要達到順暢有力的轉檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）的轉速調整至一樣，然后才接合，而這個銜接 應該是清脆快速的接合，無須靠”吊”離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些 速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約1．5倍左 右，即轉低一個檔，發(fā)動機轉速會升高50％左右，反過來說轉高一檔，轉速便應下跌到原來轉速的70％左右，這是假設轉檔時車速保 持不變，事實上轉檔不過是數秒之間的事，速度應不會大幅下跌的． 有了這個概念，轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉，轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器，但 其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的，因為當收油及踏下離合器轉檔時，發(fā)動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性 ，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機轉速剛好 跌到理想的約兩千轉，這樣便得到一個完美的轉檔．若開的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉檔以后要保 持原來轉速的85％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少，因為速度必須會較低， 同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈．至于從高檔轉落低檔，便必須補油，目前轉檔后發(fā)動機轉速應該是高一點的，至于高多少可應用上列的方法計算．有一點非常重要的 是轉低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有 制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就 是我們常說的Heel

一般的車子是發(fā)動機轉速2000左右換擋，不會頓挫。正常行車大約在2200轉左右。具體車型不一樣換擋時機也不一樣。看看你的隨車說明書，應該有詳細的解釋。但是低轉速換擋不好! 有的老司機開車省油，其中功夫就體現在換擋時機的把握上。要想車子獲得最佳的輸出動力，發(fā)動機、加速踏板和擋位的默契配合十分重要，而只有發(fā)動機在2000轉時，才能獲得不錯的效果。試驗發(fā)現，當發(fā)動機在這個時候換擋時，扭矩比轉速不足或空轉時大1.4％，此時發(fā)動機的磨損卻能減少2.6％。多關心轉速表，很多時候比關心車速表更重要。自己多琢磨一下，摸透自己的發(fā)動機。如果對你有幫助，請點擊下面的“有用”按鈕!!!!!