易車原創(chuàng) 我人生中的第一輛車就是一臺(tái)經(jīng)典福克斯，所以對(duì)福特這個(gè)品牌還是有一些特別的感情，它是一個(gè)有魅力的品牌。本想著換下一臺(tái)車時(shí)就考慮“小馬丁”蒙迪歐，但還沒(méi)等付諸行動(dòng)，蒙迪歐就迎來(lái)了換代。然而新款還更好看了，雖不至于說(shuō)是夢(mèng)中情車，但全新蒙迪歐確實(shí)讓我有了更濃厚的興趣。這次拿到的是一臺(tái)23款 EcoBoost 245 科技旗艦版車型，新車基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來(lái)，外觀和配置均有所優(yōu)化，指導(dǎo)價(jià)也上浮了2000元，達(dá)到了21.88萬(wàn)元。但最讓我期待的還是那套2.0T+8AT動(dòng)力總成以及福特底盤傳承帶來(lái)的全新駕控體驗(yàn)。動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：兼顧駕乘感受 好開(kāi)、舒適從硬件上來(lái)講，新一代蒙迪歐極富誠(chéng)意，15.98萬(wàn)元的起步價(jià)卻做到了標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力組合，而同級(jí)對(duì)手在同樣起步價(jià)級(jí)別還在用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT或CVT作為入門配置。僅從紙面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，這套動(dòng)力組合就相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，而實(shí)際上也不會(huì)讓人失望，無(wú)論是提速效率還是燃油經(jīng)濟(jì)性都可圈可點(diǎn)。新一代蒙迪歐并沒(méi)有因?yàn)榻咏?米長(zhǎng)的寬大車身而顯得拖沓，其加速感依然優(yōu)秀，官方公布的百公里加速時(shí)間僅需6.5秒，加速能力絕對(duì)領(lǐng)先同級(jí)。8AT變速箱平順性也非常好，綿密的齒比設(shè)定以及積極的升降擋速度都讓駕駛過(guò)程變得更加輕松，基本能跟上駕駛者的意圖，急加速、急減速以及擁堵路段都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫。動(dòng)力設(shè)定擁有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，甚至還能切換M模式，配合方向盤兩側(cè)的換擋撥片，可以盡情感受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣，盡可能滿足到了不同需求的消費(fèi)者。方向盤握感舒適，但轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎后松手能快速回正甚至有彈手的感覺(jué)，行程也很緊致，幾乎沒(méi)有虛位，符合運(yùn)動(dòng)型車輛的設(shè)定。底盤方面采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校與預(yù)期的略有偏差，沒(méi)有想象中那么運(yùn)動(dòng)，而是整體偏舒適，過(guò)減速帶時(shí)顛簸幅度不大，處理路面起伏時(shí)表現(xiàn)也很柔韌，整體乘坐舒適感較好。這一點(diǎn)也能理解，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車往往還是看重大空間舒適性，對(duì)操控性的理解大多停留在好開(kāi)的層面，極致的操控性能也發(fā)揮不出來(lái)，所以蒙迪歐把更多的精力放在大空間舒適性上，也算是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出的妥協(xié)。車內(nèi)隔音也處理的很到位，低速路況車內(nèi)絕對(duì)靜謐，只有中高速時(shí)有些許的胎噪和風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)全程表現(xiàn)都很安靜。這次我還特意試了一下福特的全球首個(gè)L2級(jí)主動(dòng)駕駛輔助功能BlueCruise，號(hào)稱支持高速公路和城市快速路特定路段上的“準(zhǔn)自動(dòng)輔助駕駛”。福特也是國(guó)內(nèi)最早做V2X的車企之一，蒙迪歐搭載的車路協(xié)同系統(tǒng)可以接入部分城市的智慧交通體系（例如無(wú)錫、長(zhǎng)沙、廣州、西安的特定路段），提前預(yù)判前方紅綠燈剩余時(shí)間，并給出建議車速讓車輛到達(dá)路口正好處于綠燈通行狀態(tài)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)新一代蒙迪歐的動(dòng)力體驗(yàn)超過(guò)預(yù)期，但底盤表現(xiàn)略低于預(yù)期。當(dāng)然，這并不是說(shuō)蒙迪歐的操控感不好，只是相對(duì)運(yùn)動(dòng)型車輛來(lái)說(shuō)更偏向家用車的舒適感。實(shí)際上它的底盤整體性還是比很多同級(jí)車更出色，完成高速變線、山路劈彎對(duì)它來(lái)說(shuō)不算難事。它能很好地兼顧駕乘感受，算是做到了操控與舒適的平衡。靜態(tài)回顧外觀新增拉花設(shè)計(jì) 更有視覺(jué)沖擊感全新蒙迪歐科技旗艦版是基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來(lái)，外觀依舊采用ST-Line運(yùn)動(dòng)套件，包括帶紅色剎車卡鉗的19英寸輪圈、車尾的黑色擴(kuò)散器等。除此之外，新車在前后包圍、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車側(cè)側(cè)裙以及尾箱蓋上均加入專屬拉花裝飾，采用充滿科技感的線條元素，配合富有雕塑感的車身型面，將潮流、科技與動(dòng)感融于一身，同時(shí)突出作為科技旗艦版的辨識(shí)度。