不要糾結(jié)，20萬(wàn)級(jí)別來(lái)說(shuō)，8的底盤表現(xiàn)已經(jīng)很好了，我開的8萬(wàn)公里，底盤比新車更有韌性，估計(jì)20萬(wàn)沒(méi)問(wèn)題！唯一不滿意的就是助力調(diào)教，太過(guò)直接，有皮卡的味道

一成，只把尺寸抄來(lái)了，其它只能靠天助了，壇上好幾例抖動(dòng)修不好的，最后以退或賣收攤，還有不少維權(quán)的至今無(wú)果，作為一個(gè)2年多的H8車主，就我個(gè)人車子而言，娘胎里帶的低速（40以下緩踩油門）嗡嗡響、中速（60-70區(qū)間）右前輪處共振異想、高速（105以上）方向盤打手，關(guān)鍵是CC要么不承認(rèn)是問(wèn)題（低速嗡嗡聲4S不承認(rèn)是問(wèn)題，CC車都是這樣，為什么其它品牌車不是這樣），要么修不好（中速共振、高速打手雖然通過(guò)索賠輪胎短暫解決，但新胎幾千公里后問(wèn)題重現(xiàn)，難道要我不停換新胎？），嚴(yán)重影響駕駛感受和舒適性，跟它的定位嚴(yán)重不符，每月1-2百的銷量市場(chǎng)已經(jīng)給CC教訓(xùn)了。

奔騰B70我開過(guò)幾年自動(dòng)擋的，和我現(xiàn)在的H8不是一個(gè)檔次，一個(gè)是仿造馬6緊湊轎車底盤，一個(gè)是仿造奔馳ML中大型SUV底盤沒(méi)得比。

H8確實(shí)不太成熟，反而H9較為成功，帶大梁的硬派越野車普遍不靈活，所以防的缺陷不明顯，H8運(yùn)動(dòng)底子沒(méi)有空氣懸掛和大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)使得H8跟ML差距還是明顯的，只有過(guò)彎和穩(wěn)重性可以跟上些許。感覺(jué)ml就是靈活的胖子，而H8就是個(gè)胖子