需要把機動車輛通電，然后打開多媒體系統(tǒng)，找到導航功能，輸入目的地，選擇導航所規(guī)劃出來的路線，然后確定導航，機動車輛的標記就會出現在導航屏幕的地冬上面，然后根據導航的提示以及路況的顯示行駛車輛就可以了。車輛的導航系統(tǒng)，是可以規(guī)劃出兩地之間的距離，并且選擇最近道路，選擇高速優(yōu)先，選擇不使用高速公路，可以計算出具體的公里數，機動車輛所行駛的速度，所剩余的公里數，剩余公里數需要使用。的時間，也能夠定位車輛，顯示出車輛附近的相關信息。

捷達vs5加滿油跑5天左右，一輛新款大眾捷達VS5加滿油可以跑500公里左右。

捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。捷達VS5中控屏的分辨率為800×480像素。

用手上下的轉動攝像頭，就可以調節(jié)倒車影像高低。倒車影像的攝像頭要確保以車輛寬度的中心為安裝基準，這樣才能保證后方的視野可以更加全面。捷達VS5是捷達品牌首款SUV車型，前臉采用大眾的X設計元素，并通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，車身側面線條的設計延續(xù)大眾品牌設計，貫穿整個車身。

一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個。用來保護前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護。

捷達vs5中配安全氣囊是在座椅里么：捷達VS5,安全防護方面的裝備就很是普通了,安全氣囊只有前排位置配有,后排的乘員只能依靠安全帶。

一樣。1、捷達VS5采用大眾集團MQBA1平臺打造，奧迪Q3誕生于大眾的MQB平臺，與大眾探岳共線生產。捷達vs5和奧迪q3底盤一樣，都誕生于大眾的MQB平臺。2、減配項目均是圍繞在底盤方面。前下擺臂由此前的鋁合金部件減配為單層鋼板沖壓，液壓襯套減配為普通橡膠襯套。元寶梁由此前的鋁合金材質減配成單層鋼板沖壓。油門踏板由風琴式減配為懸吊式。前防撞梁由高強度鋁合金減配為鋼板沖壓。

