應(yīng)該是磨合期，開著開著就順了

5萬(wàn)公里？真有你的，除非中大獎(jiǎng)

起步猛加油門會(huì)有頓挫

只有去試駕了，記得回來(lái)發(fā)發(fā)感受，，，

樓主開過(guò)手動(dòng)擋嗎？跟手動(dòng)擋的1，2檔半離合動(dòng)作有點(diǎn)像。老司機(jī)控制好轉(zhuǎn)速和半離合的力度，基本上感覺不到頓挫。雙離合就是用程序模擬老司機(jī)這個(gè)換擋邏輯。其實(shí)摸著性子開，不應(yīng)該很嚴(yán)重。

所有自動(dòng)擋的低速加減油都有，減油更明顯，尤其是剛從手動(dòng)車轉(zhuǎn)到自動(dòng)車時(shí)更明顯，雙離合沒(méi)開過(guò)，5速手動(dòng)轉(zhuǎn)愛信6AT時(shí)感覺自動(dòng)就是垃圾，現(xiàn)在手動(dòng)車不想動(dòng)了，開車以半攤狀態(tài)開，一只腳踩油門剎車，一只手方向盤

你在駕校剛學(xué)手動(dòng)擋開車的時(shí)候，油門離合檔位配合控制不好的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有一頓一頓的感覺，這個(gè)就是頓挫感。轉(zhuǎn)速不夠，升檔了，頓挫；轉(zhuǎn)速高了，降檔，頓挫。雙離合控制無(wú)頓挫的情況，實(shí)際上是程序調(diào)教的離合時(shí)機(jī)，時(shí)間長(zhǎng)了，體現(xiàn)不了掛擋速度，慢了就容易產(chǎn)生頓挫。AMT的頓挫和雙離合的頓挫（比較早或者調(diào)教的不好的）體會(huì)的比較早，駕駛?cè)梭w驗(yàn)的多，乘車者基本上體會(huì)不出來(lái)。

干的，這個(gè)其實(shí)是一樣的,沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō),干式結(jié)構(gòu)能簡(jiǎn)單點(diǎn),但傳遞的扭矩要比濕式的小.干式就是摩擦片之間沒(méi)有油,跟我們普通的離合器相似.濕式的就跟摩托車相似,浸在油里,傳熱性好所以扭矩能大點(diǎn)。干式雙離合變速器：干式的話冷卻就靠風(fēng)冷和自然冷卻了。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本小，維護(hù)費(fèi)用低。缺點(diǎn)：散熱效果不是很好，容易出現(xiàn)過(guò)熱。濕式雙離合變速器：離合器片的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤的連接是靠封閉空間里面油液潤(rùn)滑，冷卻是靠油液。優(yōu)點(diǎn)：冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，成本加高。

干式雙離合如果調(diào)教的偏向平順，那么會(huì)犧牲一點(diǎn)換擋時(shí)間。還有雙離合的耐用性是個(gè)問(wèn)題。真怕5萬(wàn)公里之后出問(wèn)題。不過(guò)國(guó)產(chǎn)干式雙離合，也沒(méi)多少錢，換一換不會(huì)太貴。

頓挫這個(gè)怎么說(shuō)呢，其實(shí)就是開起來(lái)不順暢，不過(guò)一般都是在低速或者降檔的時(shí)候體現(xiàn)