那你說BBA那個便宜？品牌定位決定了，這個價(jià)位的車，沒有一個是省油的燈！既然決定買豪華品牌，享受面子的同時(shí)，就相應(yīng)的也要承受肉疼。

只有你這種人才會說這種話！并且我建議你下輩子一定要好好讀書！你連最基本的理解能力都沒有就別在公共場合瞎說，很丟人的

你要是看不懂我說的話我可以理解，每個人的文化程度可能都有區(qū)別。但是你理解不了別人說的話你就不應(yīng)該出來亂說啊，可以回家請教一下你父母吧，如果你父母也不懂那可以回去請教一下你的啟蒙老師啊，小學(xué)總讀過吧？

國家政策定的沒錯，是在保護(hù)自主品牌，希望能培養(yǎng)出號品牌?？晌覀兛纯春腺Y的車企哪家真正意義上自我獨(dú)立了，達(dá)到國家政策目的了，都是捧著合資這塊牌子賺錢了，哪還想得到自主創(chuàng)新，拎個螺絲刀攢個車就有豐厚利潤了，早把自主的忘了。真能扛起自主大旗的也就吉利，奇瑞，比亞迪長城之類民營。馬云想搞汽車無人超市，每個合資廠都不鳥他，看看超市里的這些車大都是民企的車，水太深，阿里也只能提提概念。沃爾沃現(xiàn)在這狀態(tài)有2層原因（猜測勿噴）1，產(chǎn)能還沒全開，廠方也是試探性質(zhì)的銷售，搶在BBA前出手。因?yàn)锽BA有價(jià)格聯(lián)盟，具體可以再網(wǎng)上搜的到，被罰過巨款。注意這三家都是德國的，到了中國你查查是和誰合資，不要以為三家是單純的競爭，而聯(lián)合壟斷才有更高利潤。窩窩是和誰合資的，呵呵。目前沃沃搞的是以產(chǎn)量來定價(jià)，而不是以銷量來定價(jià)。本來希望以時(shí)間搶先打開市場，進(jìn)入第一陣營，無奈眼高手低，超級爛的營銷，不合時(shí)宜的定價(jià)，產(chǎn)品線的單調(diào)?？纯辞懊娴臍v史就知道結(jié)果。2，吉利的原因，領(lǐng)克的定價(jià)，XC40的定價(jià)，基本上要擠掉60的降價(jià)空間，據(jù)傳吉利在減持沃沃的股份，可以想見吉利沒有大賣沃沃的動力。有興趣的朋友可以搜搜（一輛車撬動的國運(yùn)）非廣告哦

然而還是鳥用沒有，奔馳對于吉利在新能源領(lǐng)悟的合作意向，直截了當(dāng)?shù)木芙^了。有人家的股票不代表人家是你的，你去多了解了解基本常識再來指點(diǎn)江山

你這兩個假設(shè)太難。同瑞典出貨做不到，國內(nèi)肯定是成都出貨。同配置也做不到，本身美國銷售的和國內(nèi)就不同配置。美國有消費(fèi)稅，但關(guān)稅遠(yuǎn)低于中國。并且中國還有增值稅。順帶一提，中國的關(guān)稅是按零件收的，即便窩窩已經(jīng)國產(chǎn)，但其中使用的進(jìn)口件全要單獨(dú)交稅。而xc60的進(jìn)口件比例大于50。國內(nèi)總價(jià)55萬的配置，和美國29萬的差不多。而稅率計(jì)算下來，中國售價(jià)比美國高50左右比較合理。于是推算出55萬的配置，降價(jià)8到10萬，就可以出手。

國產(chǎn)化了按理說不應(yīng)該這么貴的，可惜這些福利車商是不會下放給老百姓的，隨著時(shí)間的長廊，等大家購車趨于理性，也就是價(jià)位回歸理性的時(shí)候。

隨便哪款豪車如果定價(jià)100萬，然后降價(jià)到30萬國人買了，他只會偷著樂，覺得這個豪車買得好劃算。如果直接就定價(jià)30萬，國人買了他敢跟朋友說他買的豪車嗎？這個比喻只是稍微夸張了點(diǎn)，但是現(xiàn)在國內(nèi)大部分人心態(tài)就這樣