意大利超跑制造商帕加尼(Pagani)，早在2007年就已經(jīng)預(yù)告了其首款賽車型號(hào)Pagani Zonda R，這款 夢幻級(jí)賽車將于近日在奧地利首都維也納舉行全球首發(fā)式，而Zonda R的細(xì)節(jié)亦提前被公布。 Zonda”的中文意思是“風(fēng)之子”，以此命名的帕加尼跑車每一款都有著風(fēng)一般的迅捷，這款讓車迷們等候了兩年的Zonda R更是不可小視。 我們不能說Pagani Zonda F性能一般，畢竟它在紐博格林的單圈最快時(shí)間為7分27秒82，縱向加速度可達(dá)1.5g，而且它可是一輛公路跑車，易于駕駛，還為他人設(shè)立了舒適性，安全性與輕量化等多項(xiàng)標(biāo)桿。再加上它完美的外形品質(zhì)與細(xì)節(jié)，使得Zonda F成為最值得人期待的跑車之一。但它仍然無法滿足有些消費(fèi)者，他們已經(jīng)不滿足于周末駕駛民用公路汽車去玩，他們需要的是賽車帶給他們的刺激。始作俑者是一個(gè)美國人，一個(gè)狂熱分子，同時(shí)也是三部Zonda的車主。他以這樣的方式描述這項(xiàng)計(jì)劃：“這個(gè)想法在我的腦海中存在許久了，不過我并不想把它賽車化?！? Zonda R就是在這個(gè)完全開放的目標(biāo)下誕生的。它的目標(biāo)：不向一切妥協(xié)地在賽道上追求終極性能，除了安全。這個(gè)項(xiàng)目是從一套2006年9月設(shè)計(jì)出的草圖開始的，并且直接得到了Mercedes-AMG的支持，AMG為這個(gè)項(xiàng)目提供了一臺(tái)可以輸出750ps的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在AMG的CLK GTR使用的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造的，總量更輕，重心更低。并且經(jīng)過GT錦標(biāo)賽的考驗(yàn)。有個(gè)要求是：就算是一直跑在賽道上，這部發(fā)動(dòng)機(jī)也要實(shí)現(xiàn)5000公里內(nèi)免維護(hù)，而這個(gè)挑戰(zhàn)帕格尼方面毫無猶豫地答應(yīng)了。 這款Zonda R由帕格尼本人設(shè)計(jì)，僅僅繼承了Zonda F10%的零件，碳纖維的車身，鋁合金鑄造的懸掛系統(tǒng)，一臺(tái)6速順序變速箱和四油泵油箱等。Zonda R的軸距長度比Zonda F增長47mm，車身長度增加了394mm，輪距增加了50mm。所有車身和空氣動(dòng)力學(xué)套件完全是以提供最大下壓力為目的設(shè)計(jì)的。7月2日，紐博格林賽道紀(jì)錄被再次刷新，新紀(jì)錄的締造者正是Pagani Zonda R，而時(shí)間被定格在6分47秒。即使是專為賽道而生，這款車也沒有忽視其他方面的要求，比如其外觀品質(zhì)、工藝細(xì)節(jié)都絲毫不輸帕格尼的公路車型。此外Zonda R還有一套訂制的HIFI音響，駕駛者可以選擇在勒芒賽或是紐博格林賽車時(shí)聽聽音樂。 首批車中的一輛會(huì)被送到一個(gè)展示廳保存。 新的心臟 奔馳AMG一直是帕加尼的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，這臺(tái)V12高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也非常強(qiáng)大，采用干式油底殼應(yīng)對(duì)高速過彎時(shí)的橫向加速度，同時(shí)又降低重心高度和整備質(zhì)量。這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用了碳纖維進(jìn)氣管、賽車用的多片式離合器和F1樣式的排氣管。原型版本是DTM賽事中的冠軍車型CLK GTR所用的發(fā)動(dòng)機(jī)。在Zonda R上使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率750ps@7,500rpm，最大扭矩為710Nm，擁有液壓鎳625技術(shù)，陶瓷散熱元件等。配備六速的變速器，可以滿足絕大部分性能狂熱分子的追求。 底盤 這款中央碳纖維底盤汽車使用了籠式的車身，主體的碳纖維車身配合防滾架和橡膠油箱組成完整的車體。車體左側(cè)有一個(gè)GT賽車使用的快速加油口。前后的副車架都經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，采用新的幾何結(jié)構(gòu)，用鋁合金制造。鎂合金的輪轂和中心的大螺帽配合一個(gè)快速氣動(dòng)升降系統(tǒng)可以使換輪胎的工作即快又毫不費(fèi)勁?！onda R的心臟是由AMG提供的6.0升V12引擎，曾獲得DTM、GT等大賽冠軍的的賽車專家所打造。這具引擎運(yùn)用了干式油底殼的構(gòu)造，用來降低整體的重心。在7500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出750匹的最大馬力，最大扭力也達(dá)到710牛米。再加上高性能的輕量化碳纖維進(jìn)氣口、3片式賽車離合器及6速順序式變速器，相信一定能滿足那些最狂熱顧客的需求。 雖然看起來很相似，但新車與前身Zonda F的共享部件僅有10%，新車的軸距、車長和輪距相比Zonda F分別增長了47毫米、394毫米和50毫米。Zonda R的車體也經(jīng)過改良：加長的前保險(xiǎn)杠及襟翼、可調(diào)式尾翼、平整的底盤及后車底擾流板，提供了驚人的空氣動(dòng)力學(xué)效果，讓駕駛者體驗(yàn)前所未見的過彎速度；即便在低速彎道，這些空力套件仍舊能夠提供足夠的下壓力。藉由可調(diào)式的空力套件，駕駛?cè)艘材軌蛘页鲞m合不同彎道的最佳設(shè)定。 技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) 類型 V12 - M120 V型60° 夾角 排量 5987 ccm 沖程 80,20 mm 口徑 89,00 mm 每缸4氣門 最大馬力 750bhp@7,500rpm 最大功率 551 KW@7,500rpm 最大扭矩 710 Nm 自然進(jìn)氣 干油底殼潤滑技術(shù) 點(diǎn)火次序 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4- 車體整備質(zhì)量：1,070kg
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