2014年開始新能源汽車大事業(yè)以來，以十年的跨度來回望……回看1～2個跨度我可以 打賭，深圳，上海，西安……這3個典型城市的 充電設施建設，覆蓋程度，百姓對于充電設施接受程度，對綠牌車的接受程度，必然會優(yōu)于 跛腳政策的北京!要知道，在汽車設計生產(chǎn) 與規(guī)劃的業(yè)界，綠牌個人乘用車，無論插電還是純電的 充電主流定位是指向220v，單相，1.5～7kw……作為最廣泛的主流網(wǎng)點，也是優(yōu)化谷電吸收的 主要手段!直流快充，主要是面向 高速公路，國道，大型公共場所……等相對少數(shù)網(wǎng)點，純電動車長途出行時，或者市區(qū)內(nèi)運營的汽車相對更多使用快充……主流純電車 要求具備 直流快充與 220v充電插電車，目前只定位于 220v，未來也只會面向220v……1～7kw220v，最大的 吸引力是 最強大的安全冗余，安全一詞，大過天，可以輕松露天，無要求值守，對安全防護要求不高，則網(wǎng)點布局的硬件成本最低，維護成本最低，3～7kw充電速度的累計損耗也低于快速充電，220v閑置時充電也有利于搞谷電分時計費，鼓勵谷電充電!發(fā)揮更積極的能源效益!插電車的 數(shù)量，對于充電設施的 催化，是有非常積極意義的!雞促蛋，蛋促進雞的道理!

因為綠牌車的市場保有量 還實在 太小，即使對于燃油車開展單雙號 區(qū)分限行，放水 加入一小撮 綠牌純電與綠牌 插電車 上路……并不會對 道路的流通量，造成多少額外的困擾，說到底，目前北京ZF之所以 限制插電車的 擁車額度，限制對于插電車的 行駛……其實，還是地方ZF針對北京地方汽車 企業(yè)的 親切關愛，保護，私心……插電車，只要市場保有量能夠 達成一定的基數(shù)，對于 充電基礎設施的建設，有非常積極的意義!深圳，西安，長沙……無論是出于地方GDP私心，還是出于 鼓勵充電設施建設，都不會 自我作死地 過早 限制插電車的 優(yōu)惠政策!

目前，全國的綠牌車的銷量還遠遠低于 初期規(guī)劃 5%銷量占比(一半還不到)至于說個人乘用～綠牌車的累計市場保有量，則更少國家想要 開始甩脫對于綠牌車 用車通行～上牌等方面的優(yōu)惠扶持，為時尚早!等綠牌車的 年銷量到了20%附近的時候，這個時候 才可能 會開始考慮，逐漸有所退縮 對于綠牌車，包括插電車的 積極扶持!綠牌車大市場的初期培育，初期規(guī)模的顯效，充電設施的建設完善程度，乃至谷電充電示范性促進，改善能源結(jié)構(gòu)，提升國家宏觀層面上能源利用效能……還需要國家大力 繼續(xù)開展工作!

目前只有帝都限行插電車。

插電車當然繼續(xù)上綠牌……插電車是否上綠牌與地方政策無關，包括北京的插電車，也一直在上綠牌……只不過是北京地方政府不給插電綠牌 以優(yōu)惠擁車政策，不給通行優(yōu)惠…………其他地方而言具體也是看各地政府的地方政策，每年給多少額度給插電車 ～擁車額度，如果插電車的擁車額度設上限，就 不用搖號，直接去上綠牌；如果地方政府給的額度有限，就 進行抽簽 ，抽中后再 去上插電車的綠牌。

清楚產(chǎn)業(yè)投資規(guī)定是生產(chǎn)權(quán)限下放，與新能源政策無關

不會的，只是說你上牌以后都不能上新能源車牌了，因為混合動力的都屬于燃油車了

不知道這個政策的是什么意思，不過現(xiàn)在在天津地區(qū)油電混合動力的車型綠牌是不限行的