捷達(dá)VS5和科穆克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是兩個(gè)不同的概念。捷達(dá)VS5的中控設(shè)計(jì)偏向駕駛員一側(cè)，更便于駕駛員操作，而科穆克采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，更偏向簡(jiǎn)潔的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。 捷達(dá)VS5方向盤采用三輻平底設(shè)計(jì)，并采用軟皮包裹，握感更加舒適。但是，Komuk連頂配的真皮方向盤都沒有。所以站著高，站著低，在抓地力上不如捷達(dá)。 兩款車都配備了機(jī)械儀表板，中間是單色液晶顯示屏。兩者在設(shè)計(jì)上都比較常見。區(qū)別可能是儀表盤和指針的顏色不同。 中控的多媒體娛樂設(shè)備，兩車均采用8寸顯示屏，還支持carplay、carlife等手機(jī)的互聯(lián)和映射功能。但捷達(dá)VS5取消了操作界面的實(shí)體按鍵，更具科技感。

捷達(dá)VS5和科穆克都是緊湊型SUV，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。捷達(dá)VS5駕乘人員身高180cm，調(diào)整到合適的坐姿后，頭部空間還有一個(gè)拳頭的距離。Komuk駕乘人員身高172cm，調(diào)整到合適的坐姿后，頭部空間為四指握拳。 后排空間方面，捷達(dá)VS5后排頭部空間三指，腿部空間三拳以上，而科穆克后排頭部空間兩拳左右，腿部空間兩拳，中規(guī)中矩。相比之下，捷達(dá)VS5的表現(xiàn)會(huì)更好。

Komuk的主要優(yōu)勢(shì)是協(xié)調(diào)車身比例。車身側(cè)面非常飽滿，水晶切割的設(shè)計(jì)理念讓它的腰線看起來非常犀利。車身很少使用圓潤(rùn)的線條進(jìn)行過渡。前后翼子板上多畫了一道線，讓車身看起來更有立體感。 國(guó)產(chǎn)金科和海外Kicks在設(shè)計(jì)上保持了較高的一致性，依然采用日產(chǎn)的家族式前臉設(shè)計(jì)。車身線條硬朗，看起來很有活力，但大家對(duì)它外觀的評(píng)價(jià)會(huì)呈現(xiàn)出兩個(gè)極端。喜歡就很喜歡，不喜歡就沒什么感覺。 喜歡Cormick的人會(huì)覺得這款車層次感很強(qiáng)，腰線和尾部線條極其明顯，很有力量。Kinker乍一看還是挺有辨識(shí)度的，尤其是V型的進(jìn)氣格柵，不過總體來說，能接受Cormick的人會(huì)多一些。

內(nèi)飾方面，科米克采用了更年輕化的設(shè)計(jì)，兩側(cè)延伸的中控保留了家族元素，黑色內(nèi)飾搭配銀色飾條，使得科米克的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息更濃。相比之下，Kinker的內(nèi)飾看起來有點(diǎn)老氣，沒有它的外觀也很有活力，Komuk的質(zhì)感表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。 兩款車都配備了多功能方向盤，Komuk keys的布局會(huì)更合理，而金科的方向盤采用真皮包裹，手感不錯(cuò)，平底造型也很運(yùn)動(dòng)。 Komik的儀表盤是傳統(tǒng)機(jī)械儀表單色行車電腦屏幕的配置，綠底環(huán)很有斯柯達(dá)風(fēng)格，Kinker是7寸儀表機(jī)械式車速表，比較運(yùn)動(dòng)。

Cormick和Kinker的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。Cormick的EA211最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，而Kinker的HR15最大功率124馬力，最大扭矩147牛米。兩款車各有千秋，但是和科穆克相比，Kinker的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很亂。傳動(dòng)方面，Cormick匹配6速手自一體變速箱，而Kinker有CVVT。 兩輛車想要稍微不同的反應(yīng)。Komik的初期動(dòng)力比較穩(wěn)定，而扭結(jié)和大部分日系車一樣靈敏。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要Komik完成降檔和提速，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。但是Kinker受制于CVT變速箱的工作特性，經(jīng)常在你想急速加速的時(shí)候跟不上節(jié)奏?？偟膩碚f，兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)各有特點(diǎn)。

