冬天開車，油耗感覺總比夏天略高，我想很多車主都有這個(gè)感覺。這是個(gè)正常現(xiàn)象，車輛在冬天的油耗確實(shí)是比夏天稍高一些，這是因?yàn)樘鞖庖蛩貛淼恼，F(xiàn)象，除非車輛還伴有別的特殊情況，否則車主不必感到擔(dān)心。許多車主第一反應(yīng)是冬天使用車內(nèi)空調(diào)，吹熱風(fēng)當(dāng)然要比夏天吹冷風(fēng)時(shí)更耗油。其實(shí)汽車冬天開暖風(fēng)如果在行駛中是不耗油，因?yàn)檐噧?nèi)的暖氣是靠汽車的散熱系統(tǒng)提供的，它和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速功率沒有關(guān)系。冬天是在利用發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫提供暖風(fēng)，所以，冬天使用暖風(fēng)的時(shí)候，空調(diào)壓縮機(jī)是不在工作，油耗就不會(huì)增加。有人說鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成電量消耗，增加油耗，所以理論上確實(shí)打暖風(fēng)要比不打費(fèi)，但是可以忽略不計(jì)了。增加油耗的真正原因：在低溫環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的粘度變大， 流動(dòng)性降低，也就是說機(jī)油變粘稱了，這樣 便加大了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)行阻力。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力增大時(shí)，必然也會(huì)造成燃油 消耗量的增加。1、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的熱氣確實(shí)可以使駕駛室變暖，但如果熱氣不足的話不能達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要額外做功來產(chǎn)生更多熱能，好供給駕駛室溫度要求，這時(shí)就要額外耗油。2、冷卻液溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的主要修正信號(hào)，其傳回的水溫信號(hào)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的混 合氣濃度有著十分重要的意義，在低溫環(huán) 境中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)根據(jù)水溫 信號(hào)增加噴油量加大混合氣濃度，從而保 證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)并平穩(wěn)運(yùn)行。所以溫 度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣越濃，油耗自然也會(huì)隨之升高。3、非常重要的一個(gè)因素就是，冬季氣溫低造成汽油的熱效率降低。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要有一定的溫度范圍，大約是80℃-90℃，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)會(huì)維持這個(gè)范圍，如果溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)速度，增加散熱，帶走多余的熱量；反之，則減少冷卻水的循環(huán)速度，保持必要溫度。這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的冷卻原理，由于冬季溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不容易保持在80℃左右，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油量，來保持溫度。4、熱車時(shí)間過長，許多車主都養(yǎng)車了熱車的習(xí)慣，但一定要注意的是熱車時(shí)間過長、開暖氣等待等狀況都會(huì)增加油耗。此外，油耗增加的原因還可能與水溫或進(jìn)氣溫度傳感器有關(guān)，也可能是空氣流量計(jì)或者電子系統(tǒng)的其他部件，由于低溫而失效引起的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加?？偨Y(jié)：冷天汽油的熱效率也大大不如夏天，這些因素使得冬季寒冷天氣時(shí)汽車的油耗比其他季節(jié)高。此外，還有車主熱車時(shí)間過長、過早啟動(dòng)空調(diào)暖風(fēng)等等操作都會(huì)一定程度增加額外的油耗。當(dāng)然，如果發(fā)現(xiàn)冬季油耗比平時(shí)增加1～2升，這屬于正常范圍，但若百公里油耗增加超過5升了那就不太正常了，遇到類似情況的車主應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，或去專業(yè)維修店檢修。