汽車(chē)開(kāi)空調(diào)剎車(chē)踩著硬的原因大家知道，汽車(chē)的真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度來(lái)工作的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度則來(lái)自于節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣歧管。這一部位的真空度是隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度而不斷變化的，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，這一部位的真空度相對(duì)地較小，而當(dāng)節(jié)氣門(mén)接近于關(guān)閉時(shí)這一部位的真空度較大。一般情況下，在踩剎車(chē)踏板時(shí)都要放開(kāi)油門(mén)踏板，這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛慣性的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門(mén)卻接近于關(guān)閉，因此，這時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動(dòng)效果也最好。而車(chē)輛在開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，為了使車(chē)輛的動(dòng)力性能不至于下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般都裝有空調(diào)怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一裝置是通過(guò)一個(gè)電磁或真空吸力包將節(jié)氣門(mén)稍微頂開(kāi)一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此在制動(dòng)時(shí)，即使駕駛員松開(kāi)了油門(mén)踏板，節(jié)氣門(mén)仍然有一定的開(kāi)度，在這種情況下，節(jié)氣門(mén)后面的進(jìn)氣歧管就無(wú)法提供正常的真空度，因此制動(dòng)效果相應(yīng)地變差，越是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一現(xiàn)象就越明顯。另外，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果也不如平常。在這種情況下踩制動(dòng)踏板，就需要比平常稍大的力量，而在高檔的電噴車(chē)上，空調(diào)怠速提升是通過(guò)加大噴油量和怠速進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它有一套專門(mén)的系統(tǒng)完成這一工作，空調(diào)怠速與節(jié)氣門(mén)位置無(wú)關(guān)，因此，高檔的電噴車(chē)沒(méi)有這一現(xiàn)象，而柴油車(chē)根本沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空來(lái)源于一個(gè)單獨(dú)的真空泵，再加上柴油機(jī)的扭矩較大，因此，開(kāi)空調(diào)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響最小，相應(yīng)地柴油車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)也不受任何影響。明白了這些道理，駕駛員就懂得了為什么駕駛車(chē)輛時(shí)要盡可能地避免空擋滑行，因?yàn)檐?chē)輛在空擋滑行時(shí)，無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而真空助力制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空度也有所下降。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)怠速裝置必須由專業(yè)人員來(lái)調(diào)整。如果自己不懂又調(diào)整不當(dāng)，極有可能發(fā)生事故。汽車(chē)開(kāi)空調(diào)后剎車(chē)踩著硬的總結(jié)：開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，節(jié)氣門(mén)真空度降低，導(dǎo)致制動(dòng)真空助力減小，但不應(yīng)當(dāng)影響如此之大，導(dǎo)致剎車(chē)踏板都踩不動(dòng)?？赡苤苿?dòng)真空系統(tǒng)存在問(wèn)題，開(kāi)空調(diào)用了大量的真空，所以剎車(chē)真空助力就不起作用了；踩起來(lái)就硬，不助力了。要盡快解決，緊急情況下很危險(xiǎn)的。。出現(xiàn)此類問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)盡快送往4S店維修處理。
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