馬自達CX-7與現代新勝達儲物空間的較量馬自達CX-7和現代新勝達都有零碎的空間來存放個人物品。中控臺底部的儲物槽適合放手機和錢包，空間方面新勝達更大。細節(jié)：全新勝達鋪設了儲油箱防滑墊，馬自達CX-7沒有。 馬自達CX-7和現代新達有常用的存儲空間。CX-7和新達在中控臺底部設計了儲物槽。從體積和細節(jié)上看，新達的儲物槽更大，鋪設了防滑橡膠墊，而馬自達CX-7缺乏這種人性化的細節(jié)。擋塊后面的杯架對水瓶有很好的固定作用。兩車之間手套箱和門板的儲物量是一樣的，不管好壞。 馬自達CX-7和現代新達在儲物空間、后備箱容積和座椅靈活性方面優(yōu)于其他車型。實測后備箱容積CX-7為0.75立方米，新新達為0.9立方米，新新達的后排座椅更加靈活。兩車后備箱門距離地面的高度基本一致，沒有明顯的高的現象。

豐田漢蘭達和現代全新勝達競爭內飾。豐田漢蘭達和現代全新勝達在內飾上的中控臺風格完全不同。漢蘭達的中控臺感覺簡潔大氣，而全新勝達的中控臺線條復雜，更加立體。至于這兩種完全不同的設計風格，哪個更好看？全是個人審美。 豐田漢蘭達和現代全新勝達都采用了真皮包裹的多功能方向盤。有音響調節(jié)、定速巡航、行車電腦切換等多項常規(guī)功能，并且可以上下前后四個方向調節(jié)。至于手感，全新勝達的方向盤3點和9點位置太粗，拿不穩(wěn)，皮質的手感也不夠細膩。整體抓地力比漢蘭達略差。 豐田漢蘭達和現代全新勝達都配備了天窗，全新勝達的全景天窗可以說是完勝漢蘭達。前者的天窗面積為0.98平方米，比漢蘭達的0.26平方米大了3倍多。

豐田漢蘭達和現代全新勝達乘坐空間pk豐田漢蘭達和現代全新勝達均配備真皮座椅，前排座椅配備電動調節(jié)和座椅加熱功能，主駕駛座椅具有腰部支撐調節(jié)功能等。可以說兩款車在常規(guī)舒適性方面的表現都很到位。在此基礎上，新勝達比漢蘭達在主駕駛座多了通風和記憶功能，錦上添花。 從體驗者親身體驗后的感受來看，我覺得這輛豐田漢蘭達和現代全新勝達第一排差別不大，而漢蘭達第二排和第三排表現更好。至于第三排座椅的進出，漢蘭達也比較方便。

豐田漢蘭達vs現代新勝達動力大賽豐田漢蘭達和現代新勝達搭載的都是四缸自然吸氣發(fā)動機。漢蘭達雖然排量更大(漢蘭達2.7L，新勝達2.4L)，但在最大功率方面并沒有利用大排量的優(yōu)勢。漢蘭達的2.7L發(fā)動機最大功率188馬力，比新勝達(新勝達189)上的2.4L發(fā)動機少了1馬力 最大扭矩方面，漢蘭達挽回了一點面子。252 Nm的最大扭矩比新勝達多了12 Nm(新勝達2.4L車型的最大扭矩為240 Nm)。豐田漢蘭達和現代新勝達都采用6速手自一體變速箱。 豐田漢蘭達和現代全新勝達都是前輪驅動。漢蘭達的2.7L排量車型都是前輪驅動，本文介紹的這款2.7L兩驅7座豪華版也不例外。全新勝達2.4L排量車型提供前輪驅動和四驅兩種選擇。本文所說的2.4L自動四驅尊貴型為適時四驅，中央差速器結構為多片離合式。 豐田漢蘭達和現代新勝達是底盤，漢蘭達和新勝達的前懸架是麥弗遜式獨立懸架；后懸架方面，漢蘭達采用雙連桿獨立懸架，全新勝達采用多連桿獨立懸架。

國產現代新勝達與進口現代新勝達外觀對比國產現代新勝達占據20-30萬元價格區(qū)間，進口版價格在28.88-35.48萬元之間，使得進口版與國產版在高端車型中存在競爭關系。相信很多關注全新勝達的朋友也想知道進口和國產有什么區(qū)別。今天，我們就帶著這樣的疑問，對他們做一個詳細的對比吧！ 國產和進口新勝達的外形設計和進口新勝達非常相似。如果從車頭看，確實很難區(qū)分他們不同的身份。車身尺寸方面，國產車型長度略有增加，兩車車身高度相差4mm。 國產新勝達和進口新勝達的車身側面差別明顯。進口版高配車型的19寸輪轂確實很吸引人，與全新勝達飽滿的車身造型更為協(xié)調。不同車型的區(qū)別只是輪轂的大小，輪胎的寬度沒有變化，都是235mm，所以路面附著力沒有太大區(qū)別。 國產新勝達和進口新勝達的車尾相比，國產新勝達和進口新勝達的區(qū)別更加明顯，很容易辨別國產和進口的區(qū)別。除了外觀上的區(qū)別，我們再來看看組裝工藝和材料上的區(qū)別。 根據現代國產與進口新達的聯(lián)合測試，進口車型表現出良好的水平。國產車型部分關節(jié)數值小于進口車型，但同一關節(jié)不同位置差異較大，整體裝備技術仍有提升空間。在seam測試中，導入的模型表現出更高的水平。根據車身油漆檢測，國產版前翼子板油漆厚度幾乎是進口版的兩倍，整車油漆厚度大多在進口版之上。因為兩車都配備了全景天窗，所以沒有車頂漆面厚度的數值。

