雙離合變速器形象不佳，研發(fā)AT似乎又沒有必要。比亞迪全系燃油自動擋車型是否應(yīng)當(dāng)全部做成混合動力車？以規(guī)避雙離合變速器不佳的形象對比亞迪品牌的傷害？秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這類強混合動力，成本較高，面向中高端市場?？煽紤]推出中度混合動力車型，價位與自動擋燃油車差別不大，取代淘汰自動擋燃油車后留下的價格空間。在發(fā)動機飛輪位置，串聯(lián)一臺數(shù)十千瓦的薄型大扭矩電機（采用薄型電機主要是方便布置，對傳統(tǒng)燃油車改動小，電機與發(fā)動機集成在一起。電機功率主要考慮包括配套的電控器和電池的成本因素，安裝空間，起步和低速純電動扭矩和功率需求，以及雙離合變速器能承受的扭矩，選擇合適功率和扭矩的電機。電機布置在發(fā)動機輸出軸上，電機動力需要經(jīng)過雙離合變速器，扭矩受限，可以獲得6個檔位轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。也可把電機動力布置在雙離合變速器其中一根輸入軸上，扭矩不經(jīng)過雙離合器，扭矩不受限，可以布置更大功率和扭矩的電機，電機只有三個變速檔位，變速器掛空擋電機可脫離車輪聯(lián)動在任何速度包括停車工況獨立發(fā)電，離合器分離可實現(xiàn)完全純電動）。這臺電機兼做啟動電機，發(fā)動機和輔助驅(qū)動電機使用，傳統(tǒng)發(fā)動機配置的啟動電機，發(fā)電機取消。增加少量電池，例如純電動5到10公里，增加中小等功率電控器，車輛控制軟件做些調(diào)整即可。這種中度混合動力車型結(jié)構(gòu)簡單，相對于傳統(tǒng)燃油車改動量小，增加的車重少，增加的成本也不多。增加電機后，一是可純電動起步和低速行駛，利用電機低速高扭矩特性，提升起步和中低速加速性能，特別對于渦輪增壓發(fā)動機車型，起步時渦輪增壓沒有啟動，動力弱，采用電機輔助起步和驅(qū)動，可有效改善起步和低速性能，根本不需要去研發(fā)低速機械增壓，高速渦輪增壓這類復(fù)雜的技術(shù)。純電動起步和低速行駛時，雙離合變速器固定在一檔或二檔，電機有足夠的扭矩，不用頻繁換擋，也不用頻繁半聯(lián)動驅(qū)動，可以規(guī)避雙離合變速器在該工況頓挫和發(fā)熱丟檔的不佳表現(xiàn)。速度上來發(fā)動機供油，發(fā)力驅(qū)動。起步和低速行駛階段，如果電機扭矩和電池電量足夠，純電動驅(qū)動，發(fā)動機只是被動跟隨轉(zhuǎn)動，速度上來達(dá)到較理想轉(zhuǎn)速后才供油，發(fā)動機啟動發(fā)力。如果電機扭矩不足或者電池電量不足工況，在較低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機同時供油提供一部分扭矩，電機提供部分扭矩。通過電機輔助驅(qū)動，讓雙離合變速器耐用性和穩(wěn)定可靠性達(dá)到AT變速器水平。只是這種穩(wěn)定可靠性的實現(xiàn)，不是通過改進(jìn)雙離合變速器來實現(xiàn)，而是采用電機輔助驅(qū)動規(guī)避雙離合變速器問題來實現(xiàn)。二是電機如果布置在發(fā)動機輸出軸上，發(fā)動機與電機動力輸出集成為一體，低速電機發(fā)力為主，中高速發(fā)動機發(fā)力為主，通過電機和發(fā)動機動力互補，混合動力系統(tǒng)在任何速度下都有不錯的扭矩輸出表現(xiàn)。特別是改善發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的起步和低速階段的扭矩表現(xiàn)。起步和加速更有勁。可以很容易實現(xiàn)9秒以內(nèi)的加速性能。家用完全夠用。如果電機動力布置在變速器其中一根輸入軸，與變速器集成在一起，電機與發(fā)動機一樣可以動力互補，起步和低速純電動，速度上來后混動。