雪鐵龍塞納車性能、價格、油量都不錯。第一次世界大戰(zhàn)期間，雪鐵龍應征擔任炮兵隊長。當他發(fā)現(xiàn)彈藥不足時，主動請纓組建工廠生產(chǎn)炮彈。在這里，他的組織管理才能得到了極大的發(fā)揮，不僅使炮彈日產(chǎn)量創(chuàng)下5萬枚的紀錄，而且由于組織得當，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰(zhàn)。戰(zhàn)后，安德魯審時度勢從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，并于1919年建造以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”就是為了紀念當年的齒輪廠。安德魯精心打造雪鐵龍這個品牌，他夢想著有一天能達到日產(chǎn)千輛的水平，真正使一般家庭都擁有經(jīng)濟、舒適的小轎車。就這樣，安德魯躊躇滿志地開始了自己日后叱咤風云的汽車產(chǎn)業(yè)。買車需要注意的事項如下：1、確認購買能力：確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質量，一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。2、關注點：對于家庭用車最重要的是安全，其次是經(jīng)濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。3、現(xiàn)場確認：根據(jù)以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現(xiàn)場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養(yǎng)等相關情況。

應該是賽納，不是塞納。賽納是雪鐵龍旗下的一款緊湊型車。這款車使用2.0升自然吸氣發(fā)動機。塞納已經(jīng)停產(chǎn)了。這款車于2005年停產(chǎn)。賽納不是進口車，賽納是合資車。賽納的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率97kw，最大扭矩190 Nm。這臺發(fā)動機可以在6000轉時輸出最大功率，在4100轉時輸出最大扭矩。該發(fā)動機配備了多點噴射技術，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或4at變速箱。4at變速器會因為前進檔太少而影響車輛發(fā)動機的油耗。4at變速器是一種技術相當陳舊的產(chǎn)品。因為變速器擋位太少，高速巡航時發(fā)動機轉速也比較高，會影響油耗。而且4at變速器的換擋舒適性也相當差，這種變速器的頓挫相當顯著。賽納前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用梯形導向擺臂式后獨立懸架。從這個后懸掛的名字可以看出，這款車的后懸掛結構非常復雜。Na:我不認為這是一種家用車輛，但我認為這是一種家用車輛。好了，今天就和大家探討一下雪鐵龍塞納用什么發(fā)動機搞到這里的。感謝您的關注。請分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在評論區(qū)留言告訴邊肖。

易車訊?9月16日，新款雪鐵龍C3正式發(fā)布，新車主要針對南亞、拉丁美洲市場推出的新車型，新車定位是一臺小型SUV車型，預計2022年初上市。新車在印度和南美開發(fā)和生產(chǎn)，并將在未來三年內在這兩個地區(qū)銷售。?新車采用的是雪鐵龍最新的家族化設計，其日行燈的設計與雪鐵龍凡爾賽C5 X有異曲同工之妙，同樣都是從中網(wǎng)兩條鍍鉻飾條延伸而出，形成類似“X”的造型。前大燈組與日行燈形成分體式的結構，給人的觀感是不沉悶有活力。新車的長度為3.98米，這主要是在印度市場避免高額的稅費，軸距2.54米。在印度市場新車提供四種車身顏色以及兩種車頂顏色，在南美市場提供五種車身顏色。新車是雙拼色的配色車頂與車身顏色并不同，這種配色方案放在小型SUV上相得益彰，個性化的顏色讓新車在車海中一眼可以認出，提升個性化指數(shù)。16英寸的輪圈造型看上去與整體車身風格很搭，尾部的造型并不激進，回歸沉穩(wěn)的設計風格。內飾部分同樣也是雙拼的配色，與車外涂裝保持一致，新車采用三幅式方向盤，中控屏幕尺寸對于一臺小型SUV來講不算小，中控臺區(qū)域具有供駕駛員放置手機的位置，提供USB接口以及12V電源插口，空調部分按鍵保留實體，為日常使用提供便利。動力部分官方并未公布，官方表示后續(xù)會公布各個地區(qū)車型的動力細節(jié)，我們也會持續(xù)關注。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了首次曝光的全新雪鐵龍C3 AirCross諜照，該車或將于2024年全球首發(fā)，會針對外觀、內飾、配置等方面進行全面升級，預計除了會繼續(xù)推出燃油版車型外，還將推出純電版車型。全新雪鐵龍C3 AirCross內部代號是“CC24”，新車主打高性價比SUV市場，可能會基于Stellantis集團的CMP平臺打造，車身長度預計在4.4米左右，將會擁有更加時尚的外觀，更具科技感的內飾設計。動力系統(tǒng)方面，全新雪鐵龍C3 AirCross預計將會提供豐富的選擇，可能會主推1.2T三缸汽油發(fā)動機。作為參考，目前在國產(chǎn)雪鐵龍C3-XR上，它的功率是85千瓦，扭矩190?！っ?，匹配6擋雙離合變速箱。此外，新車還將推出純電版車型，預計搭載50千瓦時電池組。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，雪鐵龍新能源的日均關注度為1855，在所有品牌中排名第358位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

