可以考慮下，此車型的壓縮比較高，嘗試下95的，感受下燃油的動力，建議綜合對比下油耗以及動力程度再來決定添加92還是95的，

改善伙食，有條件95，跑長途95，載重95，想超車95。當然不差錢就直接98吧，三種油維特拉表現(xiàn)差別很大的，一個比一個爽

有一點不同的看法。汽油抗爆性高會燃燒不充分，動力下降，只存在很老式的固定點火提前角（或點火提前角度只有很微量調整）的發(fā)動機上，如還在使用化油器發(fā)動機的摩托車一類的發(fā)動機。對于已普及電噴系統(tǒng)的汽車發(fā)動機來說，發(fā)動機設計標定上，當發(fā)動機提出大功率請求信號時，ECU會在不發(fā)生爆震的前提下，盡量選取最大的點火提前角，大的點火提前角比小的點火提前角，可以獲得更大的扭矩。所以到底加高標號汽油能不能獲得效益，主要是看發(fā)動機的后期軟件標定調較，若軟件上沒有對再高標號的燃油進行優(yōu)化調較，那結果就只是和低標號的效果一樣，并不會出現(xiàn)燃燒不充份動力下降的情況。下面貼上個發(fā)動機標定工程師的文章：看到某群在討論關于辛烷值和性能的關系，發(fā)現(xiàn)這種基礎常識大家的認知分歧也很大，姑且寫個短文簡單科普一下。在點火能夠進角到mbt（最大扭矩點火時期）的轉速負荷，只要你別加那些來路不明的七八十ron的垃圾油，高ron和低ron燃料性能沒有任何區(qū)別（因為都是最大值）。至于取不到mbt的爆震領域，車子的軟件邏輯過關的，應該都會通過kcs（爆震控制系統(tǒng)）自動調整點火，辛烷值越高自然性能越好，直到能點火進角到mbt為止性能是按拋物線狀提升的。至于那些控制系統(tǒng)不過關的車子我就不知道會變成什么樣子了。其實這也就能解釋為什么加高標號油有的人能開出區(qū)別來有的人開不出來。開車比較環(huán)保（肉）的車主一般不大敢踩油門，轉速負荷一直在中低領域轉悠，自然感受不到什么區(qū)別。而那些開車比較沒素質的車主天天全油門起步，我相信只要感官不是太遲鈍都應該能感受到區(qū)別。至于為什么國外高標號的車子到國內(nèi)會變低，其實只是因為國內(nèi)有大部分地區(qū)只有低標號賣罷了……純粹是為了適應市場進行的本土化改良……