前臉延續(xù)了福特最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前格柵采用了呼吸式3D鱗甲設(shè)計(jì)，大燈采用分體式設(shè)計(jì)，三段式LED日間行車燈由一條貫穿式燈帶連接，前臉?lè)浅Ｓ斜孀R(shí)度。車身側(cè)面依然是傳統(tǒng)三廂轎車，但車頂從C柱開(kāi)始下沉直至車尾，造型接近溜背設(shè)計(jì)，同時(shí)采用雙色車身營(yíng)造懸浮式車頂效果，配合大量的拉花設(shè)計(jì)以及大尺寸刀鋒切削輪圈和紅色剎車卡鉗，讓整車看起來(lái)十分動(dòng)感有型，甚至有點(diǎn)性能車的味道。全新蒙迪歐的尾部造型也很動(dòng)感，貫穿式的尾燈點(diǎn)亮后科技感十足，三顆立體矩形燈組頗有些向經(jīng)典車致敬的味道，很容易讓人聯(lián)想到福特的Mustang。尾箱蓋上黑色的小鴨尾是ST-Line版車型獨(dú)有的配件，底部的排氣雖然做了隱藏式設(shè)計(jì)，但它是真的有雙邊排氣孔。內(nèi)飾科技前衛(wèi) 車機(jī)新增三大OTA升級(jí)蒙迪歐的內(nèi)飾可以說(shuō)是福特乃至所有合資品牌車型中都是最激進(jìn)的，不但顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，功能上也向著智能化進(jìn)化，車內(nèi)更像電動(dòng)車的座艙環(huán)境，前衛(wèi)時(shí)尚且有科技感。在沒(méi)看過(guò)實(shí)車前我對(duì)這種大屏幕是很反感的，但看了實(shí)車我發(fā)現(xiàn)完全能接受。不擋視線，中控屏和副駕屏是連通的，就像那種帶魚(yú)屏，增加科技感的同時(shí)，也更符合當(dāng)下年輕人對(duì)科技智能的追求。儀表可進(jìn)行全屏導(dǎo)航映射，還可以實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航，對(duì)看不懂導(dǎo)航地圖的人來(lái)說(shuō)很有幫助。中控屏與副駕屏聯(lián)通，副駕也可以通過(guò)面前的屏幕協(xié)助主駕進(jìn)行導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置等操作，并且可以按需求設(shè)置整屏與分屏界面。車機(jī)搭載福特

5月18日，奇瑞汽車全新旗艦產(chǎn)品—瑞虎8 PRO以更年輕化的營(yíng)銷方式，通過(guò)線上云直播宣布正式上市。新車共推出9款車型，售價(jià)12.69萬(wàn)元-17.19萬(wàn)元。同時(shí)，奇瑞汽車秉承以用戶為中心的理念，在此次瑞虎8 PRO上市之際，為下訂用戶帶來(lái)了“全域豪禮” 7重奏，包括①現(xiàn)金禮：訂車即享7000元現(xiàn)金紅包；②置換禮：置換至高享受10000元補(bǔ)貼；③金融禮：超低年費(fèi)率1.99%，月供1000+；④免保禮：享受3年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)；⑤流量禮：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)（首任車主）、娛樂(lè)流量前3年免費(fèi)（2G/月）；⑥升級(jí)禮：終身整車免費(fèi)OTA升級(jí)；⑦質(zhì)保禮：發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保等7重豪禮，滿懷誠(chéng)意而至。（注：置換禮、免保禮二選一）作為瑞虎8系列最新成員，瑞虎8 PRO定位“全域動(dòng)力科技旗艦”。新車攜全新時(shí)空矩陣設(shè)計(jì)語(yǔ)言、Lion5.0 AI科技智慧座艙、鯤鵬動(dòng)力等多項(xiàng)核心科技而來(lái)，不僅打破了傳統(tǒng)營(yíng)銷模式，聯(lián)合熱門科幻IP《三體》推出“三體科技探索座駕”，同時(shí)新車更以科幻文化理念與用戶一同突破日常生活的思維框架，傳遞了奇瑞品牌年輕化與科技化的精神內(nèi)涵。時(shí)空矩陣設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶來(lái)自然規(guī)律之美?作為一臺(tái)連接了科幻與現(xiàn)實(shí)的夢(mèng)幻座駕，瑞虎8 PRO采用全新時(shí)空矩陣設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將幾何之美呈現(xiàn)的淋漓盡致。新車時(shí)空交錯(cuò)矩陣前臉由大面積的“X”型黑色格柵構(gòu)成，格柵內(nèi)遍布條形元素，宛如《三體》中歌者文明發(fā)射的二向箔，科幻得令人著迷，滿足年輕人對(duì)未來(lái)科幻外觀的想象。此外，瑞虎8 PRO還搭載了光子能量智能儀式燈組，不僅包括皎如日星的LED星際粒子科技大燈，還在四大細(xì)節(jié)處融入了未來(lái)式的“能量概念”，通過(guò)全方位的能量概念燈，為年輕用戶帶來(lái)儀式感十足的視覺(jué)盛宴，每次啟動(dòng)都能讓人回憶起星空之美。?智慧座艙科技，讓生活時(shí)刻享受科技便利在《三體》中，具有極高智能的微觀粒子“智子”給所有讀者留下了深刻的印象。瑞虎8 PRO為用戶帶來(lái)了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”，其搭載的小奇智能車管家5.0就像是一?！爸亲印?，是能夠?qū)崿F(xiàn)整車全維度AI人工智能進(jìn)化的小伙伴。此外，新車還搭載了包含AI情感超級(jí)交互系統(tǒng)在內(nèi)6大模塊、超15項(xiàng)情感識(shí)別交互功能，不僅能進(jìn)行駕駛員安全駕駛監(jiān)測(cè)及主動(dòng)關(guān)懷，還支持多模語(yǔ)音、免喚醒以及智能車控等功能，絕對(duì)是年輕用戶夢(mèng)寐以求的AI助手。不僅如此，瑞虎8 PRO還配備了奇瑞首發(fā)的W-HUD 星際飛行式平視顯示功能，能將車速、動(dòng)態(tài)ADAS、導(dǎo)航、電話等多種功能進(jìn)行顯示，讓用戶只需要平視前方，即可將所需的車輛信息盡收眼底，在大幅提升出行安全性的同時(shí)，還讓年輕人們提前進(jìn)入《三體》中的“超信息化社會(huì)”。