據(jù)說是正常使用情況下，電池的壽命大于車的壽命，如果電池衰減大于30%就可以免費更換，不知道脫保后是否收費。因為現(xiàn)在還沒有脫保的

謝謝那么詳細的回復(fù)，其實我就是想問問，如果車開了幾年后，衰減到續(xù)航標注的一半里程（80變40公里）這樣，我可以免費換電池嗎？

六年后如果在衰減正常范圍內(nèi)，那么肯定不可能給你免費更換啊，至于到時候有沒有付費更換不知道。如果按照保修政策，政策衰減范圍應(yīng)該是不超過30%，那么理論上六年以后怎么你的電池的續(xù)航也不會少于56公里，對于一般的上下班使用也是基本足夠了的。大不了當做省油的性能車，只要能充電，哪怕混動，油耗也會比同級別的燃油車低很多，而且有他們完全沒有的強大性能。

早期的唐秦鐵鋰電池包，沒有加入水冷均溫系統(tǒng)，對于保持電池的一致性，相對有些不足，尤其是在偏極端的氣溫條件下運行……加上其激進的性能調(diào)教……我個人估計，這樣的技術(shù)狀態(tài)的老唐鐵鋰，在國家規(guī)定的8年保修時間段，可能平均一臺車需要平均保障更換3次的樣子后來的唐100使用了水冷均溫系統(tǒng)，在偏激進的折騰調(diào)教下，8年中，我個人粗估需要保障更換2～2.5次的樣子激進的調(diào)教，必然也會涉及有關(guān)的成本上升，但可以提供更過癮的駕駛體驗，在眾多的廠家都提供百花齊放的產(chǎn)品時，競爭充分時，更爽的體驗也會反應(yīng)在相應(yīng)的開價上目前，競爭不充分時，量也不算巨大時，比亞迪認為，目前可以撐得??！先作死，打打性能牌吧！贏得有關(guān)的名頭再說！

新能源汽車不同于舊的燃油汽車舊的燃油汽車是一次性賣完其硬件……新能源電動車，是一半賣的是車子的硬件，一半賣的是有關(guān)的體驗與保障服務(wù)……就像賣小米華為視頻盒子類似，一半是賣盒子的硬件，一半是以其軟件與內(nèi)容信息服務(wù)為賣點……從目前的企業(yè)策略來看，比亞迪在以電池保障成本代價，來換取新式的強勁性能體驗其8年內(nèi)的國家規(guī)定電池保修時限中，對于換下的電池包，對適合簡單整復(fù)維護的，就整復(fù)后，再進行復(fù)用，硬傷偏大的就進行降梯度利用，用于自家儲能產(chǎn)品與其他性能要求不高的應(yīng)用場合玩過強光電筒，用過無人機的玩家都知道，電池是一種損耗品，尤其是用于偏激烈放電的用途

包換期內(nèi)就不說了～～～質(zhì)保期外類似老f3dm，更換下個別瓶頸電芯，很大程度回血復(fù)春，是一個很普通的維護過程！一節(jié)電芯1百多一節(jié)(朝代車免費)，工時維護人工服務(wù)，另外計算電池包里面還有電池管理有關(guān)的電路板與各種探頭，這類在8年之后損壞，需要自己掏錢

當電池的可充用容量，無論是平均性的衰退貢獻，還是個別的瓶頸因素貢獻，2者的貢獻使得～可用容量變得只有初始狀態(tài)的7成樣子時，電池包就會進入體驗～陡坡狀下跌的亞健康狀態(tài)，勢必是需要進行維護保障的！舉例子，比如一塊新電池的標稱容量是10度電常溫下，當其可充用容量從10度，降到7度(2種因素的合力貢獻)，就開始進入陡坡狀下跌的亞健康狀態(tài)了電池的評估，不是以什么能開多少公里來作為尺度，維修時，是以其可充用容量來評估

國家最遲在2020年，會出來有關(guān)電池回收與無害化處理的強制規(guī)定！這有關(guān)的回收成本，也會算進企業(yè)的成本中那個企業(yè)能以更好的管理機制與足夠強大的體量……以更好的成本水平，撐住其為顧客提供的新式體驗，那個企業(yè)就會具有優(yōu)勢！一塊動力鋰電池包變得硬傷級別損耗～不再適合在汽車上服役時，只用完了其4成的物用價值，剩下的價值需要在企業(yè)的大體系下進行降梯度利用，繼續(xù)貢獻完，才能不至于大虧血新能源汽車，除了比拼其一次性的車身硬件的性能與質(zhì)量……之外也在比拼其企業(yè)電池產(chǎn)業(yè)體系的綜合實力與保障水平