可以。兩種車型的前保險杠型號是一樣的，可以用。雪鐵龍畢加索是東風雪鐵龍的MPV，排量為1587-1997cc，首次亮相于1998年10月的巴黎國際車展。

雪鐵龍c4畢加索 ，這款車更換前保險杠中網(wǎng)，原廠貨價格大概是600元左右，如果是更換副廠的，配件價格300-400元左右，可以了解下。

雪鐵龍c4畢加索是進口的嗎？相信很多朋友都不知道，那就一起來看看吧。C4畢加索是進口模特。這款車是雪鐵龍旗下的進口mpv車型。雪鐵龍畢加索全系采用1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kw，最大扭矩240 Nm，最大功率轉速6,000 rpm，最大扭矩轉速1,400 rpm。這款發(fā)動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6at變速箱，換擋平順性更好，可靠性和耐用性更好。雪鐵龍畢加索的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁懸架。后懸掛采用扭力梁懸掛，擴大后排乘坐空間和后備箱空間。雪鐵龍畢加索的車內空間也比較大。這款車的長寬高分別為4,428mm、1,826mm、1,629mm，軸距為2,785mm。如果你對雪鐵龍c4畢加索感興趣，可以試駕一下這款車。雪鐵龍畢加索的性價比還是很高的。這款車的指導價為21.68萬元-26.58萬元。雪鐵龍c4畢加索的外觀設計非常獨特，這款車行駛時視野非常通透，與其他車型不同。雪鐵龍c4畢加索的車身上有大面積的玻璃。

據(jù)悉，在雪鐵龍C3-XR上市發(fā)布會后，雪鐵龍高層表示全新進口C4畢加索將在2015年正式在國內上市。但雪鐵龍方面并沒有明說是否會同時引進5座版的C4畢加索和7座版的大C4畢加索。但根據(jù)此前曝光的大C4畢加索國內路試的情況來看，C4畢加索和大C4畢加索將一同引進國內銷售。

現(xiàn)在汽車技術，油耗相差都不會很夸張。尤其是發(fā)動機采用可變正時，cvt技術在輕型車變速器上的使用。但相比日本車的油耗相對要低些。因為自重是增大油耗的主要因素，日本車與歐美車相比略占優(yōu)勢。使用成本做為家用車也是一筆不小的開支。日本車與歐美車相比這方面也有一定優(yōu)勢。市場擁有量，也能使維修成本相對降低。我認為國產(chǎn)日糸車做為家用車是比較明智的選擇。個人看法僅供參考。

大C4畢加索好啊，坐在里面的感覺超級無敵棒的，尤其是夜晚，做在里面看夜景的感覺，爽?？臻g： 大天窗，大前擋風玻璃，感覺置身大堂一樣，座椅包裹性很好，有踏實感。動力：2.0動力，已經(jīng)夠用。配置：GPS導航，esp等都帶，不得不佩服歐系車對安全的注重。里面該有的配置基本都有，小冰箱啊，四區(qū)間獨立控制空調，座椅靈動折疊等等，法國人造的車很人性化，前排座椅后背帶“航空”小桌板，連遮光化妝鏡和票據(jù)袋都有。。