捷達VS5，我們不能說它良心，畢竟捷達VS5簡配嚴重，從車輛內飾就可以看出來，內飾散發(fā)出令人惡心刺鼻的味道，所用的內飾都是偏硬的材質，但是捷達VS5確實使用了我們都比較喜歡的AT愛信變速器，最主要的原因我認為是捷達品牌剛剛成立，為了打開市場，必須要贏得口碑，合資車相比于國產車最根本的差距是在三大件，而捷達恰好只是把三大件做好，其他方面不是很在乎！ 捷達定位的車型就是10萬以下的廉價車，既然是廉價車，內飾做的沒必要好，但是耐久性，穩(wěn)定性，車輛駕駛感，必須要好，這一點也是中下貧苦階層的人群比較在意的問題，如果車輛用上兩年，三大件有問題，對于這部分群體來講肯定是非常在意的，畢竟要花費大量的金錢去彌補，捷達品牌自然受損嚴重，所以捷達在這方面也一定做的要好。 捷達這方面的開發(fā)，也是緊緊抓住了消費者的心態(tài)，投其所好進行開發(fā)，這樣才能吸引中下貧農的注意力！發(fā)動機采用1.4T，這款發(fā)動機乃是大眾中端緊湊級車常用的發(fā)動機，像朗逸，速騰，凌度，寶來等等，大部分車主也非常喜歡這款 汽車 ！ 變速器采用了大眾最為穩(wěn)定的6AT愛信變速器，這款變速器最大的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，換擋平順度高，換擋節(jié)奏感也相當不錯！ 對于底盤來講，這乃是大眾的基因功能，無論是高速行駛還是低速行駛，底盤穩(wěn)定性都非常高！ 但是企業(yè)終歸是盈利的，三大件提升，其他方面自然而然要下降一些，比如捷達VS5內飾，許多零部件都采用國產化供應商，并且品質低劣，車輛乘坐感直銷下滑，這樣才能在售價如此低的情況下，獲取盈利！ 企業(yè)永遠沒有良心企業(yè)，都是金錢的收割器，捷達也不例外！ 捷達VS5沒有使用大眾自己的干式雙離合，轉而使用愛信的6AT，是為了保證VS5的必須成功，大眾的雙離合雖然赫赫有名，但是干式雙離合也因為其冷卻問題臭名昭著，作為捷達品牌的首款車型，如果VS5不能一炮走紅，那么后續(xù)捷達品牌的發(fā)展堪憂，不能說大眾良心，畢竟商人的目的還是賺錢盈利，只能說大眾對國內消費者的研究非常的透徹。 捷達需要怎樣的潛質才能成為爆款？ 捷達以前是一汽大眾旗下的一款轎車，在國內擁有非常強大的知名度，目前國內市場已經擁有300萬的保有量，將車型停產，直接更改為品牌使用，至少在品牌的知名度上，已經起到了很好的宣傳作用。捷達是一個新品牌，必須成功，捷達VS5是新品牌的第一款產品，重中之重，所以捷達VS5必須成功，不然捷達品牌后期很難再成功。 看看VS5的產品能力，出自大眾的MQB平臺，EA211的1.4T發(fā)動機，最大功率110kw，最大扭矩250NM，軸距為2630mm，可以說是動力強勁；后懸為獨立懸架，定位緊湊型SUV，切入了國內市場份額最大的緊湊型SUV市場；而自主品牌在該市場的主要產品則是哈佛H6（軸距比捷達VS5大一些），在平臺上可以說是非常領先（至少大眾MQB說出來還是可以唬住人），在整車的大總成上，發(fā)動機、底盤這些都已經可以讓消費者接受了。 最后是變速箱方面，我想大眾在選擇之前已已經對這個問題深思熟慮了。以大眾自有的變速箱技術和現有車型的變速箱搭載情況來看，無外乎干式雙離合、濕式雙離合、愛信6AT變速箱（6代高爾夫、斯柯達的相關車型上均有搭載）。 干式雙離合 ：主要是DQ200干式雙離合，成本較低，以往多搭載在大眾的中低端車型上，但是因為內部冷卻問題導致變速箱內部容易損壞，這是一款臭名昭著的干式雙離合變速箱，大眾曾在2013年因DSG雙離合問題的 “死亡閃爍” 召回了100多萬臺車。 于是消費者認為：干式雙離合變速箱不能碰。 濕式雙離合 ：濕式雙離合主要通過油液對離合器片進行冷卻，所以穩(wěn)定可靠一些，但是成本高一些，目前大眾的探岳、邁騰等中高端車型均使用的濕式雙離合。 不過消費者也知道：大眾的濕式雙離合能不碰就不碰。 愛信6AT ：大眾曾經在自己車型上也使用過愛信的6AT變速箱， 6代高爾夫就是愛信的AQ250， 這已經是上一代的變速箱產品了。 我想以大眾的慣性對自家的干式雙離合濕式雙離合都考慮過，但穩(wěn)定性不夠消費者不一定會接受，尋思再三，發(fā)現還有上一代愛信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大眾想的多么的厚道，畢竟是商人，對消費者只知道這是6AT，不知道這是什么型號。至于成本，雖然是采購愛信的變速箱，價格能有多高，我想不會特別高，因為對愛信來說這是一款老舊的產品，據我所知在2013年這款變速箱已經搭載在大眾的高爾夫、捷達等車型上，按照時間來看，已經是6年前的產品。 如果一開始用干式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這么高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當穩(wěn)定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。 對于捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的干式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+后獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。 總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的采購價還是很大的，對于這臺6AT和是自身發(fā)動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對于成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，后面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。 至于以后，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑料感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受范圍之內，我感覺還是不錯的。 因為捷達的品牌獨立主要還是為了迎合中國市場，因為捷達在國內的認可度還是很高的。 除了為了打口碑而選擇6AT以外，還有出于對中國路況和條件成本的考慮。 國內路況擁堵，大眾在1.4T車型上一直匹配的是DSG200干式雙離合，在擁堵道路中頻繁換擋會導致難以降溫，造成頓挫感甚至損壞。 之前為了適應國內路況，大眾通過降低雙離合換擋速度來緩解降溫問題。但是問題得不到完全解決，也沒法完全發(fā)揮雙離合換擋迅速的優(yōu)勢。 捷達的受眾本身以追求穩(wěn)定耐用節(jié)約養(yǎng)護成本為主，和追求百公里加速時間、推背感的速騰等車型用戶的需求是不完全一樣的。愛信6AT方案成熟，產品穩(wěn)定耐用，自然是更好的選擇。 同樣，對雙離合，尤其是干式雙離合的調教在面對中國路況的前提下更是耗費精力財力，而AT變速箱畢竟有液力變矩器緩沖，容錯空間大的多，大幅降低調教成本。 早期大眾也出現過在自家中高端車型上使用雙離合，低端車型使用AT變速箱的情況，除了上述原因，是否有暗暗抬高雙離合地位或產能方面的考慮就是我們猜不到的啦～ 如果一開始用干式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這么高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當穩(wěn)定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。 對于捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的干式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+后獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。 總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的采購價還是很大的，對于這臺6AT和是自身發(fā)動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對于成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，后面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。 至于以后，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑料感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受范圍之內，我感覺還是不錯的。 6DCT相比6AT成本沒有任何優(yōu)勢，就是從技術水平而言，這兩種離合器也不存在代差。愛信的這款6AT非常成熟，可靠性沒有問題，倒是DCT還偶有爆出品質的負面消息。從這款捷達的定位分析，打造低價、可靠品牌是主要定位，品質要求穩(wěn)定，愛信的6AT批量的成本還可能更有優(yōu)勢。 個人認為的排序方式是濕式雙離合的好于6at好于干式雙離合 出于成本考慮和日常維護 我選擇vs5 三大件沒問題 我覺得是良心，雙離合確實問題很多，我就是雙離合的車主，我深知雙離合的問題很多，而且現在還在困擾我，所以我特別不建議買雙離合，不管是干的還是濕的，我覺得還是At更靠譜，不是有句話說的好，能買AT不買cvt，能買cvt不買雙離合。

