先來回答第二個問題，答案是肯定的，但普及難度也是頗高的。我們再回來看第一個問題，電動車無線充電采用的是什么技術？下面我來仔細說下。如今這個領域主要采用三種無線充電路線：電磁感應式、無線電波式，以及磁場共振式。?電磁感應式的原理比較簡單，在充電區(qū)域和電動車上分別安裝充電線圈，通過電磁感應在這些線圈中產生電流，以此將電能由輸出端傳送到接收端。?無線電波式的原理則有點像收音機，同樣地在充電區(qū)域和電動車上安裝微波發(fā)射裝置和微波接收裝置，以此接收電路。?至于磁場共振式，則是將能量發(fā)射裝置和接收裝置調整到相同頻率，或者在特定的頻率上產生共振，以此交換能量。?在這三種充電形式里，電磁感應式是發(fā)展較為普遍的一種，而它所需的充電裝置也比較簡單，只需要簡單地由通電磁線圈產生電流，并且在發(fā)送端與接收端之間傳遞。?那么，既然電動汽車的無線充電技術是可以實現(xiàn)的，是否意味著可以得到普及呢？?其實類似的無線充電技術已經在日本的混動巴士上出現(xiàn)過了，利用電磁感應技術，當車輛的充電線圈與站臺地面的線圈重合時就可以實現(xiàn)充電。不過，這項無線充電方案并沒有實施很久，主要原因是無線充電存在著傳輸功率小、效率低，建設成本高等明顯缺點，雖然無線充電看似方便，但需要尋找一處面積合適的場地鋪設線圈，其中的難度也不小。?就目前來看，由于無線充電技術需要大量的設備鋪設，而不同廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的充電標準尚未統(tǒng)一，所以無線充電難以在家用電動汽車領域得到推廣，反而在公共交通工具上可以考慮推廣。?雖然寶馬和現(xiàn)代起亞等廠商都有無線充電的相關專利，甚至寶馬的無線充電技術已經開始量產。但從目前的技術水平來看，如何保證充電效率，依然是繼續(xù)解決的問題，2015年現(xiàn)代起亞曾經申請一項采用電磁感應的無線充電專利，雖然這項技術宣稱可以保證85%的電量傳輸，但其中的超長充電時間實在讓人毫無興趣。?除了海外廠商，國內的比亞迪也有無線充電技術的研究，主要是電磁感應模式，因為這種技術相對來說效率更好，只是對傳輸和接收間的距離和精確度要求很高。而相對來說，磁場共振式的便捷程度更高，只需要兩個裝置調整到相同頻率或在一個特定的頻率上共振，就能實現(xiàn)交換能量。這種模式還可以一對多充電，對收發(fā)雙方的位置精準度要求也比較低。這樣比起來，磁場共振式似乎更由推廣的可行性，然而，為了實現(xiàn)一對多充電，這意味著它需要一個更寬敞的充電場所，已容納更多的車輛，其中的鋪設成本將有誰來負責，不同廠商的車輛是否需要加裝相關的充電裝置，這部分的成本是否需要消費者來承擔，都將制約著無線充電技術的普及。雖然磁場共振式能夠實現(xiàn)動態(tài)充電，而且韓國也曾推出全球第一條無線充電的公交車道，但是這受到了路線的嚴重制約，其實就相當于式有軌電車，意義并不大?？偟膩碚f，電動汽車的無線充電技術雖然不難實現(xiàn)，但要推廣并不容易。在充電樁標準統(tǒng)一的問題尚待解決之時，市場并沒有更多經歷投放到無線充電設備的建設當中，無線充電技術想要普及，首先需要讓電動車徹底在市場上鋪開才行。