薩拉畢加索是法國雪鐵龍公司于2000年推出的一款小型MPV。車型設計靈感來自一滴露珠！整車非常漂亮！車身的缺點是由于其前風擋玻璃為大曲面玻璃，所以車身A柱非常大，所以開車時有盲點！此車在中國國產(chǎn)后采用的是東風國產(chǎn)的1.6發(fā)動機，動力不足，價格定的非常虛高，所以銷售的非常差！當后來出了2.0的發(fā)動機后，市場已經(jīng)對其不認可了，所以薩拉畢加索的銷售一直非常差！東風的產(chǎn)品其實都是非常有特點的，但是總是不知道為什么其新車上市時定價總是虛高！而且售后服務的配件價格也非常貴！難道只有富康這款買了多年的車型才能做到性價比高嗎？而且就是富康也是老三樣里維修配件最貴的！

汽車的日行燈，就是白天開車使用的燈光，這種燈不是為了照射前路，主要是提醒來往的車輛，這樣可以降低汽車事故的發(fā)生概率，所以日行燈相當于警示燈，那么日行燈發(fā)黃是驅動模塊壞了嗎？日行燈發(fā)黃，從原因來看主要有兩種：1、導光管材質不行，也就是說不耐熱，在長期高溫的環(huán)境日行燈的壽命會大大地變短，所以要及時檢查導光管的質量，把新的組合前大燈進行更換就可以。2、日行燈發(fā)黃，這個屬于導光環(huán)驅動模塊燒壞了，因為在保修期之內，這個情況確實要將驅動模塊更換。如果還在保修期之內，發(fā)現(xiàn)驅動模塊損壞導致的日行燈發(fā)黃，

我所在的城市經(jīng)常堵車，而且大部分停車位都在臺階上面，如果開轎車的話，上臺階會比較麻煩一些 但是轎車的乘坐感和舒適性是最好的，想要三廂的汽車又想讓它底盤特別高，這種汽車確實是比較難找，不過最后還真讓我找到了，那就是 雪鐵龍C3 L，這款車完美幫我解決了這種問題，車開了也有差不多四個月了，總體來說這輛車還是非常不錯的 外觀：你說這輛車是轎車吧不太像，說他是輛SUV吧也不對 他的底盤真的很高，從前臉看它的一個進氣格網(wǎng)和鍍鉻式的貫穿大燈，非常新穎，也有一些穩(wěn)重的感覺，包括它的側面線條感比較強，增加了一些運動的風格，后尾部有一些肌肉感，整體來說這輛車外觀還是非常不錯的 內飾：這個價位的內飾多少有一些塑料感，這是很正常的現(xiàn)象，不過這款內飾非常精致而且實用性比較強一些，包括它的中控屏幕分辨率也不錯，雖然說沒有天窗，但是車內的采光還不多，汽車的底盤高視野變得還好一些 空間：我是一個200斤的胖子，基本上前排后排坐進去都有剩余空間，這輛車的儲物空間也不錯，放一些小物品也有地方可以放，再大一點的背包就要放到后排了，后備廂縱深比較長，硬盤放幾個大件，行李都沒問題，總體來說空間還是不錯的 配置：這款車是1.2T 6檔雙離合變速器，雙離合變速器在一些動力省油方面確實做得是不錯的，在安全配置方面也不錯，標配的就有倒車影像，后期的話自己需要添加一個行車記錄儀，我覺得還是很有必要的，這樣就完美了，這輛車的油耗差不多就是9個左右，我覺得稍微控制一下可能會再降一點，我開車是有點費油的 動力和操控：動力方面在同等價位之中，我覺得還是非常不錯的，這個價位一般配的都是自然吸氣的發(fā)動機，這款車配一個1.2T的發(fā)動機，我覺得還是非常不錯的，最大扭矩可以達到190牛米比一些4缸發(fā)動機的扭矩還大，像在市里開或者是去旁邊周邊的城市玩，都是完全沒問題的，有人說三缸發(fā)動機不好，但是我覺得開了差不多，大幾個月的時間了吧，并沒有感覺到有什么異響的，我覺得還是非常不錯的，現(xiàn)在工藝越來越好了 舒適度：這款車的舒適度還是比較不錯的，包括他的前后懸架都采用的是非獨立懸架，再過一些坑洼路段或者是大一點的減速帶的時候，后排和前排都能沒有太大的顛簸感，底盤離地間隙大減震又好，它整體的舒適度增加了很多，包括座椅的軟硬適中，開了兩三個小時的車，也不會感到腰酸背痛，再加上他的車身高一些視野比較足，我覺得買到這款車真的是非常不錯的 缺點：這款車配的是鹵素大燈，晚上開車的話如果晚上開車多的話，我建議還是配一個LED的是最好的，其他的缺點倒是并不是非常明顯 總結：這輛車我覺得還是非常不錯的，很多人都說三缸發(fā)動機的異響多和小毛病比較多，但是我覺得現(xiàn)在的工藝水平越來越好了，開了大幾個月完全沒有感覺到這種問題，反而汽車在節(jié)省油耗的同時又增加了一些動力，我覺得這個版本還是挺有意思的，再加上這輛車上半身看的是轎車，下半身是SUV，這種搭配其實也很少見，如果你喜歡可以去試駕一下（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

