實(shí)際行車中，遇見新鋪柏油路摩擦系數(shù)能達(dá)到0.8以上；被曬化的瀝青路面表面光滑，摩擦系數(shù)0.4左右。。。若讓你實(shí)測的話，會(huì)選擇什么路面？總不會(huì)跑到賽道上去測吧？是不是要找條即不是新路，也不是很舊的路去測？“215輪胎，1600公斤的車在普通柏油路的100-0距離42.5米左右,是我車的實(shí)測距離，有問題嗎？”（麻煩看清了，是實(shí)測）

我坐在副駕，廠家的車手開車，大概時(shí)速90多KM時(shí)急剎，剎停距離很短。問了100-0的剎車距離，說內(nèi)部測試37米。怕他吹牛,我說38米。

加速度g中包含所有信息，，，常規(guī)路面制動(dòng)器能抱死輪胎是車輛制造的起碼要求；制動(dòng)是動(dòng)能轉(zhuǎn)熱能并耗散掉過程，熱量耗散主要發(fā)生在輪地間，制動(dòng)盤/片的熱耗散只占很小一部分（1.5%左右），所以改造散熱好于原車的制動(dòng)器通常只能縮短制動(dòng)距離30-40厘米；

同條路每次測的誤差也得1、2米，得3次以上的平均值；只要參考值（215胎，1600公斤、42.5米）沒問題，算的結(jié)果一點(diǎn)不遜色；

我是實(shí)測啊，平均減速度g=0.93包含緯度、海拔、溫度、風(fēng)向以及你說的、和沒說到的一切因素！還不能說明問題？直接說吧，你用加速度測量儀會(huì)怎樣去測量100-0距離？

輪胎的滑動(dòng)摩擦系數(shù)和滾動(dòng)摩擦系數(shù)是不一樣的。輪胎行駛過程中，有蠕變，即使按照高中所學(xué)的滑動(dòng)摩擦，系數(shù)會(huì)隨著蠕變形狀變化而變化。再說滾動(dòng)摩擦系數(shù)，那就影響范圍就太廣了，有接觸面大小，物體表面光潔度，固體特征粘系數(shù)，如果長時(shí)間摩擦溫度上升，這些系數(shù)都是要變化的，還要涉及到流體力學(xué)，就算是一個(gè)龐大的數(shù)學(xué)模型也只能近似表述出來。就你一個(gè)簡單的0.7就能表示的？？我的意思就是一切以實(shí)測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。如果一切都能計(jì)算出來，一架飛機(jī)十萬塊錢就能設(shè)計(jì)搞定，剩下就是制造成本。研發(fā)成本為什么那么高？就是不斷做實(shí)驗(yàn)，是N個(gè)制造費(fèi)用疊加出來的。我認(rèn)可你實(shí)測數(shù)據(jù)，對(duì)于你理論計(jì)算，我只能呵呵呵

這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是輪胎抱死，在地面滑動(dòng)摩擦數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在一般車都有反抱死系統(tǒng)，輪胎不會(huì)抱死，所以摩擦系數(shù)不對(duì)，前提數(shù)據(jù)不對(duì)，后面也就不對(duì)了，沒有實(shí)際意義。就想我這幾天去一個(gè)廠出差，解決一個(gè)技術(shù)問題。廠里技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)非常固執(zhí)，且偏執(zhí)。不測實(shí)際中的數(shù)據(jù)，而是理論計(jì)算說數(shù)據(jù)多少多少。結(jié)果出來可想而知。在我堅(jiān)持下，必須實(shí)測數(shù)據(jù)，結(jié)果相差非常之大。剎車距離多少，試試就知道了。不過要我試自己新買的車，舍不得。當(dāng)時(shí)試駕是，不有踩到死，憑我經(jīng)驗(yàn)，能剎?。∵€行！