3.0的排量不算小，個(gè)人意見(jiàn)，機(jī)械增壓要稍微好一些。渦輪增壓的原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來(lái)的廢氣，用廢氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，帶動(dòng)另一側(cè)的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來(lái)的新鮮空氣，經(jīng)過(guò)壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣是非自然方式，是經(jīng)過(guò)“吸進(jìn)來(lái)，再壓縮“所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)再同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓力道強(qiáng)，小排量能壓榨出超強(qiáng)的動(dòng)力，比較省油，主要是為了滿(mǎn)足家用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)需求。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故障率也比機(jī)械增壓要高得多。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機(jī)械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但是增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。機(jī)械增壓主要是面對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闄C(jī)械增壓需要發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠大的扭力帶動(dòng)機(jī)械增壓器，同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下機(jī)械增壓器會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，導(dǎo)致增壓帶來(lái)的功率增長(zhǎng)還不如增壓器耗費(fèi)的功率，那就入不敷出了。所以機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載于大排量的跑車(chē)或者大排量的越野車(chē)上，而普通家用車(chē)則都是搭載的渦輪增壓。