正確解答:發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊(cè)了許多專(zhuān)利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī).阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。而現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。形象的一句話:阿特金森循環(huán)：經(jīng)濟(jì)適用軟嬌娘--用在低負(fù)載需求的時(shí)候,比如速度慢,比如勻速巡航奧托循環(huán)：力大無(wú)窮真漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）子-------用在高負(fù)載需求的時(shí)候,比如起步,比如爬坡,比如急加速

阿特金森是沒(méi)辦法切換奧拓循環(huán)的。創(chuàng)馳藍(lán)天用的是米勒循環(huán)，靠電機(jī)控制進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間來(lái)做到動(dòng)力與油耗的平衡，也就是你說(shuō)的與奧拓循環(huán)的切換。

理論意義不大，試駕是王道

應(yīng)該是按負(fù)載切換的 通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間點(diǎn)控制進(jìn)氣量 來(lái)切換

看38號(hào)車(chē)評(píng)阿特茲那期 有講

指教什么？沒(méi)說(shuō)主題啊。