通過調(diào)節(jié)電機扭矩，可以讓渦輪增壓發(fā)動機車型動力輸出變得平滑。三是制動時電機回收能量，可降低油耗。市區(qū)走走停停燃油車油耗高，采用電機驅(qū)動效率高，省油。電池電量一是來源于下坡和制動回收能量，二是來源與主動發(fā)電充電。中高速行駛可利用發(fā)動機富裕動力充電，利用制動和下坡能量充電。車輛停止等紅燈狀態(tài)，低速行駛松油門時，離合器分離，電機和發(fā)動機可獨立發(fā)電，給電池充電。（如果電機動力布置在變速器輸入軸，變速器空擋，可隨時隨地任何速度下獨立發(fā)電）讓電池始終維持合適電量。即使充放電造成能耗損失，比起步和低速走走停停發(fā)動機的耗油，應(yīng)當(dāng)還是比較節(jié)能的。等紅燈的時候，電池電量充足，發(fā)動機停機，起步時純電動起步，速度上來發(fā)動機供油輸出動力。實現(xiàn)自動啟停功能節(jié)省燃油。電池電量不足的時候，停車等紅燈，松油門以后，電機都可脫離車輪聯(lián)動獨立發(fā)電，給電池充電。需要發(fā)動機全力驅(qū)動時，不發(fā)電，發(fā)動機動力不足時電機輸出動力，避免發(fā)動機符合過重造成噪音和振動大，影響舒適性。強混與中度混合其實是一致的。強混配大功率電機，性能強。配大量電池，成本高。中度混合通過降低電機功率，降低電池配置容量，降低車重，降低成本。在補貼逐步減少后，強混與中度混合動力車型有較大價格差，中度混合動力車型定位于價格與燃油自動擋車型價格相差不大，性能更好，油耗更低，雙離合變速器耐用性更好的車型，取代燃油自動擋車型，在家用車市場應(yīng)當(dāng)有不錯的市場空間。與強混一起，覆蓋更廣的價格區(qū)間，滿足不同需求客戶的需求。中度混合動力車型后驅(qū)增加電機，可以很方便的實現(xiàn)四驅(qū)。通過擴(kuò)容電池容量，可實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。在低價位的入門級混動（前驅(qū)混動，純電動里程5到8公里，加速性能9秒以內(nèi)）與頂配強混（四驅(qū)混動，純電里程100公里以上，加速性能5秒以內(nèi)）之間，通過不同電機功率，不同電池容量，前驅(qū)和四驅(qū)，渦輪增壓與自然吸氣發(fā)動機不同組合，可形成配置豐富，價格覆蓋區(qū)間廣泛的車型。采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可任意組合。燃油版手動擋車型也可在發(fā)動機輸出軸或者離合器之后的變速器輸入軸配置中小功率電機，實現(xiàn)提升性能，降低油耗的目標(biāo)。普通燃油手動擋車型，帶電機輔助的燃油手動擋車型，帶電機輔助的雙離合變速器燃油自動擋中度混合動力車型，配置大功率電機的強混車型，純電動車型。每款車都提供豐富的可選項，形成豐富的車型系列。普通雙離合燃油車淘汰掉，中度混合動力車型發(fā)動機驅(qū)動為主，采用雙離合變速器。強混合動力車型對變速器換擋時間，檔位數(shù)量要求都不高，可開發(fā)新型高效率結(jié)構(gòu)簡單低成本的變速器與之匹配，同時可用于純電動車，改善純電動車最高速度，中后段加速動力表現(xiàn)，降低電耗，增加續(xù)航里程。雙離合變速器車不佳的可靠性表現(xiàn)，對比亞迪品牌形象的影響非常大。應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)手段，徹底解決問題。不讓形象不佳的車流向市場。對于已經(jīng)銷售的雙離合車，如果可以采取發(fā)動機取消發(fā)動機和啟動電機，發(fā)動機輸入軸加裝一臺薄型電機，或者更換變速器輸入軸集成電機的新型雙離合變速器，座椅下邊加裝少量電池，實現(xiàn)中度混合動力，應(yīng)當(dāng)推出改裝方案，收取改裝材料和人工成本，用戶可選擇付費升級改裝，徹底消除雙離合變速器問題對比亞迪品牌形象不良影響。