雙離合的優(yōu)勢是換擋速度快，因此，早期主要用于賽車，如今，已經(jīng)普及在了小型車、中型車上，但是缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差。目前，各品牌的雙離合變速箱雖然有一定的區(qū)別，但是基本結(jié)構(gòu)大體是相同的，其包括殼體、雙離合器模塊、液壓缸、輸入出輸出軸、TCU控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、撥叉等結(jié)構(gòu)，主要的區(qū)別在于一些雙離合變速箱是采用電機(jī)代替滑閥箱完成換擋動作。雙離合變速箱是由電腦控制的自動變速箱，換擋前，電腦會對當(dāng)前的環(huán)境進(jìn)行判斷，隨后根據(jù)情況加以操作，電腦控制的變速箱之所以存在頓挫、不順等情況，很大程度上與其判斷信息的準(zhǔn)確度，也就是常常所說的換擋邏輯性以及執(zhí)行速度有關(guān)。行車電腦會根據(jù)車速、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度以及駕駛員踩下的油門踏板深度也判斷車輛狀態(tài)。比如，車輛在平直的路面行駛，變速箱監(jiān)控到轉(zhuǎn)速提升，駕駛員又沒有急加速需求時，會做出升擋判斷，不過，如果此時，水平位置傳感器檢測到車輛呈俯仰狀態(tài)時，電腦便會認(rèn)為車輛處于爬坡狀態(tài)，便不會進(jìn)行升擋操作。以防止升擋后，轉(zhuǎn)速下降而導(dǎo)致爬坡失敗。雙離合變速箱的頓挫問題目前來看是無法完全規(guī)避的，但是我們可以通過正確的駕駛操作，包括右腳油門控制細(xì)膩一些，人與車要相互適應(yīng)等，基本會消除頓挫。異響的來源是雙離合變速箱在工作過程中，擋位的選擇、切換最終需要通過換擋撥叉來完成，它工作時的聲音有時會成為異響的源頭。另外，工作時的離合器總成也是異響的來源之一。關(guān)于異響的消除，則需要改變變速箱部分NVH表現(xiàn)，以及整車NVH優(yōu)化等。