顏值的話主要看個人審美，這兩款車的話寶馬Z4的顏值就比較不錯，感覺比較拉風，年輕人開的話比較不錯，寶馬的口碑和做工也比較扎實，市場保有量更高一些。

車次的保養(yǎng)次數(shù)是按照行駛的公里數(shù)來計算的，保養(yǎng)周期是5000公里一次，每次小保養(yǎng)比較簡單，只要檢查3電系統(tǒng)就可以了。而且價位也比較便宜，大概兩三百元左右，至于一年保養(yǎng)幾次，就看你行駛多少公里了。

如果一年行駛4萬公里的話，需要做8次保養(yǎng)，保養(yǎng)的費用加上燃油費以及車輛的保險費和日常洗車等養(yǎng)護費用，一年下來你的養(yǎng)車成本大概需要花費28，000~32，000元左右。

跑車一直是小眾消費品，目前純電動汽車也是小眾消費品。跑車之所以是小眾消費品主要是因為昂貴的售價，并不舒適乘坐體驗和空間。純電動汽車之所以是小眾消費品，因為相對較高的成本，達不到傳統(tǒng)燃油汽車的實用性，且目前只適合充當家庭的第二輛以上用車。無論是跑車還是純電動汽車有個共同之處就是玩具屬性大于出行工具屬性。前途K50恰恰是這種小眾 小眾的產(chǎn)品---純電動跑車。特斯拉的成功告訴我們電動汽車更適合當做有錢人家的玩具。作為玩具它智能化、性能、舒適性都很不錯。因為是玩具，不會有人對他的使用范圍和實用性做過多苛刻的要求。如果您有里程焦慮、充電煩惱，對不起這并不符合擁有純電動汽車的先決條件。就像不會有人打算要求跑車的拉貨空間一樣，那就已經(jīng)超出了該車型的能力范疇。前途汽車定位于跑車，并非是跑車盈利可觀，只是這個消費層次的人更適合嘗試和使用純電動汽車。不僅僅豐富了純電動汽車車型庫，也更能讓這檔消費者透過這樣一款跑車產(chǎn)品體會到電動汽車的優(yōu)越性能和體驗。前途K20基于跑車基礎(chǔ)加入了慶幸可愛的元素，相對K50跑車性能化的外觀和性能，K20做出了相對的弱化，更像入門級小跑車。相信上市后價格也會更親民。作為新車企、新品牌，先確保產(chǎn)品的成熟穩(wěn)定，市場口碑的良好非常重要。而自上而下的產(chǎn)品策略也更符合電動汽車目前的產(chǎn)品特點。

目前宣傳是紅旗HS7將全系搭載3.0V6TD機械增壓發(fā)動機，這是國內(nèi)首款，它的性能非常不錯，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)、水冷排氣歧管技術(shù)、離合水泵以及可變滾流技術(shù)。在動力上將會有相當亮眼的表現(xiàn)。不過該發(fā)動機的具體參數(shù)，官方?jīng)]有透露。3.0TV6發(fā)動機在國產(chǎn)汽車中還是非常少見的。很多車企由于受到排量的限制，根本無法使用大排量發(fā)動機。但紅旗卻不存在這個問題。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

最近氫燃料電池風生水起，各大廠家都紛紛投入到氫燃料電池的研究當中，最近比亞迪也透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經(jīng)與美國混合動力公司達成協(xié)議將合作研發(fā)氫燃料電池客車。除此之外，濰柴動力、長城汽車等等都在氫燃料電池上發(fā)力，而豐田更是早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研究。之前看到了豐田Mirai，這個產(chǎn)品可以說是一款集合了整個領(lǐng)域先進技術(shù)的可靠的產(chǎn)品。但是豐田沒有公開其核心部件的詳細情況，但是從公布出了的內(nèi)容來看，確實是有很多神來之筆，比如在陰極上的創(chuàng)新，氫氣儲存罐的技術(shù)，催化劑技術(shù)上的創(chuàng)新，都是非常的具有實用性。但是氫電池的一些問題還是沒得到解決，比如說，燃料電池運行雖然沒有尾氣，但是會灑水！總不能一邊開車一邊漏水吧，夏天還好，北方的冬天落地成冰可怎么辦。而且?燃料電池永遠是需要預(yù)熱的。對于習慣了扭藥匙就開車的我們來說，是否可以適應(yīng)5-10分鐘的啟動時間呢？我一直想象如果氫燃料電池普及了以后，電影里的追逐戰(zhàn)，一路狂奔上了車，然后啟動五分鐘。現(xiàn)在的化石能源是在是太好用了，不管是鋰電池還是燃料電池，跟其相比就有著天然的不足，但是燃油車被淘汰又是必然的，所以我們現(xiàn)在要做的，就是耐心等待技術(shù)的發(fā)展吧。

