比亞迪混動(dòng)車2016年改款的時(shí)候，根據(jù)車型大小，增配一臺(tái)額定功率10到30KW的發(fā)電機(jī)，什么問題都解決了。發(fā)電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一起，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。省掉啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)承擔(dān)快速起停，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的任務(wù)。低壓發(fā)電機(jī)也沒有必要配了，高壓電池降壓充電。如果設(shè)計(jì)成雙線圈的發(fā)電機(jī)，低壓線圈可由低壓電池啟動(dòng)，低壓發(fā)電，高壓線圈由高壓電池啟動(dòng)，高壓發(fā)電，大小電池都可用，整車可靠性更高。有能在任何車速獨(dú)立發(fā)電的大功率發(fā)電機(jī)，電池能根據(jù)目標(biāo)值維持電量，避免過(guò)度放電。低電量時(shí)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，不需要電池大倍率放電，保護(hù)電池。起步和低速永遠(yuǎn)純電動(dòng)，低電量帶來(lái)的噪音，頓挫，頻繁換檔，頻繁半聯(lián)動(dòng)傷離合器，傷電池，油耗高的問題，也就沒有了。起步和低速純電動(dòng)，速度上來(lái)才混動(dòng)，雙離合變速器負(fù)荷大幅度減輕，換檔次數(shù)大幅度減少。既然低速擋已經(jīng)沒有多大用處，也就沒有必要配結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性不行的雙離合變速器。換成簡(jiǎn)單的2AMT，4AMT，甚至像F3DM一樣，只用一臺(tái)自動(dòng)離合器，就可搞定混動(dòng)車。電液模塊故障率比較高，只驅(qū)動(dòng)一臺(tái)離合器，一個(gè)或者兩個(gè)換檔撥叉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可能比較容易做穩(wěn)定可靠。如果電液還是搞不定，換電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器，電機(jī)驅(qū)動(dòng)換檔撥叉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠性可以做得比較高。雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電液模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜。既然混動(dòng)車起步和低速完全可以純電動(dòng)，增配發(fā)電機(jī)后低電量也可純電動(dòng)起步和中低速行駛，混動(dòng)車完全可以采用檔位數(shù)量不多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性更好的變速器，干嘛非得去跟雙離合變速器較勁?雙離合變速器推廣越多，問題規(guī)模爆發(fā)，對(duì)品牌的傷害越嚴(yán)重，售后維修成本越高。增配發(fā)電機(jī)以后，可生產(chǎn)只配少量電池，車重與成本和普通自動(dòng)擋燃油車差不多的節(jié)能型混動(dòng)車。唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的節(jié)能型混動(dòng)省掉前驅(qū)電機(jī)，省掉大容量電池?fù)Q小容量電池，變速器換4AMT，增配一臺(tái)發(fā)電機(jī)，省掉低壓發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)，不需要補(bǔ)貼，價(jià)格20萬(wàn)以內(nèi)。不需要充電，不依靠補(bǔ)貼，電四驅(qū)混動(dòng)節(jié)能型混動(dòng)車價(jià)格與四驅(qū)自動(dòng)擋燃油車差不多，即使稍微貴點(diǎn)，性能更強(qiáng)，能耗更低，并且可升級(jí)擴(kuò)展，增配前驅(qū)電機(jī)，增配大容量電池。隨著混動(dòng)車補(bǔ)貼降低，這種節(jié)能型混動(dòng)，可能銷量會(huì)更好。對(duì)于充電不方便的客戶，先買個(gè)節(jié)能型混動(dòng)用著，充電方便后再升級(jí)擴(kuò)容。這種混動(dòng)車在二三線城市可能更暢銷，這些城市本身就不限號(hào)，不限行，隨著補(bǔ)貼降低，這種節(jié)能型混動(dòng)價(jià)格與自動(dòng)擋燃油車價(jià)格差不多，不需要充電，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，徹底解決了自動(dòng)擋車的問題。穩(wěn)定可靠性好。大功率發(fā)電機(jī)可快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)驅(qū)動(dòng)提速，提高電制動(dòng)減速，實(shí)電控主動(dòng)快速同步，不需要采用離合器半聯(lián)動(dòng)來(lái)同步轉(zhuǎn)速。AMT變速器掛空擋可分離發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)可獨(dú)立發(fā)電，掛檔可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，無(wú)需離合器來(lái)分離動(dòng)力。因此，離合器貌似都可取消掉。掛空擋增程模式，掛擋發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。換檔時(shí)，一個(gè)換檔撥叉驅(qū)動(dòng)摘擋，一個(gè)換檔撥叉驅(qū)動(dòng)掛檔，發(fā)電機(jī)同時(shí)快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基本同步時(shí)，掛檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加驅(qū)動(dòng)力矩，同步器增加同步摩擦力，同步后掛入新檔位。采用增強(qiáng)型同步器增強(qiáng)摩擦力，適應(yīng)代發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔的需求。主要依靠發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)同步，同步器的磨損不會(huì)很大。換檔期間，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能驅(qū)動(dòng)車輛，選擇在松油門滑行期間換檔，不會(huì)有任何影響。即使在提速期間，特別是中小油門提速期間換檔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提高扭矩彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，整車動(dòng)力輸出沒有大的波動(dòng)，就不會(huì)感覺到換擋，更不會(huì)有頓挫。將1擋設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)燃油車的2擋左右，適合于低速長(zhǎng)時(shí)間行駛，翻越大山爬坡發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)這種特殊工況。2、3、4擋設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)燃油車的4、5、6擋減速比，4AMT相當(dāng)于取消1擋和3擋。例如采用在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)時(shí)，2擋支持150公里速度，3擋支持210公里，4擋支持280公里的減速比設(shè)計(jì)，在2、3、4擋任何一個(gè)檔位深踩油門急加速，都可提速到150公里以上，中途不需要換擋。日常行車，市區(qū)幾十公里，高速120公里，一般都是松油門滑行。松油門期間有充足的時(shí)間完成換擋，不需要在提速期間換擋，就不會(huì)有頓挫。