雪鐵龍畢加索測評如下： 1、外型設計極有創(chuàng)意，具有獨特的型態(tài)。2001年9月28日正式在國內上市，先后推出了1.6L手動、2.0L自動和2.0手自一體車型。在2005年9月28日，剛在歐洲上市的全景天窗畢加索來到中國，也是中國第一款全景天窗款車型； 2、不知道大家是否還記得當年老款薩拉畢加索上市時的一個電視廣告；“制造機器人在趁主管不在的情況下，偷偷的留下了一筆浪漫”。其中在車身上留下的手寫體標識至今還令我難忘。整部廣告片中充分體現(xiàn)出了法國人的幽默與浪漫，以及獨到的設計創(chuàng)意。所有這些就和眼前這輛新畢加索一樣，從頭到腳都體現(xiàn)出了法國車的與眾不同； 3、新畢加索的外觀設計上采用了橢圓形的造型，并且根據(jù)仿生學的水滴設計，不但可以減小空氣阻力，并且更有利車內空間的利用，同時車身的強度還能得到加強。關于新畢加索外觀的設計在國內可謂是褒貶不一，新畢加索的簇擁者就是沖著這種外觀設計所帶來的好處才去選擇它的。而另一部分人則接受不了這種外觀設計，認為看上去總覺得很別扭。

07年畢加索2.0版本自重為1.345噸，屬于自重較重的車型，反應了該車底盤和整車做工比較厚重。是款好車。

報價：10.56萬-14.78萬 指導價：10.88萬-14.78萬 排量：1.6L 2.0L 變速箱：手動 自動 熱門車型 排量 變速箱 指導價 經(jīng)銷商報價 11款1.6L自動擋 炫雅型 1.6L 手自一體 11.88萬 11.54萬-11.88萬 11款1.6L手動擋 炫雅型 1.6L 手動 10.88萬 10.56萬-13.48萬 11款1.6L自動擋 冠軍版 1.6L 手自一體 12.1萬 11.78萬-12.1萬