國產和進口現代新勝達在外觀、內飾和部分配置上的差異，大家都看到了。動力上的差異是現代新勝達國產版和進口版最大的區(qū)別。進口車型搭載3.0L V6發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。 進口版現代先正達的預售價格與國產2.0T車型幾乎在同一個價格區(qū)間，這也意味著這兩款動力車型之間會有更強的針對性。動力表現方面，3.0L發(fā)動機的動力更高，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出在日常使用中更平順，2.0T發(fā)動機的扭矩輸出更好。

傳動系統(tǒng)方面，第四代勝達采用了罕見的鑰匙換擋方式，搭配er 8速手自一體變速箱的傳動。漢蘭達依舊使用來自艾欣的6速手自一體變速箱，雖然品牌認知度更高，但是勝達的8速擋位也更有優(yōu)勢。也會比較省油，就是按鍵式的操作感少一些。

采用最新設計的第四代勝達整體外觀時尚硬朗，而采用魂動設計的馬自達CX-8則更加細膩精致。 錢勝格柵采用六邊形波浪形設計，視覺效果豐富。馬自達CX-8的前格柵采用了經典的橫幅設計和鍍鉻裝飾，更加精致。 勝達采用分層大燈設計，而馬自達CX-8的大燈銳利如鷹眼，但CX-8全是LED燈。 勝達的跑步腰線，塑造了一個藝術的輪廓。CX-8的腰線精致，視覺效果更大更寬。 這兩款車的尾部都比較飽滿，都采用了貫穿式設計，只是勝達是貫穿式尾燈，而CX-8是貫穿式鍍鉻。

戴勝達和馬自達CX-8的內飾都采用了各自的設計風格。兩款車同樣采用對稱式設計和懸浮式中控，并且都有兩種內飾配色。 這兩款車有相似之處，都配備了三輔助方向盤。不過不同的是勝達方向盤采用了平底設計，而CX-8的尺寸會更小。 勝達的儀表盤更科技，CX-8會更簡潔，更運動。 雖然都配備了懸浮式中控，但是勝達更大，也支持觸控功能。

一位身高174CM的體驗者進入第四代勝達，坐在前排，座椅調到最低，頭部空間表現不錯。勝在第二排會比前排高，視野更開闊，但頭部空間會受到影響。第三排致勝空間不錯，但感覺像坐在小板凳上，舒適度一般。 體驗者進入馬自達CX-8，前排頭部空間有兩拳，比勝達還要好。第二排，頭部一拳，腿部兩拳的空間。第三排空間表現中規(guī)中矩，腿部最多還剩下兩拳。 總的來說，馬自達CX-8的空間表現更好。

第四代勝達和馬自達CX-8分別搭載2.0T發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，同樣分別匹配8速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱。無論是最大功率還是最大扭矩，新勝達都比馬自達CX-8高一個檔次。然而，馬自達CX-8的乘坐舒適性和穩(wěn)定性更強。 想選擇動力強勁的勝達，選擇平順的CX-8。

勝達和漢蘭達的外觀呈現出兩種不同的風格。勝達年輕張揚，漢蘭達厚重老練。我相信年齡會是外貌選擇的標準。內飾方面，勝達采用了對稱式設計，但風格會略顯單調，而漢蘭達的內飾顏色營造了溫馨的環(huán)境，視覺感比勝達強很多。 車身尺寸方面，勝達比漢蘭達略勝一籌，長度、高度、軸距都比漢蘭達更勝一籌?？臻g表現方面，兩者都很優(yōu)秀，后備箱很寬敞。 配置方面，勝達可以說是碾壓完漢蘭達。勝達在配置上的性價比極高。 兩款車均搭載2.0T發(fā)動機，勝達參數險勝。同時勝達的8AT變速箱比漢蘭達6AT多了兩檔。 所以，你很清楚該如何選擇。

勝達由現代汽車最新的全球設計理念Sensuous Sportiness打造。前衛(wèi)的畫風帶來未來感的視覺體驗，同時帶來符合主流審美的運動感。銳界的外觀設計是典型的美式風格，圓潤硬朗，外形魁梧，在顏值上更加成熟，試圖用沉穩(wěn)的氛圍吸引消費者的眼球。 勝達的前臉呈現出年輕的姿態(tài)，犀利的眼神配合長林式的進氣格柵，營造出一種朝氣蓬勃的感覺。用沉穩(wěn)硬朗的風格來形容犀利的世界再合適不過了，很耐看，但從性格上來說，沒有勝達那么直接。 勝達的尾部設計層次感很豐富，體驗到一種年輕的力量感。造型犀利且符合主流審美的貫穿式尾燈，以及兩側的兩個排氣也展現出運動時尚的一面。相比勝達，銳尾設計比較簡潔，沒有那種鮮明的層次感，而線條則以圓滑為主，成熟感很強，但同時又缺少一種青春的精致。

