買之前這兩輛車我都試駕過，論過彎轉(zhuǎn)向，兩車不分伯仲，馬自達(dá)東瀛寶馬也不是吹出來(lái)的。但是我個(gè)人不喜歡昂克賽拉80碼以下的方向盤手感，過于靈活。相反寶馬的方向盤那種穩(wěn)健的手感我非常喜歡。馬自達(dá)昂克賽拉的銷售說(shuō)80碼以上會(huì)好一點(diǎn)，當(dāng)然我沒有開到80碼！我最終選擇的是寶馬！喜歡你可以去試駕下也感受下方向盤！

我的上一輛車是馬三2.06MT,我個(gè)人感覺如下:兩個(gè)車的駕駛感受都不錯(cuò)，但是是兩種截然不同的感受。馬自達(dá)開起來(lái)很有意思，人馬合一的感覺很突出，不管場(chǎng)邊上的人看到的是什么樣子，但車內(nèi)人的駕駛感覺絕對(duì)是一種駕馭上的享受。從馬自達(dá)3切換到寶馬1系進(jìn)口，最直接的兩個(gè)區(qū)別就是方向盤和底盤的感覺。方向盤不像馬三一樣全程緊致(有種1:1的感覺),而是很自信地為各種情況設(shè)定好不同的方向盤反饋，我擔(dān)心弄巧成拙，但事實(shí)證明確認(rèn)有兩把刷子。另外就是底盤，兩個(gè)底盤支撐都很到位，確實(shí)是運(yùn)動(dòng)。但1系的底盤給我的感覺更像是”一整塊”,同時(shí)傳遞路面的起伏細(xì)節(jié)豐富，但不是傳遞所有的顛簸。如果你是搞機(jī)械加工的話，可以用下面這個(gè)比方來(lái)理解，1系的底盤可以在清晰傳遞一個(gè)平面的”輪廓度”的同時(shí)而不傳遞”粗糙度”?？偨Y(jié)下來(lái)就是，一個(gè)是funcar,一個(gè)是Nicecar.

兩個(gè)車我都有不過還是喜歡老款的1系運(yùn)動(dòng)座椅包裹性好轉(zhuǎn)彎基本人不用晃昂克賽拉和我自己的老款118運(yùn)動(dòng)相同速度80碼過同一個(gè)彎1系略好一些當(dāng)然沒開過國(guó)產(chǎn)1系不好說(shuō)

幾年前我看過一個(gè)廣告叫，誰(shuí)是真正的彎道之王，就是說(shuō)馬自達(dá)的，但是我覺得應(yīng)該這樣理解，寶馬在車手手里操控100分，普通人可能只有60分，馬自達(dá)操控90分，普通人可以搞出70分，所以看自己了

還有就是F20的底盤很整開SPORT模式整輛車調(diào)教很緊繃方向盤變重輕點(diǎn)油門就3.4000轉(zhuǎn)當(dāng)然兩款車不是一個(gè)級(jí)別的老一的價(jià)格可以買兩個(gè)小昂

我只說(shuō)重要的，寶馬118相對(duì)比亞迪速銳沒有的東西，右前方攝像頭，倒車影像，自動(dòng)空調(diào)，真皮座椅，電視機(jī)，DTS播放器，DVD光驅(qū)，內(nèi)置硬盤，高音喇叭，天窗隔熱板層，后備胎和工具這就不說(shuō)了

有過07款馬32.0開了5年9.5w，正在開11款118，開了6年8w~馬3開起來(lái)感覺還不錯(cuò)，但是底盤太散，可能是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的原故。因?yàn)榧依镞€買過進(jìn)口的馬自達(dá)5，整得多。后驅(qū)118駕駛感覺是全面超越了當(dāng)年的馬3，但是毛病的個(gè)數(shù)也是全面超越，還有車的價(jià)錢...自己試駕感覺感覺吧

日常行駛中的那些“操控好”的特征：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛適度偏硬，輕量化材料，前后重量比接近50:50，車身矮而軸距適中，剎車靈敏，動(dòng)力線性