2013款雪鐵龍2008參數(shù)配置是產(chǎn)地屬性國產(chǎn)，級別屬性小型車，款型 2013 2008 排量(L) 1.4 最高車速(km/h) 165 165 0-100加速時間(s) 13.6 13.6 工信部綜合油耗(L) 6.4 保修政策 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里。車身參數(shù)。長/寬/高(mm) 3878*1676*1438 3878*1676*1438 軸距(mm) 2443 2443 前輪距(mm) 1435 1435 后輪距(mm) 1426 1426 最小離地間隙(mm) 整備質量(Kg) 1040 1040 車身結構 兩廂車 兩廂車 車門數(shù)(個) 5 5 座位數(shù)(個) 5 5 油箱容積(L) 50 50 后備箱容積(L) 245-1130 245-1130。發(fā)動機。發(fā)動機型號 TU3AF TU3AF 氣缸容積(cc) 1360 1360 進氣方式 自然吸氣 自然吸氣 氣缸排列形式 L L 氣缸數(shù)(個) 4 4 每缸氣門數(shù)(個) 2 2 壓縮比 11 配氣機構 SOHC SOHC 缸徑 75 沖程 77 最大馬力(Ps) 76 76 最大功率(kW) 56 56 最大功率轉速(rpm) 5300 5300 最大扭矩(Nm) 120 120 最大扭矩轉速(rpm) 3400 3400 發(fā)動機特有技術 燃油類型 汽油 汽油 燃油標號 93號(京92號) 93號(京92號) 供油方式 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料 鋁 鋁 缸體材料 鐵 鐵 排放標準 國IV 歐III。變速箱都是5檔手動。

新車搭載了1.6T+8AT變速箱的動力總成，最大功率為175馬力，這樣的動力參數(shù)只能說一般，可見它的外形雖然有種運動轎跑車的感覺，但是動力性能卻立足于家用。前排座艙的空間同樣十分寬敞、舒適，中控布局延續(xù)了法系車個性、前衛(wèi)的風格，超大尺寸的懸浮式多媒體屏幕、撥片式換擋桿、平底式多功能方向盤，營造出強烈的運動、科技感。雪鐵龍c5x磨合注意事項車速控制在100碼以內，在行駛中要注意觀察發(fā)動機轉速表和車速表，確保發(fā)動機轉速不超過3000轉。起步不要急踩油門，行駛途中不要急剎車，緊急制動會使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，同時也會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷。新車不要超重，在磨合期如滿載運行，會對你愛車機件造成損壞，新車在起步前一定要預熱，給發(fā)動機一個充分潤滑的時間，必須要先預熱才能起步，而且潤滑時間至少要約一分鐘以上。祝你磨合期內愛車一切順利。

