其實(shí)都還好，唯一就是胎噪太大了

想體驗(yàn)高級(jí)車(chē)感，35不適合你的，還是BMW那些適合你

我就喜歡重點(diǎn)，太輕的盤(pán)不好

上一輛車(chē)?yán)蕜?dòng)，電子助力，那方向盤(pán)輕的，不管高速還是市區(qū)我用兩個(gè)手指頭就能開(kāi)全程（食指和拇指），速度一上60變道超車(chē)就感覺(jué)不穩(wěn)，左右慣性太大不太順暢，開(kāi)35后（智能）一開(kāi)始不太適應(yīng)，不過(guò)幾天就喜歡上這種感覺(jué)了，超車(chē)變道穩(wěn)多了，彎道單手滑輪力道大點(diǎn)，不過(guò)挺適合我

樓主還是缺乏車(chē)感啊。。。。。。３５液壓助力自然操控偏重，和電子的本身就是兩個(gè)概念。所以就輕重對(duì)比方面就是屬于劣勢(shì)( 也省錢(qián)），但這種相對(duì)的劣勢(shì)在對(duì)汽車(chē)操控敏銳，雙手有力，喜歡速度感的人來(lái)說(shuō)，反而是一種優(yōu)勢(shì)。。。。其他人還是老老實(shí)實(shí)選電子的最恰當(dāng)。。不過(guò)既然買(mǎi)都買(mǎi)了液壓的，那么也不見(jiàn)得就開(kāi)不下去。。。。沒(méi)有電子助力的車(chē)馬路上還是很多很多。。。。什么是液壓方向盤(pán)的操控感呢。。。。它不是低速下并道，過(guò)彎的指向精確度和反應(yīng)度哦，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有用上勁道，大多是一種不加油門(mén)的慣性前行，這算個(gè)什么操控。比如過(guò)彎，倒車(chē)入庫(kù)，并道等等時(shí)方向盤(pán)自然是越輕便靈活就精準(zhǔn)度越高，能輕松達(dá)成要求。其中過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性是底盤(pán)機(jī)構(gòu)決定的。而液壓助力的操控感具體點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是你的車(chē)子在接近８０碼或以上的速度，在馬路上可以左右騰挪，并道，插隊(duì)，超車(chē)完全得心應(yīng)手，靈活得象在跳舞，并且完全不會(huì)因?yàn)椴倏剡^(guò)度而發(fā)生碰撞。。。。。。并不是６０碼以下并個(gè)線插個(gè)隊(duì)叫操控感。。。當(dāng)然這種操控行為在城市路上還是要盡量避免的。那么液壓助力方向盤(pán)為什么會(huì)具備好的車(chē)感和操控感？其實(shí)就是在汽車(chē)一定速度下（持續(xù)加油門(mén)狀態(tài)），這時(shí)候車(chē)子要做出各種偏離直線運(yùn)動(dòng)的動(dòng)作時(shí)，車(chē)子的速度勢(shì)能和重力慣性會(huì)使得車(chē)子假如轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)精準(zhǔn)不足或過(guò)度一些，車(chē)子就會(huì)失控或偏離原先目標(biāo)，造成各種危險(xiǎn)。。。。也就比方在１００碼速度下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)一半，和５０碼速度下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)一半。。。前者的ESP功能超出允許范圍的話，就必然翻車(chē)!!而后者，不需要什么ＥＳＰ車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就可以完成車(chē)子的快速改變方向。。這時(shí)候液壓汽車(chē)方向盤(pán)的操控性就會(huì)凸顯，也就是這時(shí)候在１００碼下，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是非常艱難的!所以速度越快，就越不可能快速的打動(dòng)方向盤(pán)。。。。那么要完成在高速下的改變方向，方向盤(pán)越扎實(shí)有力，那么越能得到手臂力度的正確回饋，于是可以精準(zhǔn)的去轉(zhuǎn)動(dòng)方向達(dá)到目的。。。。而這時(shí)候如果換成是電子助力的方向盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)手臂力度得不到方向盤(pán)重力的正確反饋（有些電子助力會(huì)設(shè)計(jì)成高速下會(huì)重力加大，但這也并不是一個(gè)準(zhǔn)確路感的反饋，而是一種模擬），那么本來(lái)需要轉(zhuǎn)動(dòng)５度方向盤(pán)，電子助力就可能轉(zhuǎn)過(guò)８度或者１０度，車(chē)感不好的人就有可能要么轉(zhuǎn)向度數(shù)不夠，要么過(guò)了，這時(shí)候在相對(duì)高速的車(chē)道上就無(wú)形中增加了很多危險(xiǎn)。。。。特別是車(chē)感不好的人，在汽車(chē)越來(lái)越高速，油門(mén)持續(xù)加力的過(guò)程中會(huì)有一定的緊張，而緊張狀態(tài)下的雙臂轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度就和低速安逸狀態(tài)下差異很大。。。于是原本在低速下熟練掌握的精準(zhǔn)的方向盤(pán)指向，這時(shí)候就變得遲鈍和摸不著準(zhǔn)確方位。。。。所以這才是電子助力相對(duì)來(lái)說(shuō)的一個(gè)缺點(diǎn)。。。只是女性和車(chē)感不好的人，城市路安全出行，越高速開(kāi)車(chē)就越謹(jǐn)慎擔(dān)心的人還是電子助力最恰當(dāng)。。。而當(dāng)踩下油門(mén)加速提升時(shí)人會(huì)精神振奮，越高速精力就越集中的人來(lái)說(shuō)，用到電子助力就會(huì)讓方向盤(pán)的指向得不到準(zhǔn)確的力度反饋，而增加很多高速操控的危險(xiǎn)性。。。。打個(gè)比方，在一個(gè)兩車(chē)道上，自己的車(chē)前有兩輛車(chē)擋路，一輛在左邊道，一輛在右邊道，一個(gè)前一個(gè)后并且前后距離很接近，這時(shí)候超車(chē)就必須讓自己的車(chē)開(kāi)一個(gè)Ｓ型，來(lái)左右超越前面兩車(chē)，這時(shí)候前車(chē)的速度在接近８０碼，自己要超過(guò)他們也必須持續(xù)的保持８０碼以上來(lái)完成Ｓ型的超車(chē)。。。。。在這樣的情況下，液壓助力的方向盤(pán)就會(huì)非常穩(wěn)重的完成超車(chē)任務(wù)，方向盤(pán)的來(lái)回?fù)軇?dòng)能及時(shí)得到車(chē)況的反饋，轉(zhuǎn)動(dòng)幅度也會(huì)很小。而電子助力的話，指向性就會(huì)達(dá)不到低速時(shí)的精確度，方向和車(chē)速的反饋也會(huì)一定的遲鈍（模擬的有一定延遲），造成來(lái)回?fù)軇?dòng)方向盤(pán)幅度過(guò)大，增加車(chē)身指向的不穩(wěn)定以及各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

