除了那天湊巧，硬鏈接的鋼絲繩崩了然后，停下來后，鋼絲繩又自己接上了所以薛車神才可以開著自動修復功能的神車遠赴成都，風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）際會于成都商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場

120碼巡航失靈，沒有剎車的情況下開一個小時，并且這么快的速度過收費站，還要沖過收費站前高高的減速帶，我內心是不太相信的，就算發(fā)生這樣的事情，不會踩剎車呀？剎車系統(tǒng)是一個獨立的機械系統(tǒng)，就算剎車助力也發(fā)生故障，用力踩還是有效果的。要是所有的疑點都一起發(fā)生了，還能扣下一鍵啟動的蓋子，用遙控鑰匙插進去關閉電源嘛。（高速行車強行熄火可能會失去方向助力，總比120邁撞車強）。掛空擋是最安全的，可惜電子檔位可能會失靈。

真為一些車主感到悲哀！出了這樣事，作為奔馳車主應該齊心協(xié)力要求奔馳廠方給出正確合理解釋，不是這里噴來噴去。由此可見?。。。。?！

你說的叫電傳，但是我要告訴你的是出來先進的戰(zhàn)斗機以外都還沒有實現(xiàn)全電傳。汽車只是油門實現(xiàn)了電傳，英菲尼迪好像有一款車方向盤實現(xiàn)了電傳，大眾也研究了離合器電傳，所以你車上只要有剎車油油管方向柱和方向機連接都是機械傳遞而不是電傳，電子助力只能是對剎車方向系統(tǒng)起“幫助作用”而不是全面接管像電子節(jié)氣門一樣。

非常贊同你的觀點，現(xiàn)在汽車廠的技術不是造不出電子油門一樣的電傳剎車，只是風險和可靠性比純機械系統(tǒng)差很多，如果那樣剎車失靈恐怕就是一個大概率事件，甚至其他不關緊要的故障也可能引起剎車失靈，比如突然斷電等等，所以迄今為止還沒有聽說過電傳剎車，電傳方向好像也只有英菲尼迪有一款在測試。

首先劇情得合理…當事車主開了一小時玩命車好不容易停下來了然后繼續(xù)開同一部玩命車上路…這是要奔著西天去啊…按理說如他所說定速巡航失靈剎車也不管用這算重大缺陷吧然后你還敢開著這部剎車失靈過的車上路？

不會吧？如果CRV剎車是電傳的就不會有剎車油剎車油管等等一系列配件，好像事實上有的，電子油門就是電傳的，沒有鋼絲只有電線，這才會受到電腦影響。

這么說吧，一般汽車的剎車和轉向都是純機械傳動，液壓也好，真空（助力）也好，EPC之類的也好，只不過是幫司機省些力氣的輔助系統(tǒng)。換句話說，沒有它們，轉向和剎車照樣可以實現(xiàn)完全的聯(lián)動（最典型的例子，就是液壓助力的轉向系統(tǒng)，在發(fā)動機熄火以后，仍然可以轉得動方向盤，只不過非常費力罷了）。電子油門是有的，但是“電子剎車”——就是司機踩剎車踏板只是給電腦一個信號，然后由電腦經過計算驅動步進電機帶動剎車摩擦副執(zhí)行剎車操作——我還真的從未聽說過有哪一款量產車采用。樓主知道的話，可否告知市面上正在銷售的哪一款量產車是采用“電子剎車”的？問這個問題，就是因為，此案中最大的疑點、蹊蹺和破綻就在于，純機械聯(lián)動的剎車系統(tǒng)為什么會在相關零部件未受到物理損壞的情況下失靈？