“嘀斯?。?！” （的士！?。。? “你克哪哩啊？” （你去哪兒啊？） “麻煩克武大?！?（麻煩去武大。） “克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！” （去不了！我是漢口的的士，現(xiàn)在要回去交班了?。?與出租車師傅間類似這樣的對白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康出租車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標和雙飛燕尾標早就成為幾乎每一個武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標志之一。 家喻戶曉的“老三樣” 早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二 汽車 制造廠（東風 汽車 公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時提出希望將ZX車型引進國內投產(chǎn)的計劃。1992年，在雙方達成合作關系后，基于雪鐵龍ZX打造的國產(chǎn)車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內市場。 為契合當年“致富、奔小康”的目標，神龍 汽車 （DPCA）為它起了“富康”這個家喻戶曉的名字。其實，這個名字亦來源于雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運動版車型，擁有更低矮車身和運動調校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的“運動基因”。后拖曳臂式扭桿彈簧非獨立懸架算是當時法系車的一項獨門設計，由于采用特質的柔性襯套，其相互獨立的后輪擁有隨動轉向功能，能一定程度抑制車輛轉向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點的車型。 雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92 當年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在 汽車 運動領域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級改裝征戰(zhàn)巴黎-達喀爾拉力賽的“ 汽車 怪獸”不同，國內的富康們更多是以近乎“素車”的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內飾……最后焊上防滾架，富康就能摸入當年國內的拉力賽場。 神龍·富康988 富康廂型版 富康皮卡版 此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。 與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一臺車，而它一用就是十幾年。若不是由于那4AT變速箱實在“久病難醫(yī)”，這臺充當過家中所有成員練手車的“功臣”，或許真能跟著我們走到現(xiàn)在。 那些年我們對富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強大，空調能冒白煙、車外40度車內16度，整體皮實但小毛病也多。其實這也正是我們武漢人的普遍性格：“蠻有味”（有意思），“蠻野”（特別大大咧咧），“蠻經(jīng)踹”（經(jīng)得起挫折）但又“蠻裹筋”（事兒多）。 好看的“大富康”們 相信有不少人見過傳言中的“大富康”。車尾寫著風神-雪鐵龍Xm的它，其實有個好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些難記，同時車漆顏色、楔形設計都與同年的富康相似，于是才有了坊間“大富康”的稱呼。 雪鐵龍Xantia 博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報 與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設計。這家成立于意大利都靈的設計公司曾是世界最具影響力的 汽車 設計公司，也是 歷史 最悠久的工業(yè)設計公司之一，可它在國內的知名度卻遠不如賓尼法利納（Pininfarina）、意大利設計公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設計公司。其實，在博通“筆下”誕生的知名車型數(shù)不勝數(shù)，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經(jīng)典跑車都曾是當年名車海報、掛歷上的常客。這些“大作”也使得楔形設計風靡至今。 同樣采用楔形設計的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設計以及特殊的后雨刮器設計，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車于1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內，同時被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風神進行組裝的。 從其Xm 2.0的名字不難看出，國內的桑蒂雅搭載的是代號XU10的2.0L自吸發(fā)動機，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點并非動力或設計，而是那套神奇的主動式液壓氣動懸架系統(tǒng)。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動、突然加速以及急彎時讓車身依舊保持良好姿態(tài)，同時還能大幅抑制通過大顛簸路面時的震動。此外，這套系統(tǒng)還能通過調節(jié)車身高度獲得更好的通過性。 值得一提的是，這套黑 科技 懸架在后期還集成了Activa主動防傾桿技術，這也使得它擁有媲美跑車的動態(tài)表現(xiàn)。1999年，搭載這套懸架系統(tǒng)的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創(chuàng)下85km/h的成績，這一紀錄保持至今。2008款的保時捷911 GT3 RS、2017款奧迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀錄發(fā)起過挑戰(zhàn)，不過都以失敗告終。可見當年雪鐵龍在底盤、懸架領域的造詣。 除Xm2.0外，當年國內還有一款為Xm3.0的車型，其實它才是正統(tǒng)的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設計、集成在前翼子板上的后視鏡等設計都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動懸架系統(tǒng)外，這款行政級座駕在動力方面搭載了代號ES9的3.0升V6發(fā)動機。