8月31日晚19：30，駕駛時右后輪踩進(jìn)一個坑，有較響聲音，其后行駛正常。8月31日晚20：00，到達(dá)停車場，沒有測胎壓，輪胎外表正常。9月1日，沒開車，不知道輪胎情況。9月2日早6：30，發(fā)現(xiàn)右后胎完全沒氣，用自己探測器測試胎壓，胎壓為0。9月2日晚18：45，換備胎后到附近修理廠檢測，沒發(fā)現(xiàn)該輪胎有穿破之處（檢查了輪胎、氣嘴、轱轆，放到水盤里也找不到漏氣之處）。9月2日晚19：15，在修理廠將右后胎充滿氣，修理廠測試胎壓kpa250。9月2日晚21：00，用自己探測器測試胎壓，顯示不穩(wěn)定，氣嘴有明顯泄氣聲，數(shù)字閃跳，開始顯示kpa180，最后穩(wěn)定下來是kpa140.隨后短途用車。9月2日晚21：30，用自己探測器測試胎壓，kpa140.9月3日早7：00，用自己探測器測試胎壓，kpa140.9月3日早8：40，送修理廠再次檢測，也未發(fā)現(xiàn)穿破之處（檢查了輪胎、氣嘴、轱轆，放到水盤里也找不到漏氣之處），隨后師傅將輪胎從轱轆上拆下，轉(zhuǎn)換了一下位置。據(jù)師傅說，充滿氣后測過胎壓（估計時間為9：30至10：00），kpa250.9月3日中午14：00，到修理廠取車，在修理廠測試胎壓kpa250.9月3日中午14：15，放停車場，用自己探測器測試胎壓，kpa245（自己探測器的數(shù)值比修理廠數(shù)值低約5kpa，從其他輪胎的測試數(shù)值得到印證）。9月3日下午18：00，用自己探測器測試胎壓，kpa245.第一次漏氣，應(yīng)該從8月31日晚19：30開始（若推斷為那次踩坑引起），直至9月2日早6：30發(fā)現(xiàn)全沒氣。沒法推算具體漏了多長時間，但可以認(rèn)為最長不超過35小時漏光。第二次漏氣，從9月2日晚19：15開始（修車店充滿氣）至21：00，從kpa250降至kpa140，不到2小時下降了110kpa。奇怪之處：從9月2日晚21：00至9月3日早7：00，為何胎壓仍維持在kpa140.