Cormick的懸掛屬于歐系車的調(diào)校。整個(gè)懸掛厚實(shí)扎實(shí)，具有出色的側(cè)傾抑制。路面的小突起和起伏很容易被過濾掉，但是遇到大溝。使用減速帶時(shí)，對(duì)震動(dòng)的解析不夠徹底。 雖然乘客在外觀上比較運(yùn)動(dòng)，但懸掛調(diào)校是一貫的日系家用風(fēng)格，在舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)。但在抑制側(cè)傾方面較差，尤其是過彎時(shí)的側(cè)傾和滿載制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象比科穆克嚴(yán)重得多，操控性也不如科穆克。

Komuk的方向盤材質(zhì)比較硬，手感一般。方向盤兩側(cè)的按鍵一點(diǎn)都不復(fù)雜，非常清晰。熟悉用法不會(huì)花太多時(shí)間。 Komuk的方向盤左鍵可以用來切換音源、換歌和控制音量，音響基本上可以通過左鍵操作。 右方向盤可以控制語音，接聽和掛斷藍(lán)牙電話，切換和調(diào)整儀表信息。 左方向盤桿有很多功能，不僅僅是定速巡航，還有燈光調(diào)節(jié)。

科邁特配有自動(dòng)恒溫空調(diào)，操作非常簡(jiǎn)單。左側(cè)旋鈕調(diào)節(jié)溫度，前擋風(fēng)玻璃除霧，后擋風(fēng)玻璃加熱，中間旋鈕調(diào)節(jié)風(fēng)量和內(nèi)循環(huán)，右側(cè)出風(fēng)口和制冷有自動(dòng)功能。 空調(diào)旋鈕下方一排按鈕的功能從左至右依次是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中控鎖、胎壓監(jiān)測(cè)標(biāo)配。 米克的主框架座椅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。雖然沒有那么自動(dòng)化，但是操作起來也不太費(fèi)力。調(diào)節(jié)分別是前后、高度和靠背。 門把手可以調(diào)節(jié)后視鏡角度，而且是電動(dòng)的，鍵位合理，操作方便。 左側(cè)出風(fēng)口下方有一個(gè)旋鈕控制燈光，操作很常規(guī)。右側(cè)的旋鈕可以調(diào)節(jié)大燈的照射高度，以適應(yīng)起伏的路面。

GT基于Komuk車型打造，延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)元素，融入了水晶切割的美學(xué)理念，造型張揚(yáng)。與科穆克相比，新車在整體配置上進(jìn)行了升級(jí)，如無鑰匙進(jìn)入、全景天窗等。動(dòng)力方面，新車將搭載1.5L和1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。 雖然官方說新車是在科穆克打造的，但感覺像是全新的車型，因?yàn)樗粌H僅是簡(jiǎn)單的換了一套GT運(yùn)動(dòng)套件，而是對(duì)整體外觀進(jìn)行了大幅度的改裝，所以最終的效果更加和諧。此外，不僅升級(jí)了噪音配置，還準(zhǔn)備了全新的1.2T 7速雙離合動(dòng)力總成，值得期待。不過這款Komuk GT還是基于PQ34平臺(tái)，所以還是這種情況。

科米克和繽智都搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，科米克的110馬力不如繽智的131馬力。在加速測(cè)試中，兩車的起步姿態(tài)差不多，車頭微微凸起，輪胎不會(huì)打滑。 兩車起步時(shí)成績(jī)比較接近，但3秒左右，感受到了賓至更強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，逐漸取得明顯優(yōu)勢(shì)。最后測(cè)得賓至的加速時(shí)間為11.21秒，科米克的加速時(shí)間為14.91秒。