前衛(wèi)的外觀及內飾設計、獨特的 科技 配置和有著“每日一箱油”之稱的驚人油耗，讓大家對不屬于這個時代的“神車”印象深刻。 另外，由于當年國內對這兩款車型修理技術落后，“大富康”在出現(xiàn)故障后很難被修復，本就不多的車主們更不愿意斥巨資、耗時間從海外購買零件進行維護。生不逢時的它們最終湮沒在了 歷史 長河中，不過桑蒂雅和Xm的后繼者我們卻并不陌生。 初見總統(tǒng)座駕 在Xm之后，雪鐵龍推出了全新的行政級座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規(guī)豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時的場景：黃昏下，一臺造型前衛(wèi)、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險杠上立著的旗桿，前后掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、莊嚴的氣質更是讓當時還是孩子的我倍感震撼。 除前衛(wèi)的外觀設計，C6車內的豪華氛圍和配置基本也代表著那個時代同級車型的最高水準。Vitelli皮革包覆的內飾、抬頭顯示（HUD）、可調角度的中央顯示屏、車道偏離預警、座椅震動預警、帶有電動調節(jié)的后排座椅、每個座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍牙免提電話、JBL品牌低音揚聲器、定速巡航系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、帶有轉向功能的氙氣大燈、速度感應式擾流板等多到數(shù)不清的配置。這些現(xiàn)在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上“穿越”近15年的時光。 自2005年在日內瓦車展中正式亮相后，這款前衛(wèi)的豪華轎車僅在短短兩年內便獲得了數(shù)不盡的國際獎項，前衛(wèi)的外觀、無框車門、高雅豪華內裝、舒適的乘坐體驗、豐富的電子化配置以及第三代主動液壓懸架系統(tǒng)，都讓它在國際市場上大受好評。甚至時任法國總統(tǒng)希拉克都難以抗拒它在設計與技術等多方面的前衛(wèi)，自掏腰包購買過兩臺初代C6。 但是，一向超前的造車理念對雪鐵龍的發(fā)展真是好事嗎？ 過于超前并非好事 1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基于同期賽納（Xsara）打造的緊湊級MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型于2001年11月正式國產(chǎn)銷售，由于其獨特的蛋形設計，它也被許多人調侃為“單廂車”。這款擁有2760mm軸距的家用車根據(jù)家庭用車場景，為后排設計了3個靠背可調的獨立座椅，同時完全平整的地臺在當年也十分罕見。因為其獨特的車身結構，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現(xiàn)與超大的后備廂儲物空間。此外，在2004款2.0L手動版車型上，畢加索推出全景天窗這項配置，這也使它成為首款配備這項配置的國產(chǎn)車型。不過，它的銷量表現(xiàn)卻并不可觀。 雖然用現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當年神龍 汽車 產(chǎn)品規(guī)劃過于超前、雪鐵龍缺少真正符合國內市場車型的問題。此外，較短的產(chǎn)品線和過于超前、小眾的企業(yè)理念，也一定程度上折射出標致雪鐵龍集團的“小廠”屬性。急于“展現(xiàn)”自己家底的做法，除增高造車、研發(fā)成本外，也容易讓消費者們產(chǎn)生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多“反人類設計”的原因。 賽納的故事 在富康及衍生車型經(jīng)歷十余年春秋后，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級主力的大旗。也是從那時開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰(zhàn)車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰(zhàn)過WRC賽場。 塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車 曾掀起過國內“改裝熱”的賽納 與富康一樣，賽納在賽場上的戰(zhàn)績也催生坊間對這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發(fā)動機也隨著賽納引入國產(chǎn)被譽為“神機”。此外，“2擋破百/9秒破百”的賽納也成為當年諸多車迷茶余飯后的話題。 不過它在銷量方面似乎并未如雪鐵龍預期一樣成功。早期的賽納采用CKD形式引入，由于極低的國產(chǎn)化率和較高的定價，都使得這款緊湊級兩廂車在早期的落地價格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當年真正為它買單的消費者卻并不多。與更早引入國內市場的薩拉畢加索一樣，在多重“水土不服”因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍 汽車 在當年吃了大虧。 C4與凱旋的故事 為應對市場變化，雪鐵龍在2004年日內瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運動基因的全新車吸引更多年輕消費者的注意。針對歐洲市場對兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍在同年推出了C4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終于2008年分別以國產(chǎn)和進口的方式被引入國內市場。 雪鐵龍C4 Coupe 雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版 那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍在華市場的另一段輝煌時期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設計和車內配置外，當年的神龍 汽車 還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發(fā)動機下護板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時間后，這項“無償贈送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。 