增程式的車都可以是新能源，插混更沒得說了。我是從試駕視頻里面純電急加速發(fā)動機就介入得出的，p8發(fā)動機為主，電機為輔助的這個看法的！是純電急加速發(fā)動機介入，當然視頻里面說的是為了更好的加速體驗，和保護電池的專門設計，沒有說是因為電機弱的問題！

你說的省兩毛是和1.5的轎車比吧，別忘了這是四驅(qū)SUV.純電一公里1毛到1.2毛一公里。一公里要生5-6毛才合理。一年按照1.5萬公里算，就可以升9000千。不知道p8保養(yǎng)怎么算，我的老唐是混動7500公里保養(yǎng)一次，所以現(xiàn)在6萬公里了，才做了3次保養(yǎng)（可惜新款的保養(yǎng)改了，按照總里程7500公里保養(yǎng)一次，好的車主混動才開不到1000公里就要去保養(yǎng)，這個希望p8不要學比亞迪），這保養(yǎng)省得也是錢呀。就算5年把多花的錢省出來，中間我賺的是，比有車更好的駕駛體驗，更強的加速性能。所以在15年我們這個小縣城不限行（現(xiàn)在也不限行）情況下選擇了插電混動！

p8插混是以省油而不是純電行駛作為核心目標那么在使用成本和性能上的優(yōu)勢并不突出基本每天出門還是會有至少一半路程在用油，使用成本即使是普通燃油車的七成，那么省錢優(yōu)勢不是很明顯p8和vv7的關系就類似混動卡羅拉和普通卡羅拉的關系。這種情況下車價的差價太大是無法抹平心理上省錢的那部分，也就是很多人常說的“你車價多花的錢要開多少年才能賺回來”

視頻里也說了，只有輕而且緩慢提速才能保持純電行駛，重踩油門發(fā)動機啟動的原因更多是單后電機動力不足，200最大扭矩的電動機推動兩頓多重的suv增程式可以完全純電行駛大幾十公里無需啟動發(fā)動機，也是零油耗行駛，這個沒問題

P8和唐設計方向確實不同,P8是從燃油車省油角度出發(fā),唐是從純電車解決里程角度出發(fā),P8純油油耗肯定要比VV7小,但P8不論從硬件設計和邏輯設計都不是以純電為目標,比如純電模式無法完全純電,續(xù)航里程雖然50公里,但實際會保留15以上電量,實際里程有限,導致了用戶充電頻率增多,所以唐適合城市內(nèi)駕駛,每日公里數(shù)100以內(nèi)的純電用戶,P8適合高速駕駛或公里數(shù)比較多的混動用戶

樓主好，作為唐車主，這個問題也是當年我決定買唐前必須要思考清楚的問題，我來說說。這事先要從豐田混動說起。豐田混動與同款油車之間一般價格超過2萬元就不好賣了。原因的確如樓主所說，省出的油錢還不夠購車時的差價。不過插電混動情況有些不同。一是插電混動比同款的油車動力明顯的好。二是當年我看上了唐的全時電四驅(qū)。三是唐有外放電功能，可以外出吃火鍋。所以唐雖然比同款油車貴。但是和同價位的合資車比性價比還是高，甚至是高很多。

插電混動。在沒電情況下，拖著一塊又大又重的電池行駛，比普通油車還要耗油，沒有多大的意義。所以不適合開長途

贊同你的說法。這是兩種發(fā)展思路。P8更像是對燃油車改造升級，提升性能，提升節(jié)油。BYD則是對燃油車的革命，在電池技術尚不能革命性突破的當下，以電為主，以油補短。兩種模式在當下，都是有存在的道理，對于開慣燃油車的車主，p8的模式更容易上手。對于能夠接受新鮮事物的人群，BYD模式更具技術性。但這一切，都是暫時過渡，如果電池技術取得革命性進步，那么燃油車和混動車都將走入墳墓，一輛短時間就能充滿電，并可以續(xù)航幾百公里以上的電動車的出現(xiàn)，誰還會買燃油車和混動車呢？