買車買 at雙離合買也行 就是堵車走走停停和持續(xù)上坡 不行 老是過熱報警就得停的

冷車啟動緩行更加明顯

你可以開窗行駛在小區(qū)或者高架上靠圍欄一側(cè)松油再加油試試，或者倒車就知道了，無論白天還是黑夜!

關(guān)窗調(diào)大音量來壓制變速箱異響!

隔音效果的確沒得說，高速130正常通話，就是受不了咔咔咔咔!!!

看到這種情況，作為老車主的我們，心理略微平衡了一下!

雙離合在家轎上的推出，毫無疑問最關(guān)鍵的是為了降低成本，本來雙離合只是用在賽車上發(fā)揮它的加速性，不過賽車是一次賽完就報廢的，家轎是需要有一定耐用性的，況且昂科威1.5T用了雙離合并沒有提高加速性，帶來的是不斷的投訴，這就需要考量成本與口碑的問題，目前昂科威的用戶評分在短短2個月內(nèi)從4.56降到了4.5，雖然降0.06不算多，但也說明用戶對其頗有微詞。車無完車，逐步改進(jìn)，才是真正別克用戶希望的，廠家不可辜負(fù)

格特拉克6dct車主淺談，以下僅代表個人看法：AT也頓挫，但雙離合在1-3檔之間頓挫比AT劇烈，4檔以后好些，所以在市區(qū)擁堵路況，AT和cvt更適合；性能車使用雙離合，要得是快速升檔、零百成績，家用、商務(wù)更講究平順，行政級別就不用說了，奧迪再任性，也沒在A8上使用雙離合；停產(chǎn)了2.5cvt的A6L，銷量與E級、5系已經(jīng)拉開差距；本來應(yīng)該和X3\GLC競爭的Q5L，優(yōu)惠完直接和XT5搶份額去了。雙離合異響也算正常，硬連接，時間久了間隙增大，異響的概率自然增大，幾乎所有雙離合都這樣，本田雙離合除外。想入手雙離合車型，就做好心里準(zhǔn)備，否則萬一中獎，噴廠家噴4S就沒意思了，雙離合是國家重點(diǎn)項(xiàng)目，大眾引領(lǐng)潮流，國產(chǎn)引領(lǐng)價位，其他廠家不推出幾款雙離合車型，還怎么混？

這個還是不太會開，

還有一個疑問，昂科威不是說隔音效果好嗎，同價位車型中，這個雙離合異響的聲音和同價位隔音效果一般的比起來，車內(nèi)的行駛體驗(yàn)到底哪個好？有車主說說嗎

你們有沒有覺得在低速行駛的時候雙腳離開油門，有時候自動給油到1500轉(zhuǎn)，這個時候頓挫最明顯

謝謝上面各位的解答，其他廠家的雙離合也這樣嗎？既然異響本身無法解決，那能不能通過做隔音解決呢

頓挫感應(yīng)該會有一些，但是聲響的話應(yīng)該是沒有的，你說的這種情況應(yīng)該是變速箱出現(xiàn)了一些問題。

不要說米系的雙離合，就是大眾最早玩雙離合的廠家，它的變速箱，也沒有繞開有異響這個問題的。

是通?。挥绕銬檔低速行車時（擁堵、走走停停，車速時快時慢），TCU要不斷發(fā)出換檔指令、液壓執(zhí)行器頻繁動作，雙離合器反復(fù)交換、變速器頻繁在兩根變速軸上換檔，出現(xiàn)頓挫感及稀里嘩啦的聲音；建議（我的車是6速干式雙離合）：冷車起步及低速行車時使用手動模式；手動模式下，只要不人為升檔、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再高，換檔程序也不會發(fā)出升檔指令（雙離合的手動模式，并不是真正意義上的手動換檔，因沒有手動變速箱的人工離合器；只是用人工方法代替換檔程序自動換擋而已）；降檔可手動、也可自動（自動就好；其降檔頻率也比D檔時減?。?；這樣，液壓執(zhí)行器就不會動作，雙離合器也不會反復(fù)交換，就減少了變速器的頻繁換檔，可改善D檔低速時的頓挫及異響。