名爵HS和安哥拉GX都使用麂皮/Alcantara縫線包裹座椅。名爵HS的配置更好，腰部支撐，前排座椅加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)。安哥拉GX僅配備主駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。 兩車的后排配置也大相徑庭。帶有杯形座椅、兒童座椅接口和三個(gè)獨(dú)立頭枕的中央扶手是這兩款車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在此基礎(chǔ)上，名爵HS還提供了后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口和USB接口，實(shí)用性優(yōu)勢(shì)明顯。

C-HR設(shè)計(jì)獨(dú)特，對(duì)年輕人很有吸引力，而安哥拉GX比老款更精致。安哥拉GX的飛翼式進(jìn)氣格柵采用鍍鉻裝飾，橫向延伸至兩側(cè)的大燈，采用運(yùn)動(dòng)型下包圍設(shè)計(jì)，確實(shí)更加精致。通過復(fù)雜的鈑金工藝，C-HR更具動(dòng)態(tài)性。 蜿蜒的線條貫穿C-HR車身前后，與輪拱形成一種隆起感，極具氣勢(shì)。由于尺寸稍大，昂科拉GX的整車看起來像一輛中級(jí)SUV。 C-HR的車尾設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，凸起的尾燈、雙尾翼等元素營造出奔放的造型。另一方面，安哥拉GX，有著明顯的三級(jí)分布和簡(jiǎn)單的下圍，非常正統(tǒng)。

C-HR的內(nèi)部可謂簡(jiǎn)潔明了，各個(gè)功能區(qū)盡收眼底，非常清晰。安哥拉GX的飛翼設(shè)計(jì)會(huì)讓人感覺寬大舒適。值得注意的是，C-HR的中控臺(tái)還覆蓋了大面積類似皮革的軟質(zhì)材料，手感非常柔軟舒適。 兩款車均采用三輻方向盤，外圈為真皮包裹。C-HR多功能按鍵造型與全車鉆石主題相呼應(yīng)，位置比較不落俗套。安哥拉GX采用滾輪按鈕設(shè)計(jì)。 兩款車載儀表均采用傳統(tǒng)的雙筒機(jī)械儀表，并配有中央液晶多功能顯示屏。與安哥拉GX的中央顯示屏相比，C-HR的液晶顯示屏相對(duì)狹窄，但信息豐富。

在外觀設(shè)計(jì)方面，創(chuàng)捷和安哥拉GX的風(fēng)格可以說是完全不同的。創(chuàng)捷RS運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃厚，安哥拉GX則偏向豪華和尾部設(shè)計(jì)。其實(shí)仔細(xì)看看，兩車的設(shè)計(jì)還是有共同點(diǎn)的，只是創(chuàng)捷rs兩側(cè)各有兩個(gè)排氣，看起來很兇。 兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也大相徑庭，就像外觀一樣。創(chuàng)捷RS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是動(dòng)感十足，整體采用酷黑色調(diào)和紅色縫線，運(yùn)動(dòng)感十足，而昂科拉GX的內(nèi)飾則很有質(zhì)感，整體豪華感較強(qiáng)。 創(chuàng)捷RS的座椅風(fēng)格非常運(yùn)動(dòng)，同樣采用紅色縫線裝飾，而昂科拉GX的座椅采用雙色設(shè)計(jì)，黑黃兩色的搭配很有質(zhì)感。 兩車后備箱性能基本一致。雖然空間不大，但基本滿足日常使用。因?yàn)閮绍嚭髠湎渖w板下都存放了備胎，所以擴(kuò)展后的空間只能存放小件物品。

作為入門級(jí)車型，昂科拉GX的舒適車型在外觀上與高端車型沒有任何區(qū)別。但作為乞丐的車型，內(nèi)飾用料自然差很多，但舒適性配置卻差很多。而舒適型在安全配置和車輛互聯(lián)面的表現(xiàn)非常突出，和頂配車型相差無幾，在其他入門級(jí)車型中非常少見，基本可以滿足年輕用戶的日常用車需求。 雖然是低配車型，但也標(biāo)配了全LED自動(dòng)大燈、側(cè)氣囊氣簾和8英寸高清觸摸屏。安全配置突出，配備了胎壓監(jiān)測(cè)、坡道輔助、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)力輔助、前排前安全氣囊、主動(dòng)降噪等。但它也缺乏內(nèi)置導(dǎo)航、自動(dòng)導(dǎo)航和巡航控制。

