其實說來說去DSG就是手動擋的邏輯，新手司機開手動擋我見過嘴快的不到2萬公里就把手動擋離合器開壞的，但老司機我見過15萬公里手動擋還不用換離合的。DSG的磨損情況也跟手動擋差不多了。缺點是電腦會介入更多的半聯(lián)動操作。

各位前輩多給講講大家的駕駛技巧和經(jīng)驗唄！我以前開的都是手動，現(xiàn)在開這個dsg心里沒底?。?s銷售對我說就是正常開，沒有什么要注意的！

S當就鎖定在2擋就ok了鎖一檔的話檔位太低，跟車有時候并不方便，速度上不去。DSG現(xiàn)在的S當邏輯是車只要沒有徹底停下都會鎖在2擋，只有接近停車速度時才會降回1擋，還是挺適合堵車路段的邏輯的

那跟車走走停停還是12檔反復切換，純手動有時候跟車間距大了，轉數(shù)上來了換2檔！總之很麻煩了！手動和自動切換次數(shù)多了傷不傷變速箱啊！

如果是類似金屬撞擊聲的話只要不是特別大就是正常的，因為DSG是類似手動變速箱的結構，在離合結合的時候會有金屬結合的聲音，手動變速箱在抬離合器的時候也會有的。

s檔也升2檔??！除非用手動，不過有時跟的快點轉數(shù)到3000！還得手動升2檔！真是麻煩啊！手動自動切換時間長了會不會有事??！

真正堵車的時候徹底停下的時候并不多，一般都是接近停車的時候前車就又開始動了，所以多數(shù)時候是維持在2擋的。而且DSG設計的程序在2013年的故障門以后也作出過一些調整，現(xiàn)在的DSG剛起步就會進2擋，1擋2擋切換的并不頻繁，，比2013年的老DSG程序成熟多了，當年的程序真的是不成熟，你的車速只要有變化，3秒之內就能切換好幾次檔位，（當年的這種切換檔位的次數(shù)是手動擋的幾十倍，所以才容易壞）現(xiàn)在基本上你車挪動一次也就切換一次檔位，跟手動擋磨損差不多，我們開手動擋也一樣起步一檔速度快一點都得換2擋，并不會因為這種少量的切換檔位造成離合器損壞，那么DSG理論上也就不用太在意這一點切換造成的磨損。反正原則上就按照手動的邏輯，手動一分鐘換擋太多或者長時間半聯(lián)動也可能出問題