而在年輕用戶更加關(guān)注的舒適與娛樂(lè)性方面，瑞虎8 PRO更是搭載了奇瑞首發(fā)的無(wú)重力女皇適能座駕、六感香氛彌漫系統(tǒng)、第二排共享娛樂(lè)智慧屏等同級(jí)獨(dú)有配置，搭配SONY豪華10揚(yáng)聲器環(huán)繞音響以及同級(jí)最具科技感的氛圍燈組，讓年輕用戶盡享極致的沉浸式影音娛樂(lè)體驗(yàn)。?鯤鵬動(dòng)力賦能，全域燃擎智趣出行對(duì)于年輕人而言，探索世界的心是永無(wú)止境的，因此對(duì)汽車動(dòng)力的追求同樣苛刻。在鯤鵬動(dòng)力的強(qiáng)大賦能下，瑞虎8 PRO將推出鯤鵬1.6TGDI/2.0TGDI燃油動(dòng)力及鯤鵬混合動(dòng)力在內(nèi)的同級(jí)最強(qiáng)產(chǎn)品陣容，以滿足用戶全場(chǎng)景的用車需求。其中，鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為187kW，峰值扭矩達(dá)390N·m，不僅零百加速躋身“7秒俱樂(lè)部”，而且中后段仍能提供充足動(dòng)力，效能堪比《三體》中的曲率驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI/2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)均攬獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并憑借卓越的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及可靠性贏得了全球用戶的認(rèn)可和青睞。此外，新車還搭載了奇瑞聯(lián)合采埃孚并集全球多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、越野在內(nèi)的6種全場(chǎng)景路況模式，可為用戶解鎖全用車場(chǎng)景。除燃油動(dòng)力版之外，定位更加年輕的瑞虎8 PRO還將有搭載鯤鵬DHT的混動(dòng)版車型。憑借“3擎3擋9模11速”的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在油價(jià)飛漲的今天讓用戶告別燃油焦慮，并能帶來(lái)更省心、更極致的用車體驗(yàn)。其中“3擎”是指通過(guò)一臺(tái)1.5T混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的3項(xiàng)動(dòng)力源，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、同時(shí)發(fā)電。配合3個(gè)物理?yè)跷唬愿采w11種全用車場(chǎng)景的技術(shù)實(shí)力確保動(dòng)力高效輸出，同時(shí)也可以應(yīng)對(duì)更多的工況，做到動(dòng)力與油耗的平衡。?????? 作為奇瑞“大單品”策略下的明星車型，瑞虎8系列1-4月份銷量超5萬(wàn)輛，并于4月27日迎來(lái)第50萬(wàn)輛整車下線。而新世代消費(fèi)者的崛起，也在驅(qū)動(dòng)著汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變。與瑞虎8系列其它的家族產(chǎn)品不同，此次與《三體》聯(lián)名的瑞虎8 PRO，定位更加年輕時(shí)尚，并從設(shè)計(jì)和使用的維度，為我們勾勒出科幻未來(lái)座駕的原型。相信在極具未來(lái)式的智能科技與全域動(dòng)力的賦能下，瑞虎8 PRO勢(shì)必為年輕用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品和互動(dòng)體驗(yàn)，也將為奇瑞汽車在年輕化細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟出新的道路。

日前，網(wǎng)通社從外媒獲得一組寶馬X8內(nèi)飾渲染圖，新車內(nèi)飾整體延續(xù)X7簡(jiǎn)約的布局形式，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，加入了水晶擋桿、全新樣式方向盤等，整體豪華氛圍中透露出 科技 感。 新車整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)突顯豪華氛圍，采用皮質(zhì)以及銀色金屬材質(zhì)點(diǎn)綴，提升質(zhì)感。在這個(gè)級(jí)別中，全液晶儀表與中控屏已是常規(guī)配置，最引人注目的是新樣式的方向盤，造型穩(wěn)重內(nèi)嵌觸控式按鍵，輔以藍(lán)色背光燈與氛圍燈修飾，進(jìn)一步強(qiáng)化未來(lái) 科技 感。 此外，水晶電子擋桿也出現(xiàn)在X8上，并在周圍設(shè)置了新一代寶馬iDrive系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)相關(guān)的功能按鍵。 動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)寶馬X8將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294千瓦 。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，并有望配備四驅(qū)系統(tǒng)。 （圖/文 網(wǎng)通社 周岳）