我老婆開(kāi)了半年沒(méi)說(shuō)重，個(gè)人習(xí)慣問(wèn)題，有些人習(xí)慣了電子助力的輕

這個(gè)的確是存在個(gè)人差異的，我開(kāi)過(guò)寶馬5系、卡宴，也開(kāi)過(guò)35這類(lèi)城市SUV，再低的也有10來(lái)萬(wàn)乞丐版君越。總體來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)輕重差別確實(shí)很大，目前我開(kāi)過(guò)方向盤(pán)最輕的是高爾夫4和別克GL8陸尊，最重的是寶馬5系，“對(duì)抗感”全天候存在，這車(chē)的轉(zhuǎn)向助力就有問(wèn)題嗎？曾經(jīng)我也問(wèn)過(guò)相關(guān)更專(zhuān)業(yè)一些的人員，他們的說(shuō)法幾乎如出一轍，就是車(chē)速越快或者跑車(chē)的方向盤(pán)相對(duì)其他家用車(chē)來(lái)說(shuō)更重一些，是為了車(chē)輛穩(wěn)定；偏向舒適性的汽車(chē)方向盤(pán)則更輕盈。其實(shí)方向盤(pán)的輕重，只要自己覺(jué)得合適就行，并沒(méi)有好壞之分。

喜歡就是喜歡，討厭就是討厭。

仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智