捷達vs5。1、捷達vs5價格實惠，性能好，用料實在。非常保值，卡羅拉銳放價格高，性能差，用料不好。不保值。2、捷達vs5非常耐用，非常保值?？_拉銳放不耐用，不保值。

捷達 v s5 水溫表調出界面方法：先踩下新捷達的剎車踏板，擰動車輛的車鑰匙，儀表亮起，全車電源接通，此時顯示的是剩余燃油可以行駛的 里程 數，再按下儀表盤下面的SET鍵，，接著按一次是室外溫度顯示，再按兩次就是水溫溫度顯示了。汽車水溫表指示亮起說明水溫不正常，若在高速行駛時出現水溫報警，應在保證安全的前提下靠邊停車，不要立即熄火，而要使其怠速運行兩、三分鐘，并打開發(fā)動機艙蓋，再打電話求援。因為水溫報警時發(fā)動機處于高速運轉狀態(tài)，發(fā)動機產生的大量熱量還沒有散發(fā)出來，所以要在怠速情況下使其水溫回落一些，這樣做可以盡量降低發(fā)動機因高溫造成的損傷。 汽車儀表盤中，除了里程表、轉速表、燃油表以外，還有是水溫表，水溫也就是發(fā)動機冷卻液溫度，一旦過高或過低，都是有問題的。（圖/文/攝： 許雙和） @2019

