因為別人是電子助力，你的是電子液壓助力。液壓助力和電子液壓助力不是一回事，奇瑞艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是純機(jī)械液壓，老世嘉好像也是。

五菱宏光還銷量很好呢……電子助力是趨勢不假，但那是因為成本低，結(jié)構(gòu)簡單，消耗能源少，最重要的是方向盤輕，但是論質(zhì)感，同級里電子助力肯定是最差的。還是那句話，高級別的電子液壓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)都一樣，只不過用料做工好一些。

試駕過兩圈1.4領(lǐng)動和1.5致享（威馳），真沒感覺那兩個車方向輕，跟C4比，確實操控感差一截，回正阻尼不自然，致享更甚，開起來反而覺得方向很沉重

兄弟知足了吧，說難聽一點，現(xiàn)在市面上的任何一款車，不管是啥助力，再重也不可能多重，除非方向機(jī)這些有問題，20年前我爸開的貨車，路窄的地方掉個頭，不敢想，而且那時候不要想原地打方向，車不動你根本打不了方向

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)在所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里最好和成本最高的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下面是雪鐵龍（標(biāo)致）電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理自己看看雪鐵龍（標(biāo)致）電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電控助力泵提供的助力轉(zhuǎn)向油的流量大小由車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速兩個信息來決定，根據(jù)車速的變化，車速小時，轉(zhuǎn)向助力流量大，車速大時，轉(zhuǎn)向助力流量小，以獲得路感。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速的變化，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速小時，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量小，使轉(zhuǎn)向操縱感覺舒適，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速大時，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量大，并迅速達(dá)到穩(wěn)定的助力。雪鐵龍（標(biāo)致）電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：助力轉(zhuǎn)向電機(jī)主要根據(jù)駕駛員操作產(chǎn)生的力矩、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的溫度、車輛的速度、轉(zhuǎn)向盤力矩的方向和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行工作轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時，電子助力轉(zhuǎn)向即會提供輔助力，通過電機(jī)與減速器（齒輪與蝸桿）將助力力矩傳遞至齒條上。當(dāng)駕駛員對轉(zhuǎn)向盤實施的力矩以機(jī)械的方式通過小齒輪傳至齒條，力矩傳感器會檢測駕駛員對轉(zhuǎn)向盤實施的力矩，并傳遞至助力轉(zhuǎn)向電腦；助力轉(zhuǎn)向電腦根據(jù)駕駛員對轉(zhuǎn)向盤實施的力矩、車輛的速度和轉(zhuǎn)向盤的角度控制助力電機(jī)的電流大小。

最簡單的方法，就是開著一輛電子助力的車在同一條破路上試駕你就有答案了。其實我感覺電子液壓的不會輸給電子助力的。

越野車一般為了安全起見都會使用電子轉(zhuǎn)向，防止方向盤打手，我說的是正兒八經(jīng)的越野車，不是哈佛什么的……電子液壓追求駕駛質(zhì)感的平衡性，所以喜歡駕駛的人都會熱衷于電子液壓，但是維修很貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作為買菜車來說，尤其在中國這個幾乎不怎么講究駕駛樂趣的國家來說，電子液壓根本沒有出路……

本人這三種方向盤助力系統(tǒng)都開過，機(jī)械液壓和電子液壓助力的安全感要好些，純電子助力系統(tǒng)感覺方向太輕，不好操控，方向有時打多了，打少了。