勝達的內飾具有很強的家居風格，四周的布局通過流暢的線條營造出清晰的層次感，既保證了家居屬性，又體現了更加年輕化、科學化的設定。銳界的內飾設計風格與勝達完全不同，簡潔的布局和圓潤的線條非常吸引人，但也缺少目前主流審美所青睞的青春風。 勝達采用三輻平底多功能方向盤，帶換擋撥片。雖然車內整體氛圍是家族式設計，但還是通過方向盤營造出年輕人喜歡的運動風格。銳界采用了三輻多功能方向盤，也有換擋撥片，在功能性上達到了主流水平，但在造型上缺少一些運動時尚感。 兩款車的儀表均采用三段式布局，勝達中間為7寸全液晶屏，效果清晰，顯示主題多樣，傳統(tǒng)機械儀表在銳界中間。

勝達的前排座椅采用真皮材質，黑色和棕色的配色營造出獨特的安全感。結合10向電動調節(jié)，可以給駕駛者很好的駕駛體驗，而銳界的前排座椅為真皮座椅，黑白配色更為嚴重，也支持10向電動調節(jié)。 勝達第二排支持一鍵下，第三排支持電動上下。這種設置是為了最大限度地提高使用效率。夏普支持一鍵放倒第二排座椅和第三排座椅，放置物品省時省力。 第三排兩車座椅布局相同，但勝達在細節(jié)上更有優(yōu)勢，更長的靠背能帶來更好的乘坐舒適性。除此之外，勝達還配備了同級其他車型從未有過的配置。

勝達為前排工作人員營造了充裕的頭部空間和良好的駕駛視野，配合10向電動可調座椅，駕駛樂趣進一步提升。銳界在前排頭部空間表現上也尚可，座椅包裹性也不錯，所以也能營造出更舒適的前排駕乘空間。 得益于2865mm的長軸距和后排兩座布局，勝達為后排工作人員提供了充裕的腿部空間，大大提升了旅途中的體驗。銳界在軸距表現上不如勝達搶眼，但也為后排人員營造了充裕的腿部空間，保證了旅途中的舒適性。

勝達采用2.0T發(fā)動機，最大功率241Ps，最大扭矩353Nm，匹配8速手自一體變速箱。這樣的動力表現在同級別中處于領先地位。銳界還搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，匹配6速手自一體變速箱，在賬面數據上堪比勝達。 兩車均采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的懸架結構，符合同級的標準。但是，它們在調整中有不同的取向。勝達注重營造超前駕駛感，以調校舒適性為目標，加持的HTRAC智能四驅系統(tǒng)也能帶來不錯的操控性。犀利的底盤調校有一定的硬朗感，配合四驅系統(tǒng)的及時配合，也能帶來不錯的駕駛體驗。

作為北京現代的旗艦車型，第四代勝達再次犧牲了韓系車在性價比方面的優(yōu)勢。配置、空間表現、NVH都表現出了不錯的競爭力，但值得注意的是其在駕駛層面的表現并不盡如人意，變速箱的邏輯也有待進一步優(yōu)化。第三排雖然實用，但實際上是通過犧牲一部分舒適性來換取的，硬件水平的問題就放在一邊了。單從價格來看，優(yōu)勢確實很明顯。 第四代勝達優(yōu)點：NVH突出，風噪和路噪控制良好；融入多項新科技配置，同級別中優(yōu)勢明顯。 第四代不足：變速箱降檔延遲明顯，邏輯有待完善；第三排座位太短，長時間乘坐容易塑形腿。

戴勝達方向盤采用三輻平底設計，6點鐘位置有一個凹口，整體風格更加運動。真皮包裹也讓手感非常舒適。方向盤采用手動4向調節(jié)，配備了換擋撥片、方向盤加熱等功能。 方向盤左側的按鍵分別對應語音控制、音量控制、藍牙電話接聽、掛斷、音樂選擇、音源選擇。 方向盤右側的按鍵分別對應行車電腦的開關、行車電腦的上下選擇、距離控制、取消、減速/設定、加速/恢復、巡航開關。

四代勝達座椅柔軟厚實，乘坐舒適度高。主駕支持10向電動調節(jié)，包括坐墊角度調節(jié)、坐墊前后調節(jié)、高度調節(jié)、靠背角度調節(jié)和腰部支撐調節(jié)。并且主驅動也有兩套記憶功能。 前排杯架后排有主副座椅加熱通風按鈕。 第二排座椅可以通過座椅網的扳手進行調節(jié)。 駕駛座還配備了boss按鈕，方便第二排乘客快速調節(jié)，可以調節(jié)靠背角度和座椅前后移動。