如果沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)可以不用過多擔心。

多洗車子容易出問題，車沒有問題還是少洗為好，我以前的騏達10萬公里一次也沒有洗過，現(xiàn)在12款智跑28000公里，一次沒洗，4兒子要求洗，我覺得沒有必要，車子沒問題

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不洗不行的，節(jié)氣門的開合至關重要，油耗，加速，怠速穩(wěn)定性，故障率等都是節(jié)氣門離不開，例如北方天冷如果節(jié)氣門臟的很光冷車怠速出現(xiàn)問題就很多了，例如節(jié)氣門臟了油耗會持續(xù)的上升，例如加速上節(jié)氣門的開合是通過電話控制的因為節(jié)氣門臟了開合通過電腦修車后提速反應等都會下降的，最后樓上有說三元催化，節(jié)氣門臟了會造成燃燒不充分使三元催化過早的罷工，不光是會中毒，還有積碳過多使三元效率極低.....

從反應來看，10分!

車友你好!探討一下：1、節(jié)氣門臟是不可避免的，因為原因你也知道，是曲軸通風系統(tǒng)的油氣和通過空氣過濾器的空氣的微小顆粒的堆積與粘附造成的。所以：無論清洗多頻繁，行駛一段里程后總是還會堆積的。無法避免。關鍵的問題時：由于粘附在節(jié)氣門閥片的邊緣的油泥會影響進氣的大?。赐瑯拥墓?jié)氣門開度，干凈的節(jié)氣門通過的空氣量與比較臟的節(jié)氣門通過的空氣量會有微觀上的差別），如所有的條件都不變，那么由于進入空氣量的大小變化，會導致發(fā)動機最終需要的空氣量與行車電腦控制節(jié)氣門開度的大小有差異。即行車電腦會認為控制的節(jié)氣門是正常的，但實際上由于節(jié)氣門臟，而進入的空氣就少，就造成發(fā)動機運行指標偏離。重點來了：實際上，在車設計時，考慮到這一點了。所以：車有一定的容污能力的，且行車電腦也會搜集相關傳感器的數(shù)據(jù)來實時變更節(jié)氣門的開度的。所以:正常理解是，節(jié)氣門稍有污垢，車是可以感知的，可以調(diào)整的。一般調(diào)整后，對車行駛也沒有影響的，只有到節(jié)氣門污垢足夠多，超出行車電腦控制節(jié)氣門開度的可控范圍，才會出現(xiàn)報故障的現(xiàn)象。故：正常的污垢，或者說節(jié)氣門能自行調(diào)整的情況下，洗與不洗，情況基本都一樣。如故障報錯了，就必須清洗了，因為超出調(diào)整范圍了，不得不洗。2、三元催化器：說白了就是所謂的貴金屬通過高溫來催化廢氣，使廢氣的有害物質分解。所以三元催化器最怕就是混合比濃度不對，使貴金屬中毒，導致失效，還有的就是最怕溫度過低，過低也會使三元催化器中毒。上述是我個人理解，不一定完全正確。討論一下而已。希望能夠幫到您。

我覺得車如沒有別的癥狀，就沒必要清洗