柴油好，效率大于汽油機(jī)，另外你去高原那邊氣壓本來(lái)就低如果是汽油機(jī)，燃燒效率就很差了，應(yīng)為汽油機(jī)通過(guò)改變進(jìn)氣量和噴油量調(diào)節(jié)動(dòng)力，柴油機(jī)只靠改變噴油量調(diào)節(jié)動(dòng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)汽油機(jī)要保持最佳的空燃比（14.7:1）而限制了進(jìn)入氣缸的量，柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，一直處于富氧燃燒。例如，一般自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)只是微微打開(kāi)一個(gè)角度（3-5°），進(jìn)氣壓力在0.5bar左右（為方便解釋?zhuān)覀兪褂酶庇^的bar作為本篇壓力單位，1bar約等于1個(gè)大氣壓。進(jìn)氣壓力值為節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣歧管之間位置測(cè)量），即便是急加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)至很大位置為氣缸送氣，也不過(guò)0.8bar左右，平穩(wěn)行駛時(shí)，進(jìn)氣壓力又回到怠速水平，而高速區(qū)域時(shí)，進(jìn)氣壓力會(huì)更低。這就表示自然吸氣汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)始終在低于大氣壓的“負(fù)壓”狀態(tài)下工作，沒(méi)有充分的空氣投入燃燒，所以燃燒效率自然會(huì)差。不過(guò)可以通過(guò)裝增壓器解決。柴油機(jī)應(yīng)為是壓燃，壓縮時(shí)沒(méi)有燃油參與，壓縮比較高，（壓縮比越高，空氣分子間距越小，燃油更容易和空氣中的氧分子接觸）在壓縮終端時(shí)噴油柴油在高溫高壓空氣中，多處同時(shí)燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機(jī)的“爆震”相似）做功，工作狀態(tài)比較粗暴，但因?yàn)椴裼腿紵^慢，燃燒效率更好，應(yīng)為柴油機(jī)幾乎不會(huì)發(fā)生爆震，所以更適合裝更高壓力的渦輪增壓器。

去看下胖哥的西游記二一臺(tái)柴油一臺(tái)汽油你就能找到答案了別看理論這東西鳥(niǎo)用都沒(méi)有柴油高反更嚴(yán)重汽油胖哥加了添加劑

麻痹，別爭(zhēng)了，騎自行車(chē)更好，不會(huì)出現(xiàn)交叉軸，越野能力超強(qiáng)，不怕?tīng)€路，就算陸基垮了，也能把車(chē)扛過(guò)去，免過(guò)路費(fèi)，免油錢(qián)，還能鍛煉身體，一路緩慢行進(jìn)，更好的適應(yīng)高反...

樓上理論知識(shí)不錯(cuò)，就是h9這款汽油機(jī)比柴油機(jī)穩(wěn)定，去年胖哥楊力南疆游記在1號(hào)冰川同等條件下柴油機(jī)高反比汽油機(jī)嚴(yán)重的多。。。