安哥拉GX豪華版升級(jí)為旗艦版需要花費(fèi)1萬元。外觀沒有區(qū)別，大燈配置大幅提升，內(nèi)飾采用了更豪華的真皮內(nèi)飾，駕駛輔助系統(tǒng)和多媒體配置得到了全面提升，舒適性配置也有所增加。旗艦機(jī)型可以說沒有缺點(diǎn)，定價(jià)也相當(dāng)合理，適合追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者。 相比豪華版車型，旗艦版車型升級(jí)了陣列式全LED自動(dòng)大燈。高級(jí)真皮內(nèi)飾，高清倒車影像，邊緣感應(yīng)無骨雨刷，自動(dòng)防炫目后視鏡。 增加了車載APP互聯(lián)應(yīng)用和內(nèi)置導(dǎo)航。車道保持系統(tǒng)，前車碰撞預(yù)警，碰撞緩解系統(tǒng)，行人監(jiān)測(cè)和保護(hù)，前排座椅加熱功能，自動(dòng)大燈切換，帶LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡。

作為頂級(jí)車型，安哥拉GX全能旗艦車型僅比旗艦車型貴1萬元。與旗艦車型相比，頂配車型升級(jí)了9AT變速箱和AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，并增加了ANC主動(dòng)降噪功能。 不過頂配車型總價(jià)達(dá)到18.59萬的時(shí)候，會(huì)稍微貴一點(diǎn)。不過如果終端優(yōu)惠足夠強(qiáng)，對(duì)于SUV四驅(qū)和運(yùn)動(dòng)愛好者來說也是不錯(cuò)的選擇。

比較黑客和安哥拉GX的騎行空間。身高173cm的體驗(yàn)者分別上了兩輛車。調(diào)整坐姿后，他們?cè)诤诳兔媲矮@得了4指的頭部空間，而對(duì)手安哥拉GX獲得了1拳2指。頭部空間比駭客強(qiáng)，但橫向空間沒有駭客大。 逍客后排頭部空間一般，腿部空間只有3指2拳。在黑客后排，安哥拉GX交出了頭部1拳2指，腿部2拳半。就空間而言，安哥拉GX顯然比黑客強(qiáng)。 后排乘客的中央地板有明顯的凸起，中央乘客的腳部位置局促，影響舒適性。另一方面，安哥拉GX有一個(gè)平坦的地板和足夠的足部空間，這是高度贊揚(yáng)。

關(guān)于逍客和昂科拉GX的動(dòng)力水平，逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力154Ps，最大扭矩204Nm，而昂科拉GX搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力165Ps，最大扭矩240Nm。在參數(shù)方面，安哥拉領(lǐng)先很多。 逍客的動(dòng)力總成扭矩低，后期加速弱，開發(fā)成本低。安哥拉GX三缸發(fā)動(dòng)機(jī)容易吐槽，低扭矩較弱，但后期加速性較強(qiáng)。 逍客和安哥拉GX匹配的是CVT變速箱，兩者在調(diào)校上有明顯的差異。黑客容易駕駛，也很聰明，而安哥拉GX在運(yùn)動(dòng)上相對(duì)穩(wěn)定。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設(shè)計(jì)。昂科拉配備了外觀運(yùn)動(dòng)套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來更加運(yùn)動(dòng)，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內(nèi)飾整體布局和風(fēng)格變得更加時(shí)尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級(jí)最好的。饑餓安哥拉GX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更具科技感，不僅做工用料先進(jìn)，各個(gè)功能區(qū)的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動(dòng)調(diào)節(jié)和輔助座椅4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。安哥拉GX的座椅設(shè)計(jì)一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領(lǐng)先安哥拉的。 動(dòng)力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運(yùn)動(dòng)模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅(qū)搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般道路和低海拔地區(qū)行駛時(shí)，這種兩驅(qū)模式靈活輕快，動(dòng)力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時(shí)甚至?xí)乖瓴话病?油門的反應(yīng)速度非?？?，輕踩油門就能感受到動(dòng)力的積極配合，在市區(qū)行駛也能輕松追上前車。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但你一點(diǎn)也不會(huì)覺得像小馬拉大車，100 km/h以內(nèi)也能輕松搞定。 CVT在巡航時(shí)表現(xiàn)出平順高效的特性，但在加速階段，實(shí)際上卻有很高的執(zhí)行力。深踩油門后，加速響應(yīng)來得很快，節(jié)奏控制得很好，動(dòng)力系統(tǒng)整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅(qū)采用前麥弗遜后復(fù)合扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。底盤和轉(zhuǎn)向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉(zhuǎn)向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調(diào)節(jié)適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細(xì)小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉(zhuǎn)向不是很輕。但是可以讓司機(jī)在開車的時(shí)候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會(huì)讓乘客在路面調(diào)校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對(duì)于駕駛者來說，懸掛后段所表現(xiàn)出來的強(qiáng)大支撐力才是真正讓他敢于及時(shí)調(diào)整方向、加速或剎車的關(guān)鍵。

