由于節(jié)氣門體受臟物的影響，油泥在節(jié)氣門翻板的邊緣處不斷堆積，怠速工況下，直通式怠速控制系統(tǒng)怠速進(jìn)氣量是由電機(jī)推動節(jié)氣門的開 度來獲得的，怠速時節(jié)氣門開度很小，由于節(jié)氣門邊緣有油泥阻塞，進(jìn)氣量不足，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)偏離標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時，電控單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輸出更大信號，指令電機(jī)繼續(xù)增 大開度方可保持目標(biāo)轉(zhuǎn)速，這新的開度數(shù)據(jù)(電機(jī)位置傳感器信號)重新取代舊的開度數(shù)據(jù)，同時又被存貯在電控單元的存貯器中做新的最佳數(shù)據(jù)對電機(jī)進(jìn)行控制。 日積月累，油泥不斷積聚，電機(jī)開度信號被不斷更新存貯，此時的開度正適合有油泥阻塞的進(jìn)氣量，從而保證了當(dāng)前的怠速轉(zhuǎn)速一旦油泥被清除后，ECU仍然按照記憶控制節(jié)氣門開度，進(jìn)氣量相應(yīng)此時的開度必然增加，而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高，要想使其回到最佳怠速則需要時間和反復(fù)學(xué)習(xí)再記憶的過程。如果用診斷儀做設(shè)定，最佳怠速數(shù)據(jù)會立刻取代清洗前的數(shù)據(jù)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立刻恢復(fù)到最佳目標(biāo)轉(zhuǎn)速。