影響油耗的因素很多(1)個人駕駛習慣；(2)道路環(huán)境、平均車速、氣溫、季節(jié)；(3)輪胎氣壓、風阻系數、載重量；(4)不按時保養(yǎng)；(5)低檔位高轉速；(6)發(fā)動機有積碳；(7)氧傳感器故障；(8)火花塞；(9)燃油的清潔度即質量；(10)空濾更換不急時；重點建議你注重排查(6)、(8)這2項。

熱效率下降導致噴油量增加 - 油耗升高同等工況下，冬天車輛的耗油量增多是因為冬天需要的熱能更多，發(fā)動機必須多做功才能維持工作溫度。如果冬季機油粘稠度高，同時發(fā)動機機體溫度低，導致燃油霧化效果差，相當一部分燃油未經充分燃燒就排出去，沒有轉化為有用功，發(fā)動機為了能保持原有的輸出功率，必然會增加噴油量。此外，由于冷卻液在循環(huán)中會帶走部分熱量，冬天受氣溫影響，被冷水帶走的熱量比夏天多，發(fā)動機不容易保持正常的工作溫度，這種情況下，發(fā)動機也會通過增加噴油量來維持正常運轉。所以，要選擇正確標號的機油。機油的粘稠度和發(fā)動機的油耗有直接的關系。低溫時，機油的粘稠度越高，發(fā)動機運轉時的阻力就會越大，能效比較低，油耗自然會增加。如果冬季溫度較低，最好及時更換流動性好、低溫狀態(tài)下粘度較低的機油，比如YACCO 全合成機油，標號為0W40，5W40，0W20，0W30，5W20，5W30。車內熱風導致發(fā)動機額外做功 - 油耗升高夏天開空調會讓發(fā)動機的部分動能損耗在空調壓縮機上，油耗增加是可以理解的。冬天開暖風和空調壓縮機無關，但是方法不對也會增加油耗。暖風中的熱能來自發(fā)動機，用發(fā)動機的熱能取暖必然會使發(fā)動機降溫。雖然發(fā)動機在運轉過程中會產生大量剩余的熱能，但是在發(fā)動機溫度上升到預定值之前，其運轉效率將無法達到最高值。所以，如果在發(fā)動機溫度較低時打開暖風，既會影響發(fā)動機預熱，又無法正常取暖。另外，充分熱車后剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣尚未充分，如果這時打開暖風就會迫使發(fā)動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。正確的做法是，在發(fā)動機溫度上升到較高值之后再開啟暖風，既能最大限度地避免妨礙發(fā)動機預熱，又能獲得不錯的取暖效果。熱車時間過長 - 油耗升高原地熱車時發(fā)動機升溫慢， 當發(fā)動機長期處于低溫狀態(tài)時，噴油嘴就不能很好地將燃料霧化，發(fā)動機也無法讓燃料充分燃燒，不僅會在短期內使油耗增加，殘余的燃料還會吸附到發(fā)動機的零件上，久了就會變成積碳，影響動力、增加油耗，還會影響發(fā)動機壽命。如果熱車的方法錯誤，那油耗肯定大大增加正確的熱車方法是，啟動車輛1-2分鐘后，再怠速行駛1分鐘左右，然后緩緩加速，在水溫還沒到達50度之前不要讓轉速超過2000轉。在行駛過程中熱車的效率更高、速度更快，既可降低油耗，又能保護發(fā)動機。除了以上由于天氣造成的原因以外，還有一些“故障”的原因。氧傳感器損壞氧傳感器主要負責監(jiān)控發(fā)動機油氣配比的情況，一旦損壞，油氣配比就會失調，電腦就不知道該供多少油，油耗自然升高。檢查氧傳感器是否損害的方法是，掛空擋，讓身邊的人坐在車里轟油門，自己到后面看排氣管是否冒黑煙，如果冒黑煙，說明氧傳感器換了，只能更換。如果冒白煙，可能是發(fā)動機氣缸墊磨損。水溫傳感器損壞水溫傳感器會把冷卻液的溫度傳給ECU。如果傳感器出現(xiàn)故障，它傳給ECU的信息總是水溫過低，那ECU就會不斷地增加噴油量來升高溫度，這樣，油耗也隨之升高。這個只能去專業(yè)維修店用診斷儀檢查是否有故障，如果壞了，需要換一個新的。節(jié)溫器故障節(jié)溫器是控制冷卻液流動的閥門，一種自動調溫裝置。一旦節(jié)溫器出現(xiàn)故障，就迫使發(fā)動機預熱時間延長或者溫度過低，電腦會根據水溫傳感器的信號來增加噴油量，所以油耗也跟著上去了。除此之外，天氣原因導致的油耗升高則無可避免了。比如雪天行駛緩慢、開啟四驅模式、加裝防滑鏈等都會使油耗增加。低溫還會導致車輛軸承變緊，潤滑效果變差、行駛阻力增大、變速箱傳動效率降低等，油耗也會受到影響。