【普及】拉線油門 VS 電子油門剛才偶然看到一個(gè)帖子，提到賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4從電子油門改成拉線油門了，帖子里有些同學(xué)對(duì)拉線油門頗有微詞。我來普及一下吧，說說拉線油門和電子油門各自的優(yōu)缺點(diǎn)，以及兩種油門適合的人群。拉線油門以前的車都是拉線油門的，優(yōu)點(diǎn)是簡單可靠成本低，由于油門的輕重緩急全部靠駕駛員腳踩油門的幅度和力度控制，沒有經(jīng)過電腦處理，因此拉線油門的響應(yīng)最直接，踩多少有多少，幅度踩多大有多大，因此在起步和急加速時(shí)，拉線油門的加速性能比同排量的電子油門的加速性能好，因此喜歡激烈駕駛的人，都喜歡拉線油門，拉力賽使用的賽車也全部是改裝成拉線油門，喜歡改裝的飆車黨車子買來后，電子油門改成拉線油門幾乎是他們必做的改裝。那么拉線油門的缺點(diǎn)是什么呢？ 拉線油門由于沒有電腦參與對(duì)駕駛者踩油門的幅度進(jìn)行優(yōu)化和控制，因此如果駕駛者是初學(xué)者，在不恰當(dāng)?shù)牟僮飨聲?huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。比如當(dāng)前速度是40公里，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間，40公里應(yīng)該用3檔或者4檔，如果掛在5檔再大腳油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)嚴(yán)重拖檔，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。 如果車子是電子油門，遇到這種情況，電腦會(huì)認(rèn)為你這種情況下大腳踩油門是錯(cuò)誤的動(dòng)作，因此電腦會(huì)把你大腳踩油門的動(dòng)作給予削弱，等到發(fā)動(dòng)機(jī)速度上來后，再慢慢加大實(shí)際的油門幅度，如果是拉線油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有這一層“保護(hù)”了，在這種錯(cuò)誤操作下，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害更大。拉線油門的另一個(gè)缺點(diǎn)是費(fèi)油。當(dāng)然，只是理論上費(fèi)油，實(shí)際來說，油耗確實(shí)費(fèi)一點(diǎn)，但相差很微小。為什么拉線油門比電子油門更費(fèi)油呢？ 剛才說了，電子油門會(huì)根據(jù)情況對(duì)不合理的情況予以修正，比如剛才的例子40公里時(shí)速掛5檔，一腳地板油下去，由于嚴(yán)重拖檔，混合氣體在氣缸里燃燒不充分，還沒燃燒完全就被排出去了，不能有效的利用汽油的能量，當(dāng)然會(huì)比較費(fèi)油了。 不過有一種情況需要指出：理論上拉線油門會(huì)比電子油門費(fèi)油，但是對(duì)于小排量車來說，由于排量小，動(dòng)力差，采用電子油門后，由于油門響應(yīng)緩慢，駕駛者會(huì)不知不覺加大油門的幅度來彌補(bǔ)這種油門緩慢帶來的加入肉的情況。因此你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些小排量車為了吸引眼球盲目使用電子油門，結(jié)果油耗反而比拉線油門的大! 典型的例子：長安奔奔，電子油門的就比拉線油門費(fèi)油。因此很多車主紛紛想把電子油門去改成拉線油門。拉線油門的第三個(gè)缺點(diǎn)是舒適性差。因?yàn)橛烷T的幅度全靠駕駛者的腳上功夫來掌握，因此在加速減速的時(shí)候，車輛的頓挫感要比電子油門的車大，就是說舒適性相對(duì)于電子油門的車要低。因此大排量車幾乎全部都用電子油門，因?yàn)檫@些車比較注重舒適性，而且大排量車因?yàn)榕帕看螅?電子油門響應(yīng)速度慢，加速肉的缺點(diǎn)也被較大的排量彌補(bǔ)了。因此大排量車用電子油門好處多多，又省油又舒適。下面說說電子油門其實(shí)也沒什么好說的了，電子油門的優(yōu)點(diǎn)就是拉線油門的缺點(diǎn)，基本是互補(bǔ)的。簡單的說，電子油門優(yōu)點(diǎn)是省油，舒適，缺點(diǎn)是響應(yīng)慢，加速肉，性能比同排量的拉線油門差。 電子油門由于經(jīng)過電腦的加工，因此響應(yīng)速度上會(huì)有所減慢，即，你一腳油門下去，電腦還要就當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，速度情況，混合氣體濃度等等各種參數(shù)運(yùn)算后再得出結(jié)論該給多少油門，再控制電子油門機(jī)械結(jié)構(gòu)打開油門幅度。在這個(gè)過程中，駕駛員的意圖被電腦給“劫持”了，對(duì)于新手來說，這樣的劫持是有好處的，可以避免新手錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣損害發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富且充分了解車輛性能的車手來說，自己的駕駛意圖被愚蠢的電腦劫持，然后電腦再“自作主張”替你決定開多少油門幅度是不能忍受的。因此賽車幾乎全是拉線油門。就算用電子油門的賽車，這些電腦也和民用車的電腦不同，會(huì)最大限度的還原駕駛者意圖，不會(huì)劫持和削弱駕駛者的指令和意圖。選電子油門還是拉線油門？知道了電子油門和拉線油門的優(yōu)缺點(diǎn)，你就可以根據(jù)自己的喜好來選擇拉線油門還是電子油門了，喜歡激烈駕駛的用選拉線油門，因?yàn)槟銜?huì)無法忍受電子油門的延遲響應(yīng)，在關(guān)鍵時(shí)刻，哪怕是半秒鐘的響應(yīng)延遲都是不可容忍的。就好比汽車的懸掛，有些車懸掛硬，有些車懸掛軟，喜歡激烈駕駛的人就喜歡避震硬的車，路感強(qiáng)烈，操控響應(yīng)塊，喜歡舒適的人就喜歡避震軟的車，坐在里面舒服。如果你開車很悠哉悠哉的，那么選電子油門吧，開車舒適度高，而且還省油。 如果是新手，電子油門有好處，可以減少新手油門控制不好帶來的頓挫感還能減少拖檔開車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。如果是老手，對(duì)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)性能都很熟悉，又喜歡激情駕駛，那么毫無疑問應(yīng)該選拉線油門。 就我而言，我是喜歡拉線油門的，我以前還在糾結(jié)怎么把1.4的賽歐買來后，把電子油門改成拉線油門，現(xiàn)在新的賽歐出來都用拉線油門了，正合我意! 另外，我認(rèn)為小排量車不適合用電子油門，原因上面說了，長安奔奔就是一個(gè)例子，電子油門的初衷是為了省油舒適，但由于小排量車用電子油門后，本來就不足的動(dòng)力會(huì)顯得更加肉，因此車主在開車的時(shí)候會(huì)下意識(shí)的踩更多的油門幅度來保證加速，所以通常會(huì)適得其反，很多小排量車用電子油門反而會(huì)費(fèi)油，具體是不是費(fèi)油，要看電腦用的程序是不是足夠“聰明”了。如果小排量車用了電子油門，卻配置一款比較“笨”的電腦程序，那么小排量車用電子油門就會(huì)比拉線油門更費(fèi)油了，還不如直接用拉線油門。這種情況在大排量車上就不會(huì)出現(xiàn)。因此，我認(rèn)為很多1.8排量以下的車就不該用電子油門。 那種1.2,1.4升排量的小排量車用電子油門更多的是噱頭，其實(shí)并不實(shí)際。當(dāng)然，廠家把電子油門改成拉線油門，肯定是為了節(jié)約成本。電子油門比拉線油門貴，這是肯定的。