目前優(yōu)惠1.5萬可參考

咨詢廠家的消息。

口碑很好。如果我的回答能幫到你，請設(shè)為最佳答案，謝謝。祝你:出入平安，一路順風。

三年前我和你一樣，上了個專業(yè)的汽車類大專，今年剛好畢業(yè)，作為過來人，我要告訴你，汽修高級證書你在30歲以內(nèi)幾乎考不下來，國家有規(guī)定，必須有汽修中級技能證并從事本行業(yè)6年以上才有資格考高級證，而且通過率極低，我現(xiàn)在剛剛大專畢業(yè)，在學?？枷铝笋{照和中級證，你要問畢業(yè)能掙多少錢，我可以告訴你，我的同學大多數(shù)在600-1000工資之間，你不要不信或嫌少，這個行里不干個十幾年根本成不了手，大專里剛出來幾乎啥都不會，會有很多人畢業(yè)就改行了?；卮鹉愕挠嘞聠栴}，以后情況，如果你一直干下去的話，畢業(yè)到35歲很苦，不掙錢，35歲到退休很掙錢。有前途。這方面值得學。前提是你畢業(yè)后，不著急用錢結(jié)婚娶媳婦的話，如果要靠工資養(yǎng)家娶媳婦，那你要奮斗到40歲才能娶上媳婦。不信的話，3年后再看我這段話。（我已經(jīng)改行了，但我真的很愛汽車）

一個月前拍的，現(xiàn)在快8萬公里了。今天修理店的老板建議連正時皮帶一起換了，換正時也得近800。錢沒帶夠，只夠換助力泵，正時沒換。

CVT要和CVT才有比較。一腳深踩油門的確實不適合CVT

認識、認可、認同、認知。

跟大家探討下：汽車從研發(fā)到量產(chǎn)上市要很長的時間，為什么？因為要跑很多路況，跑很多公里數(shù)，跑高溫高寒高原等天氣。只有這樣才能最大可能地驗證車輛的各種性能，發(fā)現(xiàn)各種問題，解決各種問題。還沒上市前發(fā)現(xiàn)問題是最好的，開發(fā)過程中沒有問題是最可怕的，但開發(fā)過程中的問題需要一定的積累，不是誰都能發(fā)現(xiàn)試驗問題的，也不是誰都能解決問題的。需要有經(jīng)驗的團隊（不是那種隨便挖幾個大咖就算團隊），需要完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)等等，造車新勢力這點是硬傷的。造車之所以這么困難，一方面就是因為開發(fā)驗證需要大量的實驗車輛，大量的人力，大力的試驗設(shè)備和場地。更需要大量的資金。另外一方便，等開發(fā)的差不多了，還有車輛去申請公告，填很車輛的參數(shù)，這些參數(shù)可是要跟車輛賣這了之后的參數(shù)一樣，否則被查到就是造假。公司就黃了。這些可是實打?qū)嵉?，不容易忽悠的。所以造車需要大量的資金和時間，但很多造車新勢力壓縮時間上市，開發(fā)試驗的問題沒發(fā)現(xiàn)，上市之后必然會很多問題暴露，買了該品牌車的車主相當于替他們跑路試，遇到不安全的問題也可以說是犧牲品。很多品牌即使上市后問題不斷，但因為經(jīng)驗或者能力的問題，始終解決不了，車主也只能認了，沒辦法，好奇是需要付出代價的。

看起來很厲害的樣子，今年做了點小本生意也沒賺到錢現(xiàn)在每天都在虧本，所以想著干點其他的吧，現(xiàn)在也是走投無路了

愛好和工作差太多了。愛好是你喜歡就干，不喜歡就不干的事。換成工作就沒有選擇余地了。拿順風車來說，自己平時開車出去玩很輕松愜意?？删褪怯袝r為了省那點油錢而接個順風車，那感覺就不一樣，心里就會說，早知道不接了。

4s店工作還不錯的，不過工作時間要長一點，另外薪資待遇主要還是看你銷售車輛的多少，你銷售的越多，提成越高。

空調(diào)不涼可能有很多故障原因，虧氟和冷凝器散熱不好是造成空調(diào)不涼的主要原因。還有可能是空調(diào)低壓系統(tǒng)堵塞造成的，比如膨脹閥和蒸發(fā)器等。這種情況應(yīng)該與制冷劑的加注量沒什么關(guān)系，但與制冷劑的純度、系統(tǒng)內(nèi)的水分沒有抽凈有關(guān)，因為如果制冷劑不純或系統(tǒng)內(nèi)有水分可能造成壓縮機工作后管路出現(xiàn)冰堵。還有可能是空調(diào)蒸發(fā)箱或空調(diào)濾芯臟污后導致風量減小。再有就是空調(diào)風道內(nèi)的風門不能切換到位導致的，主要檢查空調(diào)旋鈕、拉線和風門本身是否出現(xiàn)故障。您可以從這幾個方面入手進行檢查，具體說需要多少費用要現(xiàn)場檢查后才能確定。