最滿意最滿意的就是價格，最開始關注這款車的時候還沒上市，就是沖著這款車的三大件買的，發(fā)動機，底盤，變速箱，說是跟一汽大眾好幾款車型是同平臺生產的，德系車質量還是可以的，訂車那會兒價格還沒出來，只有預售價，價格也在我的購車預算之內，就訂車了，沒想到上市價格出來之后比預售價還低，我買的是自動最高配，訂車的時候有會員價優(yōu)惠了3000，還送了保養(yǎng)什么的，送了好多東西，這個價買了一輛德系車還是SUV，完全沒想到，總得來說車買的很劃算，省了不少錢最不滿意要說不滿意，唯一的可能就算是內飾了吧，現在內飾提車回來感覺還是有點檔次不高，不過我覺得這個要求也不能高了，畢竟只有這花了這么點錢，好在的是新車提回來竟然沒什么難聞的味道，這一點還是很不錯?！究臻g】空間很OK，后排不放倒我都可以放很多樣品，后排放倒了我覺得都能睡覺了，駕駛位附近也有很多空間可以收納，我177的身高，座位調節(jié)后頭頂還有一兩個拳頭的距離，我爸170出頭的身高，坐在后排都可以葛優(yōu)躺，相信以后家里有了小孩，后排會是他們一個很好的休息玩玩具的場所【動力】其實個人對于動力沒什么太大的需求，覺得夠用就行了，動力1.4T的夠用了，150匹馬力，250牛米，感覺很不錯，平時只要給油動力方面響應非常利索，換擋的時候也比較平順，前面老公帶著我出去跑了個高速，老公說動力不錯，日常用絕對沒問題【操控】之前的QQ沒有方向盤助力泵，感覺打方向很吃力，現在開上這新車，方向在低速時很靈活，當你高速時，方向很沉穩(wěn)，Ea211的發(fā)動機就是不錯，扭矩也大，當你深踩油門時，有一種起步看天的感覺，驅動輪打滑，有一種燒胎的感覺，最主要的是高配車有ACC自適應定速巡航，和主動剎車，10級別的車能有這配置，我真的是太幸福了【舒適性】車子舒適性肯定是要保證的，因為家里平時一家人都要坐這個車，有四個老人肯定要為他們著想，所以這款車的舒適性是在我們的重點考慮范圍內的，也還挺不錯的?！就庥^】顏色外觀都是我喜歡的，低調中有一種奢華，成穩(wěn)大氣，這車回頭率很高?！緝蕊棥苛硗饩褪?英尺的中控顯示屏實際顯示的面積不是很大，天窗也小的可憐，有點坑【性價比】這車的性價比簡直滿分，10萬級別能買到的suv三大件當屬它最強了，倒不是說國產品牌不好，大眾的工藝還是太成熟了，省心省錢，適合我這種喜歡用車還不喜歡為車操心的人。

