我覺得有問題的可能性不大，真有問題的話不但打臉，又是召回又是善后補償，本田會把賣車掙的錢全部陪進去還不夠，汽車廠家又不是街頭商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）販賣了就跑

這時候有點早吧。車子才剛上市，我看就是定的早的，這時候也沒有提到車呢吧？這個本田肯定不會讓它再機油增多了，應(yīng)該在出廠前就調(diào)整了機油尺的長度和發(fā)動機的ECU了。

關(guān)鍵是廣本采購發(fā)動機的來源。如果是東本生產(chǎn)，那可以肯定，東本非常清楚這批機頭與一代1.5t的差異，根據(jù)我的分析，十代雅閣選用的1.5t是已經(jīng)改進過了的改款發(fā)動機，不會再有機油門問題了。

可以等等看看我說的對不對，我也不爭這一時的短長。十代雅閣搭載之1.5t發(fā)動機，據(jù)稱更改了活塞環(huán)，或許是減輕了重量，降低了摩擦，以提高發(fā)動機效率，減輕過噴油；另外還更改了汽缸蓋墊，不知道用意何在；還有一個重要改進是使用了高效斜流低慣量渦輪，以減輕渦輪遲滯，這一點從十雅的參數(shù)上可以看出來，介入轉(zhuǎn)數(shù)被提前到1500-1600轉(zhuǎn)！用以強化保障渦輪提前介入的技術(shù)是排氣門vtec，但這并非最新技術(shù)，本田很早就有了，只不過為了解決1.5t的問題這次也是拼上了。渦輪強介入可以明顯增加低轉(zhuǎn)燃燒效率，也可以改善過噴油，提高升溫速度。另雅閣與crv都是小機頭拉大車，低扭不足的問題突出，十雅在發(fā)動機已不能大改的情況下，調(diào)整了cvt變速箱的速比，降低了6%，這樣發(fā)動機低轉(zhuǎn)就夠力了，也可以減輕過噴油問題。還有某車評人消息稱雅閣1.5t發(fā)動機使用了2套冷卻系統(tǒng)，缸體和渦輪各有一套，也可以通過關(guān)閉一套來盡早提升機油的溫度，有利于油底殼的油氣分離。