全新一代安哥拉GX的尾部飽滿且富有層次感，尤其是尾燈以及下方的包圍裝飾設(shè)計(jì)，突出了橫向拉伸的效果。新車尾燈具有強(qiáng)烈的立體視覺效果，展開的翼形與遠(yuǎn)處的大燈相呼應(yīng)。相比現(xiàn)在已經(jīng)損壞的貫穿式尾燈，偶爾能看到這種常規(guī)造型的新尾燈就不錯(cuò)了。 尾燈照明效果很好，有辨識(shí)度，視覺效果極佳。尾部的設(shè)計(jì)是我個(gè)人比較喜歡的。它簡(jiǎn)潔，不缺乏設(shè)計(jì)，充滿了醒目。

安哥拉GX和安哥拉都采用LED遠(yuǎn)光燈組。在外形上，GX的大燈更大更圓，而安哥拉的則更長(zhǎng)更窄，車尾的形狀也更銳利。安哥拉GX的轉(zhuǎn)向燈與導(dǎo)流槽是一體的，實(shí)際只開了前導(dǎo)流槽的一個(gè)孔，而安哥拉的轉(zhuǎn)向燈集成在大燈內(nèi)，側(cè)導(dǎo)流槽的開口更平更高。 安哥拉GX和安哥拉都采用了飛翼式尾燈的設(shè)計(jì)，但GX的尾燈尺寸更大，剎車燈厚度更飽滿，而安哥拉的標(biāo)志燈采用了C型設(shè)計(jì)，剎車燈更扁平。

名爵HS和安哥拉GX的大燈都采用了全LED光源，檔次感足夠。另外各自的日間行車燈都有不錯(cuò)的辨識(shí)度，自動(dòng)大燈也是兩車的標(biāo)配。在此基礎(chǔ)上，名爵HS還提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，使配置更加豐富。 兩個(gè)尾燈都很細(xì)長(zhǎng)，看起來很時(shí)尚。相對(duì)來說，小編還是比較喜歡安哥拉GX的設(shè)計(jì)，不那么單調(diào)。

別克昂科拉GX配備的全景天窗在同級(jí)別車型中體積較小，但透光率比普通天窗好很多。其寬度為640mm，透光長(zhǎng)度為680mm，開口長(zhǎng)度為310mm，透光面積約為0.43m2，開口面積為0.2m2 .這使得整車內(nèi)部更加清晰、寬闊。 這比昂科拉上的普通電動(dòng)天窗多了不少。中國消費(fèi)者也更青睞大型全景天窗，它可以為汽車提供良好的通風(fēng)和照明，并大大提高舒適性。

安哥拉GX只有主駕駛座的車窗有一鍵升降功能，其他三個(gè)車窗只能一鍵下降。門板材質(zhì)方面，經(jīng)常與手臂接觸的部位采用軟性材料包裹，門板也采用雙色搭配。 如果四門都支持一鍵升降，肯定會(huì)更受消費(fèi)者歡迎，但在同級(jí)別合資車型中也比較少見，也算是可以接受的表現(xiàn)。

別克昂科拉gx與昂科拉并不是同級(jí)別車型，別克昂科拉gx是一款緊湊型suv，昂科拉是一款小型suv。別克昂科拉gx的長(zhǎng)寬高分別是4463毫米，1813毫米，1642毫米，軸距為2640毫米。昂科拉的長(zhǎng)寬高分別是4295毫米，1798毫米，1607毫米，軸距為2570毫米。昂科拉一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉gx全系都使用了1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉gx的1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科拉的1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。昂科拉的1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有125馬力和180牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速箱。1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有165馬力和240牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱。

昂科拉與昂科拉gx不是同級(jí)別車型，昂科拉gx是緊湊型suv，昂科拉是小型suv。昂科拉全系使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉gx只使用了一款1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉的1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有125馬力和180牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在5800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1350到4500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速箱。1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有165馬力和240牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在5600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱。cvt變速箱的換擋平順性是比較好的，這種變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。cvt變速箱結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這種變速箱內(nèi)部只有兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條。cvt變速箱可以在某個(gè)速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，這種變速箱在換擋的過程中是沒有頓挫的。

這兩款車使用的動(dòng)力總成不同，售價(jià)不同，并且這兩款車也不是同級(jí)別車型。昂科拉是小型suv，昂科拉gx是緊湊型suv。昂科拉一共搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉gx全系搭載了1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉的指導(dǎo)價(jià)格為12.59萬元到15.59萬元，昂科拉gx的指導(dǎo)價(jià)格為15.59萬元到18.59萬元。昂科拉gx的級(jí)別要比昂科拉更高，緊湊型suv的車身尺寸要比小型suv更大，并且車內(nèi)空間也是更大的。昂科拉和昂科拉gx的外觀設(shè)計(jì)是比較好看的，如果大家感興趣可以去當(dāng)?shù)?s店試駕一下。昂科拉gx的1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為121kw，最大扭矩為240牛米，在5600轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大功率，在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱或9速手自一體變速箱。這款車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸架。這種緊湊型suv的后懸架一般都會(huì)使用扭力梁非獨(dú)立懸架。