渦輪增壓一定省油!但不能比排量，得比扭矩與功率。比如某款1.5T與某不增壓的1.8排量的功率扭矩輸出一樣。那么要需要輸出動(dòng)力時(shí)，大家都消耗一樣多的燃油，輸出動(dòng)力。在不需要更多動(dòng)力時(shí)，油耗差異就表現(xiàn)出來(lái)了，比如怠速時(shí)，市區(qū)走走停停時(shí)，蝸牛般蠕行時(shí)，如果比較1.5T與自然吸氣的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，則1.5T一定多耗油，但動(dòng)力輸出根本不一樣。

cla說(shuō)明書(shū)讓不要怠速熱車(chē)，啟動(dòng)就走!這怎么解釋。。

帶T的費(fèi)油，后期維修貴!一點(diǎn)都不省油，不要求動(dòng)力的話(huà)還是自吸的好

2.0t比2.5自吸省油 馬力差不多

主要看怎么開(kāi)，順順開(kāi)市區(qū)百公里8到9升，用力開(kāi)市區(qū)百公里14到18升。順順開(kāi)高速百公里6到7升，用力開(kāi)高速百公里12到15升。以上是我小A的實(shí)際油耗。

我來(lái)高速你實(shí)際的吧，渦輪只是增加扭矩，實(shí)際油耗看排量與行車(chē)習(xí)慣，如果我的回答對(duì)你有所幫助請(qǐng)予以采納支持。

是的。比較省油，這是有切身體會(huì)的，你買(mǎi)后就知道了

我看是這樣的：1，需要拋開(kāi)人的因素。假定同一個(gè)人，同一款新車(chē)，同一個(gè)用車(chē)環(huán)境，車(chē)內(nèi)長(zhǎng)期只有1人，才能比較，否則結(jié)論無(wú)太大意義。因?yàn)轳{駛習(xí)慣和環(huán)境都大不一樣。而這兩點(diǎn)也是非常影響油耗的。2，假設(shè)最大扭矩2000-4000轉(zhuǎn)，那么，從怠速開(kāi)始到2000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，帶T的油耗是從比不帶T的高一點(diǎn)點(diǎn)，慢慢下降到比不帶T的低的。因?yàn)槠鋵?shí)渦輪從1000多轉(zhuǎn)開(kāi)始，就已經(jīng)轉(zhuǎn)了，只是轉(zhuǎn)的慢（被動(dòng)地被吹轉(zhuǎn)的），沒(méi)什么效果，而隨著轉(zhuǎn)速的升高，渦輪的作用慢慢體現(xiàn)，直到渦輪內(nèi)部產(chǎn)生正壓力（渦輪壓力大于進(jìn)氣壓力），效果開(kāi)始明顯了，此時(shí)油耗低于不帶T的，且動(dòng)力強(qiáng)于不帶T的，且尾氣排放好于不帶T的。過(guò)了2000轉(zhuǎn)，帶T的幾乎全是優(yōu)點(diǎn)了。3，渦輪保養(yǎng)成本的確高一些，且有的廠家調(diào)教不太到位，介入感覺(jué)很突兀，市區(qū)半堵不堵車(chē)的時(shí)候，帶T的很尷尬。沒(méi)介入之前肉，介入突兀，介入后很猛，紅燈，又肉了，然后不停地切換……總結(jié)：低速差不多，高速優(yōu)點(diǎn)多。

這個(gè)不好做定論，看車(chē)如何省油個(gè)人認(rèn)為除了和道路環(huán)境，開(kāi)車(chē)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)外，人和車(chē)的磨合也很重要。

相同的車(chē)子，一樣的排量，渦輪增壓的省油一點(diǎn)，不過(guò)后期成本也大點(diǎn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。