不不不，吉利工程師是這么說的，如果長(zhǎng)期跑高速的建議輕混，如果城市代步混動(dòng)。他還說純油狀態(tài)肯定比輕混耗油，因?yàn)橹亓?/div>

你有一點(diǎn)沒想通，插電版本饋電油耗你確定比別的車高嗎？我想下不可能，為什么，第一插電的動(dòng)能回收內(nèi)循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)和MHEV版本是一樣的。第二，MHEV已經(jīng)很多人提車了，實(shí)際測(cè)試告訴6.5個(gè)左右，插混就重190公斤，一斤不差，本來重量耗油是起步階段運(yùn)行，真跑起來這個(gè)重量根本對(duì)油耗影響微乎其微、第三，這個(gè)很關(guān)鍵，插電充滿上高速理論上前57公里油耗為0000000注意是000，然后后半段的油耗和這個(gè)數(shù)字平均加權(quán)數(shù)一算，油耗還是不高。。所以我覺得很多人沒文化真的少在網(wǎng)上比比

一開始我也糾結(jié)了很久。這個(gè)油耗的問題。后來想想，B級(jí)車哪有省油的，而且長(zhǎng)途跑也不是天天跑的。估計(jì)純電狀態(tài)我用的多把，后來就不糾結(jié)了，P頂配好了。

我來告訴你為什么長(zhǎng)途不省，因?yàn)殚L(zhǎng)途都走高速，高速都是燒油的，混動(dòng)系統(tǒng)增加車重所以跑長(zhǎng)途反而是費(fèi)油的，謝謝！當(dāng)然你也可以走小道慢慢繞，電沒了充充再上路，那樣就省了，但是時(shí)間就是金錢，還不如走高速呢，不然為什么高速收費(fèi)還有人走

有可能。。但是這個(gè)東西很好理解，你所謂的長(zhǎng)期跑高速到底是多長(zhǎng)期，而且，你要是只跑高速還看什么插電車。你去哪充電？你要說你開車百分之90都在高速上跑充個(gè)毛啊。。不過這種人我還沒見過。，假如我百分之50跑高速我也還是選擇插電，因?yàn)楦咚俨咫娪秃牟豢赡鼙容p混高。謝謝。

長(zhǎng)途不省油，你每天50到60基本可以用純電跑，這樣就比較省了。沒電還會(huì)預(yù)留20的電，可以不充，不過能不能反沖看你的路況了。插電車跑長(zhǎng)途不省油，低于300公里屬于長(zhǎng)途？？？？

每天100公里左右的，你就充電混動(dòng)跑。這樣肯定省。我就打算在自己家充，近的純電，遠(yuǎn)的混動(dòng)開，兩地一般單趟300公里，到時(shí)候可以找個(gè)地方用充電槍充一夜。也很省的，其實(shí)感覺充電還是挺麻煩的，慢充沒快充方便，慢充樁很少的，杭州哦，別的地方不知道。

插電車重，所以空電后城市油耗很高，但高速油耗并不特別高。這是因?yàn)槌鞘行旭偤透咚傩旭倳r(shí)主要的阻力來源不同。城市行駛，限速低，路況差，車速快不起來，所以這時(shí)的風(fēng)阻不大。但因?yàn)槁窙r差、路口多，行車時(shí)需要不停加減速、停車起步等操作，這樣汽車的慣性就成為主要阻力，克服慣性所消耗的能源成為關(guān)鍵消耗。而插電車車身重，慣性大，消耗自然就更大。高速行駛時(shí)情況就正好相反，路況好，沒有紅綠燈，整個(gè)行程很少需要停車起步，加減速的范圍也并不大，慣性消耗變得很小，車重影響變小。但因?yàn)樗俣瓤欤L(fēng)阻卻變得非常大，成為最主要的消耗，汽車的外觀對(duì)油耗影響大大增加，所以到了高速上SUV的油耗都要比轎車高得多。綜上，上了高速之后P版和M版的油耗差距不會(huì)很大，因?yàn)樗麄兊耐庥^基本是相同的，風(fēng)阻系數(shù)差不多。另外，上了高速就應(yīng)該馬上切換成混動(dòng)模式，保證GE擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力應(yīng)付各種狀況。而不應(yīng)該為了省油先把電給耗光，然后開著動(dòng)力下降油耗猛升的車罵娘......滿電上高速，用混動(dòng)足夠讓你把油燒光也不會(huì)空電，因?yàn)楦咚偕嫌秒姾苌?。而只要還有足夠電量，插電車的表現(xiàn)就會(huì)很完美，油耗不會(huì)特別高，動(dòng)力也會(huì)很充沛。