直觀上，兩款車型采用了更符合各自品牌的設(shè)計(jì)思路。Komuk看起來時(shí)尚動(dòng)感，而摩登ix25則是現(xiàn)代且相對(duì)新穎的nastic機(jī)芯設(shè)計(jì)，彰顯了極大的個(gè)性。 看車頭的Komuk GT網(wǎng)。非常大氣硬朗的設(shè)計(jì)，給人很強(qiáng)的辨識(shí)度。現(xiàn)代ix25中網(wǎng)采用水波紋造型，四周鍍鉻裝飾?？雌饋磉€是比較精致，但是大氣程度不如Komuk GT。 大燈方面，Komuk GT連接中網(wǎng)，造型犀利，視覺張力很大。現(xiàn)代ix25是分體式大燈設(shè)計(jì)，適應(yīng)這種激進(jìn)的風(fēng)格需要一段時(shí)間。 再看車尾的新車，Komuk GT是水晶切割設(shè)計(jì)，棱角分明，整體精致時(shí)尚。現(xiàn)代的ix25造型獨(dú)特，兩側(cè)中間有非常流行的貫穿元素等等。

內(nèi)飾方面，兩款車型確實(shí)各有特色。進(jìn)入Komuk GT的前排，整體上還是比較沉穩(wěn)的，GT專屬logo的一些元素營(yíng)造出了濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。至于現(xiàn)代的ix25中控臺(tái)，則是一體式設(shè)計(jì)，看起來很經(jīng)典。 以及中控臺(tái)座椅的設(shè)計(jì)，Komuk GT搭配與車身顏色相呼應(yīng)的裝飾圖案，看起來更加年輕動(dòng)感，符合年輕人的需求。至于方向盤的設(shè)計(jì)，有流行的風(fēng)格，吸引人的造型和出色的握感都很到位?，F(xiàn)代ix25是年輕人喜歡的平底設(shè)計(jì)，但是按鍵有點(diǎn)繁瑣。 儀表盤方面，Komuk GT是雙圈機(jī)械儀表，讀數(shù)清晰，行車電腦也能顯示豐富的信息?，F(xiàn)代ix25儀表盤是酷炫的表現(xiàn)，科技感略差。 另外空調(diào)控制區(qū)，Komuk GT的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，旋鈕和按鍵質(zhì)感不錯(cuò)，方便日常操作。Ix25空調(diào)控制集成在中控屏中，是比較直觀的操作。

在空間表現(xiàn)上，兩款車型也有所不同。進(jìn)入Komuk GT的車內(nèi)，體驗(yàn)者以178cm坐在前排，調(diào)整座椅位置，頭部空間留有一拳距離。至于現(xiàn)代的ix25，是170cm的騎行，車頭還剩下兩拳多，還是比較符合的。 坐進(jìn)后座，Komuk GT的體驗(yàn)者還是同一個(gè)人，保持前座不變。頭部空間還有兩拳，腿部還有兩拳，挺好的。至于現(xiàn)代的ix25乘坐，頭部空間還有一拳兩指，腿部有兩拳以上，也很寬裕。

Komuk GT擁有動(dòng)感犀利的線條造型，前臉依舊是家族式風(fēng)格，底部的黑色進(jìn)氣口充滿運(yùn)動(dòng)氣息，前大燈扁平簡(jiǎn)潔有力，也更有立體感，側(cè)面線條很有節(jié)奏感，光線反射得很燦爛，尾部簡(jiǎn)潔緊湊。L型尾燈設(shè)計(jì)大大提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。 車身顏色方面，Komuk GT提供了四種顏色可供選擇：趣味金、文藝白、自由藍(lán)、魔力紅。個(gè)人認(rèn)為，主打色的趣金最好看。

身高180cm的體驗(yàn)者分別坐在Komuk GT和本田XR-V的前排駕駛座上，將座椅調(diào)節(jié)到最低。Komuk GT的頭部空間是四指，本田XR-V是兩指，更差。 保持前座不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排。Komuk GT頭部空間四指，腿部空間兩拳，本田XR-V頭部空間四指，腿部空間四拳。同時(shí)XR-V的坐墊比較矮，所以體驗(yàn)比較差。

