帶渦輪增壓的都這樣，放心

那是金屬冷卻的聲音、熱脹冷縮不只是速騰，所有車(chē)都有

三元催化熱脹冷縮的聲音

有車(chē)友說(shuō)是三元催化器響，從三元催化器的結(jié)構(gòu)與工作原理上找不出響的理由。也有車(chē)友說(shuō)是金屬的熱脹冷縮所發(fā)的聲音，事實(shí)上熄火后機(jī)體不會(huì)升溫不存在熱脹之聲，也無(wú)溫度驟降產(chǎn)生的冷縮之聲，機(jī)體溫度是慢慢降下來(lái)的 。 實(shí)際上熄火后曲軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)其帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的水泵也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，就算這時(shí)冷卻液散熱箱里溫度高會(huì)激發(fā)自動(dòng)電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，其只降散熱箱里和進(jìn)出散熱箱大管道里冷卻液的溫度，卻無(wú)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)分支管道內(nèi)冷卻液的溫度，因?yàn)樗貌还ぷ骼鋮s液不流動(dòng)無(wú)法進(jìn)行循環(huán)帶走熱量，在熱量高發(fā)地氣缸及氣門(mén)座周?chē)蛳ɑ鹎叭紵a(chǎn)生的高溫通過(guò)氣缸體、氣缸蓋傳遞給冷卻液，這里的溫度很高足以讓附近的不流動(dòng)的冷卻液沸騰產(chǎn)生氣體壓迫冷卻液流向集液罐，（你若有興趣可以觀察集液罐內(nèi)液面高度的變化）你聽(tīng)到的聲音就是冷卻液吸收熱量變成蒸汽的沸騰聲通過(guò)金屬機(jī)體傳出來(lái)的。 只要發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前不太疲勞(轉(zhuǎn)速不太高）就能夠承受短暫的這點(diǎn)高溫及熱量，沒(méi)有問(wèn)題，請(qǐng)放心使用。 但若車(chē)輛才跑過(guò)高速或發(fā)動(dòng)機(jī)才經(jīng)過(guò)持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，那機(jī)體溫度自然非常高，就需要在熄火之前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1~2分鐘，以便讓循環(huán)液帶走部分熱量，讓機(jī)體先降一部分溫度后再熄火。尤其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部分溫度極其高，雖然其內(nèi)有冷卻液降溫道或機(jī)油降溫道亦或兩種管道都有用于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降溫，可熄火后這些降溫傳遞液不再循環(huán)流動(dòng)帶走熱量，那原本渦輪內(nèi)部數(shù)百度高溫會(huì)逐漸傳遞給冷卻液、機(jī)油，這里的冷卻液沸騰聲更大，這里的機(jī)油會(huì)因高溫分解、變質(zhì)，雖然這里的機(jī)油不多，但次數(shù)多了時(shí)間長(zhǎng)了整體機(jī)油會(huì)嚴(yán)重降質(zhì)進(jìn)而降低潤(rùn)滑效能、加大磨損，日久天長(zhǎng)就會(huì)降低動(dòng)力、燒機(jī)油，所以這種情況一定要怠速1~2分鐘再熄火，特別是在高速公路上駛?cè)敕?wù)區(qū)后萬(wàn)萬(wàn)不能馬上熄火。（挺為大眾叫屈的，有很多車(chē)燒機(jī)油的主要原因是這種不良駕駛習(xí)慣。這也證明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要用全合成機(jī)油為好。）這樣長(zhǎng)久愛(ài)護(hù)車(chē)輛一定會(huì)得到回報(bào)的。 簡(jiǎn)單比喻就是散步的人可以馬上上床睡覺(jué)，而長(zhǎng)跑才結(jié)束的人不能馬上上床蓋被子睡覺(jué)，你要讓他出一下汗、散一下熱、放松逐漸放松。我的答案對(duì)你若有幫助請(qǐng)勞煩貴人手指點(diǎn)擊“采納答案”。我認(rèn)真回答無(wú)非想被采納、被認(rèn)可，沒(méi)幫助就不采納。

正常的，我這速騰也這樣

我的在怠速中也會(huì)有這種聲音，4S店看了下是三元催化器發(fā)出來(lái)的，過(guò)段時(shí)間去讓他們換。

我的老速騰有時(shí)也這樣，沒(méi)去管過(guò)

正常，別在意，都有。熱張冷縮.

沒(méi)事，都有這種聲音。

是氣缸熱脹冷縮的原因，正常。冬天明顯一些。

我同事老逍客也有。開(kāi)了3年了。

熱脹冷縮，都這樣，不必大驚小怪，以前好像摩托車(chē)也有類(lèi)似情況，

樓主試試短時(shí)間啟動(dòng)熄火有沒(méi)有響聲，沒(méi)有的話就是熱脹冷縮

我的車(chē)也這樣

是這樣的，我的車(chē)也是這樣