蔚來(lái)ET7車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，寬度1.98米，尺寸已經(jīng)達(dá)到D級(jí)轎車級(jí)別，超過(guò)特斯拉models。 前180KW碳化硅永磁電機(jī)，后300KW感應(yīng)電機(jī)，綜合扭矩高達(dá)850NM，百公里加速僅需3.9秒，100公里到0剎車僅需33.5米。使用70kw電池包，續(xù)航超過(guò)500公里；100kw電池包，續(xù)航超過(guò)700公里；150kw固態(tài)電池包，續(xù)航超1000公里！ 無(wú)框電吸門，熱帶雨林可再生藤木內(nèi)飾，智能香氛空氣凈化系統(tǒng)，前后排加熱通風(fēng)按摩座椅，空氣懸架，以上都是全系標(biāo)配，相當(dāng)良心。 配備300線激光雷達(dá)，以及800萬(wàn)像素的圖形攝像頭，遠(yuǎn)超特斯拉120萬(wàn)像素。配備4顆英偉達(dá)drive orin芯片，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力高達(dá)1016T，是特斯拉FSD系統(tǒng)算力的7倍！ 首發(fā)版售價(jià)52萬(wàn)6，采用電池租用方案僅需39萬(wàn)8 70kw電池版44萬(wàn)8,100kw電池版50萬(wàn)6 現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)定，訂金5000元，2022年1季度可提車。150kw電池要等到2022年4季度。 不得不說(shuō)，這個(gè)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，特斯拉model s如果再不出新款，估計(jì)更沒(méi)人買了。 最后一個(gè)小小的吐槽：唯一美中不足的是，沒(méi)有采用全鋁車身，而是采用鋼鋁混合，車身抗扭剛度3萬(wàn)8千?！っ?度，略遜于es8的44140牛·米/度。但是跟BBA的燃油車比起來(lái)，仍然是碾壓式的領(lǐng)先。 喜歡車的朋友們，可以下訂單了；搞投資的朋友們，可以考慮買點(diǎn)蔚來(lái)的股票了。

兩種內(nèi)飾。長(zhǎng)安逸動(dòng)2022款旗艦版有兩種內(nèi)飾，分別是黑色內(nèi)飾和棕色內(nèi)飾。黑色內(nèi)飾采用黑色皮質(zhì)座椅和黑色中控臺(tái)，整體感覺(jué)比較穩(wěn)重；棕色內(nèi)飾則采用棕色皮質(zhì)座椅和黑色中控臺(tái)，整體感覺(jué)比較時(shí)尚，兩種內(nèi)飾都采用了高品質(zhì)的材料和精細(xì)的做工，提供了舒適和豪華的駕乘體驗(yàn)。長(zhǎng)安逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車推出的一款緊湊型轎車，自2011年上市以來(lái)一直備受消費(fèi)者青睞。

1、在330和380之間，建議你選擇380吧，它的動(dòng)力是比330要充足很多的，買它以后就不會(huì)后悔動(dòng)力不夠了。而雖然豪華版的配置不如尊貴版豐富，但是配置可以后期加裝，動(dòng)力是沒(méi)辦法后期加裝的，所以建議選擇380豪華版。。2、建議330尊貴，動(dòng)力夠用！配置太給力了。3、其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得，如果你對(duì)于動(dòng)力要求比較高建議選擇380豪華版，如果對(duì)動(dòng)力要求不高的話，可以考慮選擇330尊貴版，配置更加豐富。。4、我剛買的2019款330尊貴版，動(dòng)力夠用。5、我建議選330尊貴，因?yàn)槲业氖?30豪華動(dòng)力足夠用了，預(yù)算夠上尊貴多增加的配置是花錢也換不來(lái)的。6、還是330吧，這個(gè)也夠用了。內(nèi)飾也很好。。7、邁騰330尊貴和380豪華，選擇的話，看你車主要實(shí)用環(huán)境，家用的話330尊貴足夠了，配置還高。動(dòng)力夠用，我是330豪華雅士銀目前絕版的顏色，商務(wù)用途的話，就選380豪華的吧，檔次看來(lái)還是不一樣，動(dòng)力明顯提升，朋友有380旗艦版，本人經(jīng)常開(kāi)，不對(duì)比就沒(méi)有傷害啊，綜合所有因素：使用環(huán)境，動(dòng)力要求，個(gè)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力，。8、我認(rèn)為排量越大越好，配置越低越好。9、380給力點(diǎn)。10、中午剛看完這款車，個(gè)人感覺(jué)330就夠用，原來(lái)是1.8t，目前升級(jí)成為2.0t！動(dòng)力加大了。至于車上其他配置足夠用，個(gè)別特殊點(diǎn)的配置可以后加！家庭用，或者僅僅上下班確定夠用！提速也非?？?！。

比亞迪在電池、電機(jī)和電控方面都有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，無(wú)須受制于人，并且憑借新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不少?gòu)S家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。 在新能源 汽車 的研發(fā)上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實(shí)現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。 在細(xì)分車型上，比亞迪也是不斷開(kāi)拓，一臺(tái)定位旗艦轎車的漢也應(yīng)運(yùn)而生。 外觀：全新家族外觀 比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過(guò)了以往所有車型。全新的家族式語(yǔ)言首次引入了封閉式前臉，設(shè)計(jì)上也是自成一家。 從前臉來(lái)看，雖然說(shuō)是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺(jué)還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺(jué)得和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言區(qū)隔不夠明顯。 矩陣式的LED大燈雖說(shuō)擁有不錯(cuò)的 科技 感，但是整體的造型是相當(dāng)?shù)谋馄?，設(shè)計(jì)美感還是有所欠缺，不過(guò)這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來(lái)看還算協(xié)調(diào)。 