這個沒辦法比較。因為活塞發(fā)動機增燒機油都是通常病害，而且是活塞發(fā)動機必然的。所謂故障就是一個保養(yǎng)周期內(nèi)影響正常使用，不影響的就不算故障。許多車系說明書就標注了機油消耗量（也就是燒機油）。增機油是特定條件下產(chǎn)生的，實際是機油乳化現(xiàn)象。任何車在機油使用一段后機油性能都會衰減，所謂衰減基本是氧化乳化（水就是乳化，汽油就是稀釋，或統(tǒng)稱污染）。燒機油的影響主要是積碳和提高用車成本，增機油的影響主要是增加機械磨損和提高保養(yǎng)成本。要說后果其實都不嚴重，即使燒機油也能正常使用，大多數(shù)兩行程發(fā)動機本身就是機油混加在燃油中來潤滑，沒有單獨的潤滑系統(tǒng)。增機油也不可怕，只要發(fā)動機能維持正常的工作溫度，混入的汽油很快蒸發(fā)出來，但發(fā)動機達不到溫度，汽油無法揮發(fā)。在發(fā)動機正常工作溫度下，機油都可以蒸發(fā)出來，汽油更不在話下。但你高寒地區(qū)不熱車，上來就開，3-5公里到地了，冷機啟動濕壁的汽油從活塞環(huán)開口或間隙中混入的汽油沒辦法揮發(fā)出來，機油不稀釋也不現(xiàn)實。在發(fā)動機發(fā)展到ECU時代，工作溫度對于燃料供給量是決定作用了，3-5公里行車根本無法保證發(fā)動機有閉環(huán)工作時間，只能是惡性循環(huán)。以上燒也好，增也好，實際后果都沒有那么嚴重。即使發(fā)動機完全無機油，要想開到不能動也難，有實驗5臺車不加機油最快的損壞車是55分鐘后并且是以最高轉(zhuǎn)速運行。不更換機油6萬公里，12萬公里發(fā)動機并沒有報廢。當然這些實驗未必有普遍意義，但發(fā)動機真的沒有那么嬌氣。因為潤滑問題造成的機破事故都有其他原因，否則抱瓦或抱缸是多瓦多缸同時破損，不會單獨損壞了。

個人覺得還是機油增多的危害大，燒機油無非就是機油少了就往里面加就好了，多的話多出來的那部分是什么玩意兒？

反正燒機油我體會過，每1500km加500ml，車子開了9年180000公里發(fā)動機沒壞。本田的問題有待驗證。其實直噴渦輪多機油一直存在，照理來說也已經(jīng)很多年了，沒出現(xiàn)什么大面積的問題。

首先說燒機油。燒機油的現(xiàn)象的出現(xiàn)，是一個很復(fù)雜的形成過程，并且還有著各種不同的原因。出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象的原因需要長篇幅來分析，這個以后再細講，本次單說燒機油造成的危害。機油減少，直接的影響就是減少潤滑性，會造成發(fā)動機的磨損，并且對排放會有一定的影響。燒機油的現(xiàn)象是比較普遍存在的，尤其是一些年限較長的車。而燒機油的補救措施很簡單，可以隨車攜帶一桶機油，隨時測量隨時添加，十分簡單。而機油增多的問題就不止這么簡單了。燒機油，無論怎么燒，機油還是這些機油，機油增多，其本質(zhì)不是機油增多，而是汽油混入機油，導(dǎo)致機油量增多。機油與汽油的物理特性十分不同，兩者一旦混合，不僅是機油潤滑性下降的問題了，機油汽油長時間混合，再加上發(fā)動機的高溫作用，會造成機油乳化。而機油一旦乳化，就會徹底失去潤滑性與封閉性，不僅會造成發(fā)動機磨損，甚至還會出現(xiàn)爆缸。而機油增多的解決辦法目前本田仍然沒有給出行之有效的解決方案……