你說的召回并沒有增對機油啊。召回是針對空調，變速器散熱器，升級ECU，這與機油有什么關系？升級ECU只是對冷啟動空燃比和開環(huán)工況改善，與增機油沒關系。另外清洗發(fā)動機換機油機油濾也不是后期不增的辦法?。?/div>

沒辦法?；钊l(fā)動機到現(xiàn)在百多年了，不管是阿特金森還是奧托循環(huán)，熱效率到不了40%，始終無法達到牛馬特性。馬自達開發(fā)了轉子發(fā)動機，使用葉舌替代活塞環(huán)密封，終因現(xiàn)在材料無法對抗劇烈磨損，無法真正應用。按照內燃機理論，化學能—熱能—機械能，不如化學能--機械能，電動車是方向。另外核裂變-熱能--機械能，原子能是方向。內燃機技術現(xiàn)在壓榨的已經窮盡了。

不需要擔心。機油門也沒解決，因為這是所有側噴活塞發(fā)動機通病。所有所有所有，并非本田的專利。嚴寒地區(qū)不要單次短途使用問題不大，即使有增機油熱車很快混入的汽油就揮發(fā)了。有些人非要大冬天就3-5公里使用還非說是設計缺陷，無語，那只有買自吸發(fā)動機了。北京地區(qū)雅10排產訂單已經到7月，2周內已經賣出7500輛，銷售最火的是高功率版的次頂配一款。最低配的沒人買而且廠家未排產。東本召回13萬輛本田問題車，換變速器散熱水管，空調控制單元，升級ECU，清洗發(fā)動機換機油機油濾。但這些都沒解決機油門問題，只是升級ECU有點用，就是縮短熱機時間，改變空燃比，變更開環(huán)工況，但這解決不了機油門

與油氣分離器的關系不大。作為曲軸箱通風系統(tǒng)如果PCV工作不良，只會燒機油?，F(xiàn)在是汽油混入機油的污染，并不是做功竄氣的污染。汽油混入是可逆的，機油可以還原。而竄氣污染是不可逆的，主要是碳顆粒，水，汽油等。

這個只是極寒地區(qū)銷量少的原因，并非不存在機油門.典型的就是飛度使用的L15B,你在東三省估計見不到幾個車，即使有極少車都是女性駕駛，誰管增機油燒機油啊。實際上就是電噴車也有濕壁現(xiàn)象，就是增的少點。說白了，汽油在極寒氣候下只有霧化沒有汽油蒸汽就會濕壁，油液就流到機油中。我覺得與E汽油也有關系。當點火發(fā)動時時間長，按照啟動轉速300轉/分（最大噴油量或多次噴射），比如5秒時間，曲軸轉25圈，單缸內至少噴油12次才完成一次點火，而點火只燃燒汽油蒸汽，對汽油并不完全燃燒。做功是靠的汽油蒸汽的爆燃產生的高壓氣體而不是慢慢燃燒。

眾所周知CR-V本田全球銷售款非常經典車型自導入東風本田國產銷售之后期占據銷量排行榜前列以其舒適耐用等優(yōu)點頗受消費者喜愛據解包括停售時段在內東風本田用時間針對相關車型召回方案做全方位實驗論證保證召回技術可靠性今天稍早時候東風本田發(fā)布份頗具誠意召回方案召回范圍廣泛自2017年2月14日至2018年2月27日生產搭載1.5T發(fā)動機CRV車型均在召回之列涉及車型達130455輛召回技術全面可靠東風本田將為召回范圍內車輛免費換空調控制單元升級FI-ECU軟件對搭載CVT變速箱車型同時換散熱器水管總成升級TCU軟件抑制機油液面增消除安全隱患召回措施有專門客戶關懷部分東風本田將在召回實施時為對象范圍內車輛免費換發(fā)動機機油機油濾清器并添加發(fā)動機清潔劑。從以上召回方案看，東本己在三月二八日生產的1.5t己解決機油問題了。

你覺得最開始熱議的本田油氣分離器設計或質量問題關聯(lián)度大嗎？單純的側置直噴先天缺陷，讓本田成了槍頭鳥，不是偶然事件