我也感覺(jué)到了，高速過(guò)坑是感覺(jué)屁股被移位了。

其他車也有這個(gè)現(xiàn)象，應(yīng)該和后懸掛特性有關(guān)系，可能君威軸距長(zhǎng)，自重反而輕的緣故？比較明顯

把輪胎氣壓放小點(diǎn)，冷態(tài)2.3

我的也這樣，很明顯，第一輛車，自己也不懂，不知道雅閣，邁騰也這樣嗎？知道的描述一下。

開(kāi)過(guò)奧迪上一款A(yù)4L，高速過(guò)彎回正后車子左右搖晃，估計(jì)軸距長(zhǎng)了都會(huì)有這類感覺(jué)，

懸掛太硬

開(kāi)的快一點(diǎn)，單邊壓井蓋過(guò)去，會(huì)晃一下的感覺(jué)，我以為就我車有問(wèn)題??

這個(gè)問(wèn)題從兩方面來(lái)看：1. 懸架原因。左右晃動(dòng)的情況，一般是出現(xiàn)在和副車架連接點(diǎn)較少的扭力梁或拖曳臂懸架，側(cè)向穩(wěn)定性欠佳，且非獨(dú)立懸架左右干涉，一側(cè)輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，更容易出現(xiàn)車身傾斜的現(xiàn)象。君威是后多連桿懸架，和副車架之間有多個(gè)連接點(diǎn)，至少相對(duì)于非獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)，這個(gè)原因可以排除。2. 減震筒原因。減震筒的阻尼值較高，造成輪胎過(guò)坎時(shí)被頂起，減震筒不能很快被壓縮，車身隨之被頂起，或者輪胎過(guò)坑時(shí)下落，減震筒不能很快拉伸，車身一起下落，都造成車身左右晃動(dòng)。不過(guò)這種懸掛設(shè)定其實(shí)是為了增強(qiáng)高速和變向時(shí)的穩(wěn)定性，減少車身和輪胎之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果減震筒的阻尼較低，或者減震筒阻尼失效，那么過(guò)坑和過(guò)坎時(shí)車身基本上是不動(dòng)的，但是行駛穩(wěn)定性差，變道時(shí)車身重心移動(dòng)很大，導(dǎo)致輪胎不能貼合路面。

應(yīng)該是懸掛太硬造成的

我以前奇瑞沒(méi)有這種感覺(jué)，這種甩尾的感覺(jué)應(yīng)該是后輪懸掛的問(wèn)題

早就說(shuō)過(guò)這個(gè)問(wèn)題了 我開(kāi)別的車真心沒(méi)這問(wèn)題 君威就有 還非常明顯

懸掛硬，如果爛路速度快得話肯定顛起來(lái)，啥車都一樣，不過(guò)首保完高速225變道很穩(wěn)，跑高速比日系同級(jí)別有信心

的確是有這種感覺(jué)。君威是我第一輛獨(dú)立懸掛，之前一直開(kāi)板車懸掛，所以一直認(rèn)為獨(dú)立懸掛就這樣。。

前驅(qū)車都這樣

應(yīng)該是單側(cè)過(guò)坎減震吸收不得好，確實(shí)有點(diǎn)甩的感覺(jué)

我今天坐的老款e260l也會(huì)有點(diǎn)小甩尾

一樣