要這樣去比就明白了，1發(fā)動(dòng)機(jī)，2波箱，3車重，4輪胎。最大關(guān)系就是發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱決定了大部分的推背感。雙離合是硬鏈接肯定加速比at猛…傳輸效率力度100%，而at只有60%？還是多少？所以雙離合的車1.4T相當(dāng)于很多車的1.6-.1.8t…原因就是波箱傳輸損耗太大了…。凡事都有兩面性吧?？疵總€(gè)人的取舍。

單從動(dòng)力來說508的運(yùn)動(dòng)模式基本跟帕薩特運(yùn)動(dòng)模式差不太多。你要知道大眾的低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不是白叫的，我開cla260一個(gè)帕薩特都敢開運(yùn)動(dòng)模式跟我叫板。

拿帕薩特的2.0t來說，低速動(dòng)力扭矩比較足，加上雙離合變速箱，加速特輕快。沒開過1.8t的雪鐵龍，只開過1.6t的c5,動(dòng)力弱雞了很多。前幾天試駕的1.8t新508，動(dòng)力儲(chǔ)備來說比2.0t差一點(diǎn)，但也不是差很多。（ps高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速真的牛，標(biāo)致301的自吸跑到時(shí)速140動(dòng)力儲(chǔ)備還很足，相比之下大眾發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速動(dòng)力就顯得不足了。）

不得不說，大眾第三代EA888 2.0T各方面要比雪鐵龍1.8T的擴(kuò)缸機(jī)穩(wěn)定。2.0T高功版絕對(duì)杠杠的。

這個(gè)跟變速箱關(guān)系也很大，雙離合的加速就是來的快些。

同樣的加速效果，底盤越差，推背感越強(qiáng)，反之。

你不是懂車嗎？

挺對(duì)的

順便說下，400thp的508L，s檔跟打了雞血一樣，非常暴躁，我在我的對(duì)比貼里說過。508定位就是轎跑。所以，psa完全有能力營(yíng)造這種暴力氛圍。只是雪鐵龍跟標(biāo)致定位不一樣而已。

兩個(gè)車定位不一樣。大眾懂中國(guó)，本來人家就是為了讓你爽的。

雙離合就是為了加速而生的。但是大眾2.0低功率版加速跟肥六差不多，肥六380thp很多兄弟跑出8秒多一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力已經(jīng)非常不錯(cuò)了又讓人毫無察覺這才是最高級(jí)的。但是推背感邁騰卻非常強(qiáng)，哪怕低功率都很強(qiáng)很強(qiáng)。當(dāng)然跟人家高功率2.0的就有一定差距了。我同事高爾夫1.4t。推背感比我另一個(gè)同事的1.6tc4l還強(qiáng)。但是實(shí)際一比，1.4t高爾夫跟1.6tc4l，差遠(yuǎn)了。估計(jì)跟底盤調(diào)教有關(guān)。雪鐵龍營(yíng)造的是舒適氛圍。相信我春天哥，大眾低功版，肥六不虛它。

掛S檔試試，還是有點(diǎn)推背感的。

雪鐵龍車有篇文章說“快，而沒有快感”說是實(shí)際加速快的，只是你感覺不到，沒有快的感覺不知真假

雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩較低，所以瞬間的推背感較弱

這個(gè)2。0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還有1。8T的發(fā)動(dòng)機(jī)如果是對(duì)于動(dòng)力講究的還是可以感覺出來的。

這個(gè)其實(shí)一般新手試駕的話差別沒有很強(qiáng)烈的哦，如果是在意這個(gè)的話建議你最好是試駕對(duì)比