車身側(cè)面來(lái)看，漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng)，平直的雙腰線將整體的視覺(jué)長(zhǎng)度進(jìn)一步拉伸，同時(shí)隱藏式的門把手也是比亞迪首次應(yīng)用。 漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時(shí)空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見(jiàn)的黑色居多。 車身尺寸方面，漢EV的長(zhǎng)寬高都要比小鵬P7要大，但是實(shí)車來(lái)看它并不顯大。 和前臉的設(shè)計(jì)元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細(xì)長(zhǎng)，但是內(nèi)部燈源點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的顯示，當(dāng)然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。 內(nèi)飾：真皮/真木/真鋁內(nèi)飾 相比外觀，比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在過(guò)去一直是備受詬病的，而漢EV的到來(lái)可以說(shuō)是將比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)的美感提升了不少。 整個(gè)中控臺(tái)和車門處的設(shè)計(jì)連成一體，有不錯(cuò)的整體感，獨(dú)特的出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是增色不少，不過(guò)出風(fēng)口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸，支持旋轉(zhuǎn)，并且它是窄邊框的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)，系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設(shè)計(jì)作出了調(diào)整，字體更大，背景色系也更深，視覺(jué)效果不錯(cuò)。 全液晶的儀表同樣沒(méi)有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細(xì)膩。 方向盤的設(shè)計(jì)同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動(dòng)輔助駕駛功能的顯示，不過(guò)設(shè)置在底部實(shí)際觀看并不方便，還不如設(shè)置在方向盤上方。 中央扶手區(qū)域，漢EV依舊提供有啟動(dòng)按鍵，還是比較傳統(tǒng)了些（很多電動(dòng)車已經(jīng)取消），除了啟動(dòng)按鍵，漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。 動(dòng)態(tài)：底盤調(diào)校展現(xiàn)水準(zhǔn) 漢EV提供三種配置車型，動(dòng)力是提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，兩種動(dòng)力的差距還是比較明顯的。 我們這次試駕測(cè)試的是漢EV四驅(qū)性能版，它的動(dòng)力就相當(dāng)兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過(guò)有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航，不過(guò)差距也算不上大。 駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節(jié)能和運(yùn)動(dòng)二選一。 ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動(dòng)力需求，當(dāng)然只要你深踩加速它的動(dòng)力依然會(huì)很強(qiáng)。 SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會(huì)相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥。 加速性能可以說(shuō)是比亞迪標(biāo)志性的元素，而漢EV底盤調(diào)校上的提升才是最大的亮點(diǎn)。 底盤濾震上，它的懸掛對(duì)于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動(dòng)，而過(guò)濾的同時(shí)該有的路感還是會(huì)傳給駕駛員。 在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段會(huì)很好的吸收一部分振動(dòng)，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來(lái)?yè)Q取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會(huì)回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會(huì)有多余的跳動(dòng)。 轉(zhuǎn)向手感也同樣有所提升，提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感有一種粘滯感。 NVH表現(xiàn)上，漢EV也展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質(zhì)感。 性能：快充速度提升 在續(xù)航表現(xiàn)上，漢EV的表現(xiàn)并不算出色，城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。 