目前正是渦輪增壓大行其道的輝煌時期，有人說特別是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更是宣傳帶T比自吸有多省油，功率比自吸有多大，至于普通老百姓跟風的成分大于技術(shù)事實，具體有多省油功率有多大咱普通百姓無法具體實驗，但可以明確的是能量守衡定理告訴我們要出力大油耗少----自然規(guī)律告訴我們不可能做到，帶T確實能讓更多空氣進入汽缸、但問題來了；不需要同等當量的油與空氣混合就行？回答是否定的，大家都知道燃油要達到最佳燃燒效率離不開合適的空氣混合比。 一、假設(shè)廠商宣傳1.4T輸出動力能達到1.8或2.0自吸功率，因為那是T介入的功率，T介入等于進入汽缸的空氣更多但同時意味著噴入汽缸的燃油也更多，這就是為什么帶T1.4功率大于或等于1.8或2.0自吸機頭的原因。 二、廠商宣傳帶T比自吸省油那是渦輪未介入時所消耗的燃油，因為渦輪未介入的時候僅相當于1.4自吸機頭的油量消耗，這時你說1.4T比1.8自吸省油并沒錯，當渦輪介入還如此嗎？當然不是，此時真正油耗與1.8、2.0自吸不相上下，并不一定比自吸1.8低甚至還會略高于有些1.8自吸機頭，這也正是目前有人說我?guī)怎么不是大家說的那樣比自吸機頭省油的原因。 三、明白以上兩點不難發(fā)現(xiàn)有些技術(shù)并不是廠商宣傳的那樣有多么優(yōu)秀，宣傳刻意回避不足或模糊概驗，但這也能理解主導(dǎo)權(quán)畢竟掌握在廠商手里，這就是商業(yè)行為。商業(yè)宣傳要突出最大效率----就是抓住消費者心理，信與不信看個人了，在這我并不是說T不好，而是我們要冷靜理性看待一些新技術(shù)、不要一未被廠商宣傳所誤導(dǎo)。其實我們回頭看看有些知名國際品牌汽車廠家為了鞏固它的市場地位和品牌知名度他們會通過媒體大力宣傳又開發(fā)出什么高新技術(shù)怎么樣好，當我們5至10后回想起他們所宣傳的高新技術(shù)時突然發(fā)現(xiàn)從未見過宣傳所稱的產(chǎn)品，能明白其中的道理嗎？ 四、帶T 確實有它優(yōu)秀的一面；比如有的人喜歡推背感------竟限瞬間，購置稅是一大優(yōu)勢，潮流、跟風也很時尚（潮流不一定適合），至于油耗、功率大家結(jié)合以上探討從技術(shù)面和商業(yè)利益去細細思考便能得出結(jié)論。