內(nèi)飾方面，Komuk GT還是能看到很強(qiáng)的流行風(fēng)格，整體布局你肯定會(huì)很熟悉。本田XR-V的不對(duì)稱設(shè)計(jì)整體感很強(qiáng)，中控大屏向駕駛側(cè)傾斜。 中控材質(zhì)方面，兩款車的上下部分都是硬質(zhì)材質(zhì)，但是兩款車的中間部分各有特色。Komuk GT在中間增加了漂亮的裝飾條來識(shí)別FT身份，而本田XR-V則在中間覆蓋了軟性材料。 儀表方面，Komuk GT采用了傳統(tǒng)的儀表布局風(fēng)格，中間的行車電腦為單色顯示屏，而本田XR-V則采用了彩色行車電腦顯示屏，車速表外環(huán)還配有裝飾燈。 所有的Komuk GT方向盤都是塑料材質(zhì)，并且只支持上下雙向調(diào)節(jié)，而本田XR-V在頂配車型上使用的是真皮方向盤，所有的GT方向盤都是四向調(diào)節(jié)，自然本田勝出。

Komuk GT和本田XR-V的定位都是小型SUV，前臉都是家族式設(shè)計(jì)，給人的感覺非常犀利。Komuk GT直瀑式格柵尺寸更大，配合鍍鉻飾條，整個(gè)前臉辨識(shí)度很高。本田XR-V雖然尺寸略小，但整體線條趨勢(shì)傾向于突出科技感。 說到車尾，本田XR-V的尾部線條更加運(yùn)動(dòng)，貫穿式的設(shè)計(jì)更符合目前人們的審美。Komuk GT在不失傳統(tǒng)的同時(shí)，加入了一些鍍鉻和雙色設(shè)計(jì)作為點(diǎn)綴。

科穆克的新車GT相當(dāng)搶眼。目前可以購買，享受不錯(cuò)的優(yōu)惠。據(jù)悉，如果年底前購買，有四大利好政策。想買的話，不妨仔細(xì)了解一下。 首先是5年至尊雙保優(yōu)惠，分別是5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)和5年或14萬公里整車質(zhì)保。先滿足的那種就執(zhí)行。還有金融政策。消費(fèi)信貸是一至三年零利率和金融支持計(jì)劃。還有就是置換補(bǔ)貼，具體4000元/年。

雖然Komuk GT是基于Komik打造，但實(shí)際上外觀大量采用了VISION GT概念車的元素，并加入了7速雙離合變速箱搭配1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，使得該車不僅外觀更加動(dòng)感，駕駛體驗(yàn)也更加有趣，以此來吸引更注重個(gè)性的年輕用戶。 XR-V一直負(fù)責(zé)這個(gè)級(jí)別的銷售。雖然新XRV是中期改款車型，但先進(jìn)的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來并沒有落伍。加上一些比較精致的小設(shè)計(jì)后，簡(jiǎn)約的風(fēng)格很受大家的歡迎，良好的口碑讓它一直有著不錯(cuò)的人氣。 Komuk GT亮點(diǎn)明顯，顏值夠用。同時(shí)，它可以在便宜4800元的情況下獲得比XRV更好的配置。XRV的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力和更高的質(zhì)量保證率。

前排座椅的舒適性。Comick雖然采用了前排一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，但無論是座椅包裹性還是軟墊都很出眾。座椅配置方面，捷達(dá)VS5高配車型還提供主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，這是科穆克享受不到的。 兩車后排座椅性能差不多，但捷達(dá)VS5后排座椅兩側(cè)的坐墊沒有科穆克的那么凹陷，中間座椅比科米克的舒適。另外，捷達(dá)VS5的后排座椅配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕，而科穆克沒有提供后排中央頭枕，實(shí)用性不如捷達(dá)VS5。