加速成績(jī)也未達(dá)預(yù)期，并沒(méi)有官方數(shù)據(jù)來(lái)的快，但是制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)，這也是得益于它配備了不錯(cuò)的制動(dòng)系統(tǒng)。 充電速度上，漢EV達(dá)到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對(duì)比是有了很大的提升，速度快了不少。 漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅(qū)車型的續(xù)航為605km，四驅(qū)性能版則為550km。說(shuō)實(shí)話這樣的續(xù)航成績(jī)只能說(shuō)正常，并沒(méi)有讓人感到驚喜。不過(guò)采用了刀片電池它的實(shí)際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。 充電方面，它的快充和慢充分布在兩側(cè)后翼子板上，快充的充電速度能夠達(dá)到103kW，基本上1個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以從低電量充至比較高的電量。 另外，使用快充充電，在電量超過(guò)90%電量時(shí)它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。 1、續(xù)航測(cè)試 續(xù)航測(cè)試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進(jìn)行城市綜合工況的續(xù)航測(cè)試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。 由于年底路況不錯(cuò)，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾凰愣?，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個(gè)多小時(shí)后結(jié)束了綜合續(xù)航測(cè)試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續(xù)航，通過(guò)估算漢EV實(shí)際的續(xù)航里程為382km左右。 在結(jié)束城市工況后，我們繼續(xù)將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。 同樣年底的路況不錯(cuò)，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個(gè)多小時(shí)后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過(guò)折算漢EV在高速上的實(shí)際表現(xiàn)為418.5km 高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點(diǎn)，浪費(fèi)不少電。 2.加速及制動(dòng)測(cè)試 我們這次測(cè)試的頂配車型，前軸電機(jī)最大功率為163kW/330N·m，后軸電機(jī)功率為200kW/350N·m，后軸動(dòng)力是要比前軸強(qiáng)一些。 測(cè)試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測(cè)試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào)，全力踩下加速踏板。 起步瞬間，輪胎沒(méi)有打滑，起步對(duì)扭矩的控制很好，響應(yīng)很快，起步時(shí)車頭抬起也并不明顯。 經(jīng)過(guò)我們多次的加速，最終它的實(shí)際加速成績(jī)?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對(duì)比是差了不少。 或許是車身較長(zhǎng)以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動(dòng)表現(xiàn)上整個(gè)姿態(tài)保持的不錯(cuò)，沒(méi)有夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象。 從制動(dòng)圖表來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)它的制動(dòng)力均勻，百公里制動(dòng)成績(jī)是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，將這臺(tái)4秒加速的利器摁住。 舒適：底盤舒適，空間一般 正如前文中的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)所說(shuō)，漢EV的底盤調(diào)校是再上了一個(gè)臺(tái)階，操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺(jué)。 漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點(diǎn)是比較鮮明。對(duì)于純電動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內(nèi)乘坐空間會(huì)縮小，主要體現(xiàn)為坐姿較高，漢EV地臺(tái)的高度并沒(méi)有想象中的明顯。 隔音降噪表現(xiàn)上，漢EV也有突出的表現(xiàn)，中低速車況下并沒(méi)有明顯的噪音，在高速車速較快時(shí)輪胎的胎噪則會(huì)稍微明顯一些， 不過(guò)總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。 漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過(guò)座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來(lái)并不夠高級(jí)。 