無線充電主要包括無線電波式、電磁感應式、電磁共振式、電場耦合式無線充電四種，目前普遍采用的是電磁感應式充電技術和電磁共振式充電技術。電磁感應充電，是通過電磁感應在次級線圈中產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。這種充電方式結構較簡單，成本較低，但傳輸距離較小，很容易造成充電失敗。電磁共振式充電則是通過頻率共振進行能量轉換。這種充電方式傳播的距離比較長，可以實現(xiàn)一對多充電，但充電效率比較低。當前，包括我國在內的世界各國，對電動汽車無線充電技術進行了深入的研究，寶馬530e和奔馳S500e已開始實現(xiàn)了無線充電技術商業(yè)化，多條無線充電公路已開始試驗，我國研究的主要是動態(tài)充電技術。從目前的試驗與使用情況看，無線充電技術還是無法普及的。1.價格昂貴。據了解，感應式無線充電技術的傳輸端價格是充電樁價格的五六倍，接收端的價格也比現(xiàn)有的車載充電器價格更高。如果大面積普及的話，僅從設施價格上看，就是消費者所不能接受的。如果加上施工費用，價格會高得驚人。去年，瑞典開通了一條2公里長的充電公路，每公里造價高達780萬元。成本高了，充電價格也必然上升，無線充電所產生的電費肯定會比充電樁充電價格更高。2.充電速度太慢。充電功率的大小，決定了充電速度的快慢。從理論上說，無線充電技術的充電功率可達到10KW左右，只比一般的交流慢充功率稍大一點。實際上，無線充電設施在工作時，功率只有不到4KW，像已經量產的寶馬530e和奔馳S500e，它們的充電功率分別只有3.2KW和3.6KW，和電動汽車廠家配送的壁掛式充電盒子功率差不多，給電動汽車充電的話，起碼要十幾小時才能充滿。和充電功率動輒50KW以上的直流充電樁相比，這種功率就像小兒科。3.輻射威脅。如果得以普及的話，無線充電設施肯定會安裝在居民區(qū)。車輛充電時，為了加快充電速度，必然要加大電壓和頻率，形成較大的電磁輻射。如果一個停車場擁有好幾個3-6KW的無線充電傳輸端，其產生的電磁輻射必然會引發(fā)附近居民的恐慌與抵制。所以，盡管無線充電具有方便快捷、能有效延長電動汽車續(xù)駛里程并減少它的電池裝配數(shù)量，如果在價格和充電速度上無法取得突破的話，還是無法得到普及的。

隨著時代進步，電動汽車成為熱門行業(yè)產物，新能源成為人們熱門專注的話題。相對于電動汽車的有線充電而言，無線充電具有使用方便、安全、可靠，沒有電火花和觸電的危險，無積塵和接觸耗損，無機械磨損，沒有相應的維護問題，可以適應雨雪等惡劣的天氣和環(huán)境等優(yōu)點。?目前在電動汽車行業(yè)上無線充電技術也得到了應用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術。無線充電的基本原理是利用磁感應技術進行遠程充電無線感應式充電至少要依賴兩個線圈的相關感應，其中一個在電量變送器中，另一個在電量接收器中。當電量變送器中的線圈被通電激活后，其會產生一個電磁場，并轉換能量傳輸給接收線圈。如果兩個線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會明顯下降。目前來看只能實現(xiàn)傳輸距離為10cm左右，而底盤的距離明顯與這個距離有著非常大的距離，因此這是一個很大的問題。需要考慮很多的散熱問題，比如線圈之間的發(fā)熱。還有一個問題就是耦合的輻射問題，電磁波的耦合會不會存在大的磁場泄漏。電磁感應在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個很大問題。線圈之間也是有可能有雜物進入的，還有某些動物（貓狗）進入里面，一旦產生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。目前實驗階段的無線充電技術傳輸?shù)碾娏恳?guī)模還很小，遠遠達不到電動汽車的供電標準。但是，未來通過繼續(xù)優(yōu)化無線充電系統(tǒng)的供電規(guī)模，這種供電方式將具有廣泛的應用前景。如果無線充電技術解決了充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問題，相信在不遠的時間內，無線充電技術會逐漸替代目前主流的“有線充電樁”，會成為新能源行業(yè)一個新的發(fā)展機遇

雖然有難度，但是是未來發(fā)展方面，比喻手機無線充電。什么技術只要管用就好！充滿期待?。?/div>