有一定的效果.但不全面

做個比喻：桌子上的灰，你用嘴去吹，使勁吹，但是不用擦桌布。久而久之這樣有用嗎？只能說有一點(diǎn)，浮塵啥的能吹走，但日子久了桌子還是得臟。

清理積碳，跑幾趟高速120巡航即可

基本沒什么作用

可以解決一部分，但并不是完全!如果經(jīng)常轉(zhuǎn)速大于3000，其實(shí)節(jié)氣門基本不需要清洗。偶爾用一下燃油寶也可以嘗試一下。

高速清除積碳的概念不妥。（但描述大多數(shù)都認(rèn)為正確）你應(yīng)該理解為高速緩解積碳的堆積比較合理。發(fā)動機(jī)故障燈亮（排放故障燈），是因?yàn)椋夯旌蠚怏w濃度不對（針對多點(diǎn)電噴，而不是缸內(nèi)直噴的車），導(dǎo)致氧傳感器檢測排放不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致報錯。汽車設(shè)計者的思路是：氧傳感器檢測排放不達(dá)標(biāo)，是因?yàn)榛旌蠚怏w濃度不對，為什么不對，是因?yàn)楣?jié)氣門開度不對，為什么節(jié)氣門開度不對（假定車沒有其他硬件上的問題時），是因?yàn)楣?jié)氣門上有污垢，導(dǎo)致行車電腦控制同樣的節(jié)氣門開度時，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量與正常有差異，導(dǎo)致混合氣體濃度不對，導(dǎo)致燃燒有問題，導(dǎo)致排放有問題。同時由于三元催化器器無法完全催化，排放合格的廢氣，所以就以故障的形式告知你，混合氣體不正確，需要維護(hù)了。此時清潔節(jié)氣門是可以緩解或者消除混合氣體濃度的問題，使節(jié)氣門回到新車的狀態(tài)，來保證混合氣體OK。上述不能稱為積碳，只能稱為污垢。積碳的概念是在節(jié)氣門之后，進(jìn)氣歧管至發(fā)動機(jī)部分，因?yàn)榇颂幱懈邷貐⑴c，所以油氣長時間累計。導(dǎo)致積碳。（從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)堆積），微弱的積碳，汽車是可以承受的，（因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的原理導(dǎo)致，積碳的形成是必然的，不可消除的）但當(dāng)積碳堆積過多，就會影響發(fā)動機(jī)的正常工作。但如你正常保養(yǎng)，合理用車，一般在10萬公里內(nèi)，積碳是不需要處理的，或者說，就是有積碳，發(fā)動機(jī)也會正常工作。（當(dāng)然效率就比新車要差）。所以：高速（發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速，與車速無關(guān)），真正的作用是：改變行車電腦的節(jié)氣門開度，使節(jié)氣門開度輕微變化，并且記憶，當(dāng)車再次正常行駛時，節(jié)氣門記憶了更合適的開度，就會影響混合比，減少氧傳感器的報錯的可能。一般為：空擋或者N檔保持4000-5000轉(zhuǎn)速，重復(fù)2-3次，行車電腦會優(yōu)化節(jié)氣門開度的。但：高轉(zhuǎn)速，不能主動清除節(jié)氣門污垢，和清除積碳（因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速的氣流對積碳與污垢的清除是微乎其微的，可以不用考慮。）所以：高轉(zhuǎn)速只是調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，避免氧傳感器報錯而已，不能正真的清除積碳。只是緩解而已。清除積碳與污垢，唯一的方法就是采用化學(xué)或者手工清除的方法是最有效的，當(dāng)然，你也不需要擔(dān)心，合理的積碳對發(fā)動機(jī)是沒有損害的。上述為原創(chuàng)，觀點(diǎn)不一定正確，只是咱們探討一下!希望能夠幫到您!

附著力不強(qiáng)的可以去除，頑固性的是不行的，也是需要專門的清洗，一般常跑高速還是有一定好處的