后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯(cuò)的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。 乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部還有一拳空間。 后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點(diǎn)，空間并沒(méi)有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長(zhǎng)。 另外，漢EV后排地臺(tái)有些許的凸起，不過(guò)基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。 后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面頂配的后排靠背是電動(dòng)調(diào)節(jié)，因此并不支持比例放倒。 配置：比亞迪下功夫了 漢EV的車型配置并不多，四驅(qū)版本只有一款，其余兩款都是前驅(qū)的車型。因此這款作為頂配的四驅(qū)車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。 安全配置上，被動(dòng)安全是配備齊全的，除了常規(guī)位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動(dòng)力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。 主動(dòng)安全部分同樣是相當(dāng)?shù)凝R全，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等都有配備，并且是全系標(biāo)配。 科技 配置方面也同樣有亮點(diǎn)，外部配備了LED矩陣式大燈、自動(dòng)大燈、360度全景影像等等。 車內(nèi)方面，除了常規(guī)的電動(dòng)座椅外，座椅通風(fēng)加熱時(shí)必須的，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱、后排多媒體控制面板、后排獨(dú)立空調(diào)等就是錦上添花的配置了。豪華感的營(yíng)造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調(diào)節(jié)，晚上的感覺(jué)就非常棒了。 車內(nèi) 科技 配置表現(xiàn)上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語(yǔ)義識(shí)別的語(yǔ)音控制系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、全速自適應(yīng)巡航、前方的駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、自動(dòng)泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個(gè)配置車型的性價(jià)比相對(duì)更高。此外，通過(guò)App遠(yuǎn)程控制車輛、電池預(yù)加熱系統(tǒng)也均有配備。 相比這些常規(guī)的配置，在自動(dòng)輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都推出了地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級(jí)的車道保持功能上，自動(dòng)變道這些更是沒(méi)有，因此它的優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯。 售后：首任車主電池終身質(zhì)保 比亞迪憑借新能源的春風(fēng)，銷量是節(jié)節(jié)攀升，4S店同樣也是越開(kāi)越多，因此它的售后維修保養(yǎng)服務(wù)的范圍還是比較廣泛的。 它質(zhì)保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，電池組方面是實(shí)行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這對(duì)于大多是第一次購(gòu)買電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)是一顆定心丸。 使用成本是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，在平常的使用過(guò)程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去，因此對(duì)于時(shí)間寶貴的人士來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。 總結(jié)：自動(dòng)輔助駕駛是短板 漢EV整車無(wú)論是動(dòng)力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色，結(jié)合它的定價(jià)來(lái)看還是物有所值的。 得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。 但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動(dòng)輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實(shí)現(xiàn)的只是初級(jí)的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