大家好，這里是Panda車評，我會在這里發(fā)布新鮮的汽車資訊，幫你選到適合自己的車型。大眾在國內一直是一個很強勢的品牌，任你市場風浪起，銷量始終排前幾。別的牌子都是有幾個熱銷車型，大眾基本是沒有不熱銷的。不過現在大眾的產品鋪的是越來越廣了，買哪個才是性價比最好的呢？?凡是有駕照的朋友對捷達應該都不陌生，多少個烈日下排隊練車，揮汗如雨只為了多摸它兩下。去年開始，捷達不再是大眾的一個車型，而是獨立出來升級成了大眾的子品牌，跟斯柯達定位相同，也是第一個在中國誕生的大眾子品牌。VS5作為捷達品牌獨立后的第一臺車，在關注高的同時，也有不少質疑存在。一臺和途岳同級的大眾緊湊級SUV，起售價竟然只要8.48萬，頂配也才11.28萬，別說其他合資車很難到這個價格，就是國產SUV都不一定能做到。所以很多朋友都對這臺車的品質產生了懷疑，那我們干脆就來對比分析下吧。?捷達VS5的外觀已經完全脫開了大眾家族化的設計，鎧甲樣式的鱗片中網，全系標配的新樣式LED遠近光大燈組，能從車上看到明顯的德系風格，不過大眾的設計師做“套娃”太久了，讓他們重新設計就顯得有點奇怪，新車的外觀我個人感覺并不是很出色。外觀的喜好因人而異，就不做太多點評了。聊點有用的，捷達VS5雖然便宜，但它用的也是大眾最新的MQB平臺生產的，所以很好地繼承了大眾品牌的生產工藝與技術要求。車身的長寬高尺寸分別為4419x1841x1616mm，軸距2630mm。在緊湊級SUV里屬于標準身材，空間滿足正常的家用沒有任何問題。?大眾途岳的售價12.08萬-17.88萬，當然，這里面包括2.0T的車型，1.4T的頂配是15.98萬，從低配到高配車型，全都比捷達VS5貴了4萬元左右。途岳的長寬高尺寸分別為4453x1841x1632mm，軸距2680mm。兩臺車不僅是同級，而且整體尺寸相差很小，空間差不多大。又是同一MQB平臺下的產品，只不過捷達VS5沒有繼續(xù)用大眾的標志了。?捷達VS5的尾部厚重感更強，而且層次更復雜，下面多了一個銀色護板，加強了這臺車的運動感。?途岳則更貼近大眾家族化的風格，沒有什么明顯的區(qū)別，相比捷達VS5，保留了雙邊雙出的排氣還是不錯的，我可能有強迫癥吧，看不見排氣總覺得少點啥。?內飾配置方面，捷達VS5做的是居家的風格，沒有什么浮夸的設計，很耐看。整體用料比較靠譜，操作布局也跟大眾車型差不多，老車主閉著眼都能找到自己想用的東西。整個中控臺向駕駛員一側小角度傾斜，方便駕駛員操作。全系標配的8寸中控顯示屏，支持手機互聯(lián)、語音識別控制、倒車影像等等，功能不算很多，都是些比較基礎的。全系標配ESP車身穩(wěn)定、定速巡航、上坡輔助、發(fā)動機啟停，中高配車型還帶有疲勞駕駛提醒，各種輔助駕駛功能都比較全面。?途岳的內飾就很標準了，濃濃的德系工業(yè)風，挺有質感的。但是有沒有覺得中控屏幕小點。途岳14萬以下的車型，全部用的6.5寸的小屏幕，支持的功能還不如捷達VS5多，什么語音識別控制、倒車影像、定速巡航一概沒有?？赡苣銜柫?，啥功能都沒有我要這么大屏幕干啥？是啊，聽個收音機要6.5寸屏幕都太大了。關鍵是這車起步價就12萬多啊，是不是配置慘了點。?動力方面，兩臺車使用的是同款EA211，也就是那個1.4T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110KW，150匹馬力，最大扭矩250牛米。兩臺車也都是四輪獨立懸掛底盤，而區(qū)別在于，自動擋車型，捷達VS5匹配的是6AT變速箱，而途岳用的是7速干式雙離合變速箱。雖然這幾年大眾的干式雙離合技術增長不少，故障率很低了，但是干式雙離合的造價很低是不爭的事實，捷達VS5選擇使用造價更高的6AT變速箱再次突出了競爭力。對比之下，疑惑就解決了吧，捷達VS5作為品牌獨立后的第一臺車型，誠意十足，并沒有因為價格低而降低品質。反而是大眾的車賣得貴，也沒見配置高哪去，不知道錢都干啥用了。所以綜合看下來，捷達VS5雖然在外觀上還有進步的空間，但性價比是很強悍的，給合資品牌和自主品牌的壓力都不小，喜歡的朋友放心入手吧。

您好，不可能的，Q3和捷達vs5的參數有很大的差別。以后您如果再遇到類似的問題，可以按照下面的思路去解決：1、發(fā)現問題:往往生活在世界中，時時刻刻都處在這各種各樣的矛盾中，當某些矛盾放映到意識中時,個體才發(fā)現他是個問題，并要求設法去解決它。這就是發(fā)現問題的階段。從問題的解決的階段性看，這是第一階段，是解決問題的前提。2、分析問題:要解決所發(fā)現的問題，必須明確問題的性質，也就是弄清楚有哪些矛盾、哪些矛盾方面，他們之間有什么關系,以明確所要解決的問題要達到什么結果，所必須具備的條件、其間的關系和已具有哪些條件,從而找出重要的矛盾、關鍵矛盾之所在。3、提出假設:在分析問題的基礎上，提出解決問題的假設,即可采用的解決方案,其中包括采取什么原則和具體的途徑和方法，但所有這些往往不是簡單現成的，而且有多種多樣的可能。但提出假設是問題解決的關鍵階段，正確的假設引導問題順利得到解決,不正確不恰當的假設則使問題的解決走彎路或導向歧途。4、校驗假設:假設只是提出n種可能解決方案,還不能保證問題必定能獲得解決，所以問題解決的最后一步是對假設進行檢驗。不論哪種檢驗如果未能獲得預期結果，必須重新另提出假設再進行檢驗，直至獲得正確結果，問題才算解決。

