不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，都有各自相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，要想把油電混動(dòng)車開得省，就要兩者都兼顧，速度快用油，速度慢用電。

一天一沖的話，上午設(shè)60%下午設(shè)20%，收工純電開回去，一天兩沖,午后到下午空當(dāng)休息，那就直接設(shè)20%純電收工。我是這樣做的，暫時(shí)感覺不錯(cuò)。

你好，我在問下我如果SOC一直設(shè)置15,直接純電模式開到15%自動(dòng)切換到HEV模式開，然后用油充這樣油耗會(huì)很高嗎

你不急加速，40%的電夠你hev開個(gè)100km沒問題吧，然后為了保障下午一波堵車，路況好的情況下補(bǔ)點(diǎn)電，這樣綜合一下還是劃得來的，畢竟掉到20%以下發(fā)動(dòng)機(jī)就強(qiáng)制反充了，對(duì)不？

不管充不充電，你只要開車出門打算長(zhǎng)距離行駛，又想要省油節(jié)能，就要把SOC拉到最高以維持充足電量，然后根據(jù)道路限速選擇運(yùn)動(dòng)模式（限速80及以上），經(jīng)濟(jì)模式（限速40一80）和純電模式（限速40及擁堵道路），提速時(shí)養(yǎng)成輕踩油門的習(xí)慣，別重踩油門，少做無用功。剎車時(shí)盡量利用動(dòng)能回收補(bǔ)充電量，回收力度選擇舒適即可。能充電就在回家路上把電用掉，不能充電就保留。

SOC設(shè)置要根據(jù)自己所在城市路況和擁堵時(shí)間來設(shè)置，具體數(shù)值其實(shí)對(duì)老手沒什么用，這種設(shè)置多少的教條對(duì)你這樣剛接觸的新人或者懶人可能有點(diǎn)用，但條件一變，就完全用不上，甚至油耗更高。SOC值的設(shè)定最終目的是決定用油跑的時(shí)候是否反充，（15%以下是積極地，不計(jì)成本地反充），比如SOC設(shè)置為X，當(dāng)實(shí)際電量高于X時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)電池反充，低于X時(shí)，扭矩適合（一般40碼以上勻速行駛時(shí)）就會(huì)反充，直到到達(dá)X。所以油充電盡量要放在路況好的時(shí)候（平峰時(shí)段），這時(shí)候車跑的起來，油充電效率高，也就是省油了，而到了路況不好的時(shí)候（高峰階段），就要用純電開是最省油的，所以樓上那位設(shè)60和20的就是這個(gè)道理，保證有足夠的電量進(jìn)入晚高峰。那設(shè)置某個(gè)值是新人或懶人的做法，更高階的省油做法則是隨時(shí)操控SOC的值，人為控制發(fā)動(dòng)機(jī)反充都發(fā)生在勻速快速行駛的良好路況階段，進(jìn)入高峰期或頻繁40碼內(nèi)啟停的路段盡量純電，一般路況就正常HEV混動(dòng)不充電，回到家把電用的差不多，做到以上要求，你的油耗肯定能控制的很好。當(dāng)然了想要做到以上幾點(diǎn)，就我剛才說的對(duì)所在城市的交通路況和擁堵時(shí)段要很了解才行，頻繁調(diào)SOC也是件麻煩的事。