在動力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發(fā)動機和2.0升EW10A發(fā)動機。其中作為神龍 汽車 主流動力系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動機，曾搭載于廣泛搭載于雪鐵龍和標致的多款車型上，稱之為一代名機并不過分。該發(fā)動機的亮點在于高轉時的動力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142?！っ?4000rpm的峰值扭矩都讓這款發(fā)動機在同期相近排量發(fā)動機中名列前茅。“轉速得上3000才有勁”也成為當年PSA車主們才懂的“?！?。 歐洲市場對緊湊級兩廂掀背車的癡迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍在國內市場缺少新的緊湊級三廂車仍是一個亟待解決的問題，直到第二年神龍 汽車 才帶來自己“魔改”的三廂版世嘉。源自于同期海外雪鐵龍C5的細節(jié)設計讓它相比神龍 汽車 當年魔改的其他三廂版車協(xié)調不少，這也使它獲得更多消費者青睞。 不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍 汽車 也曾考慮過產(chǎn)品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍 汽車 并沒有引入海外C5這款“兩廂半”的標準中型車，而是用一臺A+級車充當B級車。 2006年2月18日，東風雪鐵龍的新車型在深圳市進行全球首發(fā)。由于對這款基于雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時，也規(guī)避了中國人不喜歡的數(shù)字“4”。修長的車身、跨級的軸距、出色的空間表現(xiàn)等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A+級車上看到了隨動轉向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但它并非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發(fā)布，隨后它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內賽納、富康的繼任車型，但它的出現(xiàn)并沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現(xiàn)），而是作為國內市場的補充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實，仍暴露出雪鐵龍產(chǎn)品線偏短的問題。在國內，這一問題直到C5開始國產(chǎn)才有所緩解。 提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會想到的是那輛堅強的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時期，也誕生了無數(shù)個感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅強前行的身影。這一幕也帶給當時處于苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災難下堅強毅力的象征之一。 時至今日，神龍 汽車 已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當另一場災難來臨時，它卻再次挺身而出。 寫在最后 作為土生土長的“武漢伢”，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發(fā)展與興盛。也正是因此，當?shù)弥颀?汽車 開始裁員、關廠等一系列消息后，我們才會倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實大家心里都清楚，咱們武漢人各個都是刀子嘴豆腐心。 標致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C3 WRC賽車 PSA本是在海外有著豐富經(jīng)驗的車企，同時也是最早進入國內市場的合資品牌，怎么就突然“不懂車者的選擇”了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經(jīng)習慣將“黑”法系看作“政治正確”，從而引發(fā)負面口碑有關。即便現(xiàn)在許多法系產(chǎn)品在底盤調校、配置、動態(tài)表現(xiàn)等方面都做得不錯，但消費者仍會揪著它是反人類法系車的“小辮子”不放，最終導致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費者帶來疑惑，如此惡性循環(huán)，法系車更是難以重拾昔日輝煌。 突如其來的“新冠”疫情，對神龍 汽車 更是雪上加霜?？杉幢闳绱耍覀儏s再次看到它挺身而出的身影。東風集團帶領著東風標致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資品牌在此次疫情中累計捐贈3600萬元，員工、車主、出租車司機們也自發(fā)投入疫情防控一線為家鄉(xiāng)出力，接送醫(yī)護人員及運輸醫(yī)療物資，為社區(qū)提供緊急服務、采購防護物資…… 這家身處事業(yè)低谷，總部、工廠都位于重災區(qū)的車企，名字卻依舊出現(xiàn)在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔 社會 責任、為家鄉(xiāng)出份力的舉動，相信也會感動無數(shù)武漢人。當武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經(jīng)鼓勵著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。

9.58-103,800.C4世嘉前臉給人的第一印象來自于其整體氣質的變化。采用了雪鐵龍全新的家族臉設計，具有立體層次感的全新LOGO造型和上格柵的一體式造型引人注目。同時，更多直線和矩形設計元素的應用也讓新世嘉的整體造型更加穩(wěn)重大氣，更貼近中國用戶的審美喜好。C4世嘉內飾最直觀的變化來自極具藝術浮雕感的中控臺造型設計。采用鋼琴烤漆的中控面板，增強了車內空間的層次感和整體屏障感。方向盤依然采用雪鐵龍獨有的中央固定式中控方向盤，但在橫槽處加入了鏤空鍍鉻飾條，時尚動感。C4世嘉搭載全新1.6L CVVT發(fā)動機和全新AT8智能手自一體變速箱。得益于CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、可變排量油泵技術和智能正時齒輪阻尼技術的應用，功率提升10%，最大輸出功率86kW，峰值扭矩提升8%至150Nm，分別比老款車型提升8kW和8nm，動力更強勁。