太精辟了！小排量柴油機(jī)起步的確弱，我的江淮瑞鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）云內(nèi)動(dòng)力1.9t也是這樣的，一擋大坡坡起困難，最好的辦法就是張大貨車那樣慢慢爬，千萬(wàn)別停大坡上。前面沒車的話，速度沖起來(lái)，轉(zhuǎn)數(shù)上2000就有力了，論壇里有個(gè)帖子是高原上柴哈的開法，3000轉(zhuǎn)換擋

淡定，類似十八灣這種坡全程只能一檔，轉(zhuǎn)速不能掉，一掉下去把油門踩到油箱里面都起不來(lái)了。老實(shí)4L起步。不過貌似現(xiàn)在論壇出了改2L的方法，你可以試試，聽朋友說挺給力的，不用擔(dān)心4L的鋪裝路不能大轉(zhuǎn)彎問題。

比加速度，越野車比不過城市SUV,但在高速上或是爛路雪地沙地，城市SUV沒折。有大梁的車重，費(fèi)油，但通過性才是王道。

我地下車庫(kù)上來(lái)，半坡有門禁。那必須一檔慢慢爬。而我爬四樓樓頂停車場(chǎng)可以掛三檔爬到坡頂而且在坡頂直角轉(zhuǎn)彎。雖然我在這邊不是高原，但是我想原理都是一樣的，保持合理的轉(zhuǎn)速和檔位很重要，至于速度不因該是柴油車關(guān)注的重點(diǎn)。

汽油1500左右有共振，以前開2區(qū)2.0L的一般不著急開1500可以換擋了，但是現(xiàn)在2.0T的必須2000多換擋，能夠在換完當(dāng)避開共振區(qū)，并且有持續(xù)輸出動(dòng)力。正常跑開了之后保持1500以上避開共振區(qū)就沒問題了。我去河邊刨坑在4H模式下能夠干到3000以上的機(jī)會(huì)也不是很多，但到現(xiàn)在也沒用過4L模式，包括一次小規(guī)模陷車是車胎的問題，原廠胎，最好還是走走砂石路或者稍微可以叫做路的地方就行了，沒路的地方還是換輪胎吧。如果日常用還糾結(jié)低扭的人，呵呵純屬閑的***的。

一檔慢慢開，沒毛病，老鐵！之前琴我已經(jīng)談過了，主要是柴油沒得點(diǎn)火系統(tǒng)，遇到轉(zhuǎn)速?zèng)]達(dá)到的情況相比汽油機(jī)更容易憋熄火。柴油機(jī)下一次做功都和上一次的工況有關(guān)而汽油有點(diǎn)火系統(tǒng)的輔助相對(duì)要好些。因此柴油跑山路顯得動(dòng)力不足是因?yàn)楣r差，柴油機(jī)自我修復(fù)能力要較汽油機(jī)差的原因。不是因?yàn)榕ぞ亍６也皇枪5這樣，所有的柴油車都一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)的性質(zhì)決定的，不信你可以觀察一下跟你同路的大貨，是不是跟你一樣也是慢慢爬？

實(shí)際是現(xiàn)在的柴油機(jī)是小排量高增壓的。高功率是高增壓渦輪提供的。高扭矩更是在高增壓渦輪工作時(shí)才有。并且現(xiàn)在柴油機(jī)壓縮比已經(jīng)很低。以前是1:21以上，現(xiàn)在的只有1:14左右。所以怠速時(shí)柴油機(jī)的扭矩極低，甚至比同排量的汽油機(jī)都低。這就是坡道起步柴油機(jī)更差的原因。到了高原更是如此。h3以前的柴油機(jī)是2.8和2.5的排量。雖然功率和扭矩賬面上都比h5的綠靜差好多。但是起步的動(dòng)力和高原的表現(xiàn)比綠靜的好的多

二檔你想都不要想，全程一檔，有幾個(gè)比較急的陡坡發(fā)夾彎，必須倒一下才轉(zhuǎn)得過來(lái)，停下來(lái)在起步，3000一檔轉(zhuǎn)起步直接憋熄火，開低速四驅(qū)才能起步，不要懷疑我的手檔技術(shù)，坡確實(shí)很陡，我車上只坐四人，我這里海拔700米不能算高原，正規(guī)的鄉(xiāng)村水泥路，跟我一起去的本田哥瑞，五菱宏光，跑得唰唰的。起步憋熄火，車上的人都害怕下車去了，你不信哪天去試試陡坡起步，我是車主不吹不黑，坐標(biāo)貴州銅仁江口，我?guī)闳ンw驗(yàn)?zāi)菞l路。