捷達vs5前剎車分泵型號是Bosch9.0ESP。根據捷達官方發(fā)布的信息，捷達VS5搭載了前通風盤式剎車和后盤式剎車，捷達VS5前剎車分泵的型號為Bosch9.0ESP。這是一款電子式制動力分配系統(tǒng)，可以通過對車輪制動力的分配，提高車輛的制動穩(wěn)定性和安全性。

1、正如捷達VS5油箱蓋上所寫的那樣,請加注95/92/97/93號無鉛汽油,95號為推薦油品。 2、從字面上來看,捷達VS5是既可以加92號油也可以加95號油的,其中更推薦95號油。 3、之所以捷達VS5兩種油品均可以加主要還是發(fā)動機本身的特性決定的。

1、捷達vs5汽油加95號的，一般油蓋是有標明，捷達VS5加95汽油的發(fā)動機會起到更好的保護作用。2、95號汽油，就是95%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高時應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油及行駛無力等現象。3、汽車發(fā)動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。更多關于捷達vs5汽油加多少號，進入：查看更多內容

：機腳墊老化，導致震動無法被削減。發(fā)動機和車架是軟性連接的，發(fā)動機和車架之間隔著機腳墊，隨著時間的推移，機腳墊橡膠膠套慢慢的老化失去原有的避震效果，噪音自然會變大。2.車輛設計本身的緣故導致噪音大。這種情況可以通過后期進行加裝隔音棉進行緩解。3.排氣管漏氣，出現噪音明顯增大。4.輪胎胎噪太大。通常使用防爆胎的車型胎噪都會較大，可以通過更換靜音胎進行改善。5.冷啟動時車輛噪音會變大。在遇到氣溫較低冷啟動時，車輛怠速會比較高，同時抖動情況會加劇，不過只要車輛溫度上來之后噪音就會明顯減小

在車內無法開啟油箱蓋，直接在油箱蓋子位置扳開即可，如果需要加裝此項功能需要咨詢當地經銷商進行加裝即可。油箱蓋是指汽車上的用于儲備汽油的箱子。形狀是方形的，用不銹鋼做成，密封性很好。只有一個小小的園形入口，這個口只有瓶子的蓋子一樣大，便于儲存。一般是放在汽車的尾部。 現代 轎車的后備箱、油箱蓋一般能在駕駛室內遠距離控制其開關操作，這種功能給車主帶來極大的方便，但當它們出現故障時，往往會令車主束手無策，造成很大麻煩。 如果是油箱蓋打不開，則可以從后備箱入手。首先拆下后備箱內覆蓋油箱的襯板，襯板通常由一些塑料卡子固定，可以很容易地用螺絲刀撬開。取下內襯板后，可以看到油箱蓋的鎖止機構，還可以看到用于遠距離操作的油箱蓋拉線，只要拉動拉線，油箱蓋便可打開。如果不起作用，可以按動鎖止機構的可動部位，同時不停地拉動拉線，油箱蓋會很容易地打開。有些車型在鎖止機構上專門設置了一個開關，按動開關油箱蓋就可打開。（圖/文/攝： 曾慧雯） @2019

1、三個油耗分別代表的是當前平均油耗，瞬時油耗，以及總里程的平均油耗，這三個你可以對比一下。2、馬上一千公里的油耗。3、表1代表本次行駛的平均百公里油耗！表2代表當前瞬時百公里油耗！表3代表總里程的平均百公里油耗！

捷達vs5油耗一直顯示三條杠表示三個數據。一個是瞬時數據，一個是總里程數據，一個是里程小計數據。