1. 二手別克君越多少錢2012款的別克君越二手車是非常不錯(cuò)的，值得購(gòu)買。別克君越車型是通用公司推出的一款中型轎車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的口碑很好，這款車型的乘坐舒適性非常的不錯(cuò)，在同級(jí)別當(dāng)中也是比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是比較成熟的技術(shù)產(chǎn)品，所以故障率是非常低的，值得購(gòu)買。2. 2016年的別克君越二手多少錢其實(shí)每輛車的車況都不一樣，口頭報(bào)價(jià)是不準(zhǔn)確的。二手車的車價(jià)是跟需求掛鉤的，有人想買您的車，就能賣出高價(jià)，如果別人不是很想要您的車，當(dāng)然也開(kāi)不出高價(jià)。而且單單憑基本數(shù)據(jù)是沒(méi)有辦法定價(jià)的，即使是最專業(yè)的車商也不行，最好是經(jīng)過(guò)專業(yè)的檢測(cè)，通過(guò)多容家商戶競(jìng)價(jià)得出報(bào)價(jià)，這樣的價(jià)格比您在任何渠道得來(lái)的價(jià)格都要真實(shí)準(zhǔn)確。而且交易過(guò)程中的過(guò)戶需要注意很多細(xì)節(jié)問(wèn)題！06年的別克老君越，車況良好無(wú)事故的話，現(xiàn)在的價(jià)格在1.2萬(wàn)左右。別克老君威2.0L手動(dòng)擋06年20萬(wàn)公里如果沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的事故，手續(xù)沒(méi)有問(wèn)題，車子沒(méi)有泡過(guò)水的情況下應(yīng)該在兩萬(wàn)五六左右，具體看實(shí)際車況。3. 二手別克君越報(bào)價(jià)12年的君越二手車差不多早4萬(wàn)左右。具體的價(jià)格得根據(jù)配置來(lái)定。君越是美系車，美系車座椅、底盤跟隔音做的是真棒，尤其是上一個(gè)十年設(shè)計(jì)出的車型，以君威、君越為主是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)代，穩(wěn)健的底盤以及出色的隔音，配上寬大柔軟的座椅，坐在這種車型上簡(jiǎn)直是一種享受，全景天窗配上座椅加熱、座椅按摩。4. 二手別克君越價(jià)格表根據(jù)新車的價(jià)格23萬(wàn)多，一年車折價(jià)大概15%左右，應(yīng)該在20萬(wàn)左右；如果到了明年，就會(huì)再折價(jià)2萬(wàn)多，可能也就18萬(wàn)了。5. 二手別克君越多少錢一輛2013款的別克君越2.0T旗艦版車型，目前在二手市場(chǎng)上的價(jià)格大約在5萬(wàn)元至6萬(wàn)元之間。別克君越車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的保值率還是比較穩(wěn)定的，相對(duì)來(lái)說(shuō)老款車型的保值率是比較低的，2013款的車型使用了8年的時(shí)間，目前的價(jià)格大約在6萬(wàn)元左右。6. 二手別克君越多少錢1.52015年的別克君越車型，目前在二手市場(chǎng)上的價(jià)格大約在9萬(wàn)元左右。別克君越車型近些年來(lái)改款以后的車型在二手市場(chǎng)上的保值率有所上升，主要是改款的比較成功，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，還是動(dòng)力系統(tǒng)，都得到了比較不錯(cuò)的升級(jí)燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，也比老款車型好了很多，使用6年時(shí)間的別克君越車型，目前的價(jià)格大約在9萬(wàn)左右。7. 二手車別克君越價(jià)格1.年限法：新車購(gòu)置價(jià)*（1-使用年限/可使用年限）=市場(chǎng)價(jià)（適合時(shí)間較久的車）以04年款的馬自達(dá)6為例：187000*（1-5/15）=125000元。2.準(zhǔn)新車貶值法：由于準(zhǔn)新車使用年限較短，并且折舊率較高準(zhǔn)新車貶值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的馬6為例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手車市場(chǎng)同年同款的車型，取其價(jià)格的平均值、再減去10%~15%的利潤(rùn)價(jià)格。

易車訊 11月24日，長(zhǎng)安福特蒙迪歐科技旗艦版正式上市，售價(jià)為21.88萬(wàn)元。作為新增車型，科技旗艦版配備了唱吧、福特在線與全功能自動(dòng)泊車語(yǔ)音增強(qiáng)三項(xiàng)新功能。該車型基于頂配車型ST-Line打造，比頂配車型增加2000元。三項(xiàng)新功能語(yǔ)音喚醒“我想唱歌”或點(diǎn)擊車載“唱吧”應(yīng)用，便可開(kāi)啟K歌嗨唱模式?！案Ｌ卦诰€”車機(jī)應(yīng)用，則可實(shí)時(shí)推送豐富內(nèi)容，而全功能自動(dòng)泊車語(yǔ)音增強(qiáng)，新增語(yǔ)音融合全功能自動(dòng)泊車系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)、語(yǔ)音引導(dǎo)，進(jìn)一步提升全功能泊車的便捷體驗(yàn)。科技旗艦版在EcoBoost 245 ST-Line車型基礎(chǔ)上打造而來(lái)，包括前后包圍及后備廂微微翹起的擾流板，均加入了亮黑色飾版進(jìn)行裝飾，大尺寸輪圈還配備了紅色剎車卡鉗。此外，新車四周還加入了拉花裝飾，頗有點(diǎn)流行的“機(jī)甲風(fēng)”韻味。新車型的內(nèi)飾布局也沒(méi)有太大的改變，極簡(jiǎn)的科技風(fēng)格，中控面板基本看不到任何物理按鍵，寬度1.1米的4K巨幅屏幕一直延伸到副駕位置，并由12.3英寸液晶儀表及27英寸4K高清中控屏所組成，儀表除可進(jìn)行導(dǎo)航映射外還可實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航?？萍计炫灠媾渲眠€是比較豐富的，全場(chǎng)擁有10個(gè)揚(yáng)聲器的BO音響、前排手機(jī)無(wú)線充電、分段式全景天窗、感應(yīng)雨刮等功能?？照{(diào)采用的則是自動(dòng)雙區(qū)的配置，并且擁有空氣凈化功能，其操作必須通過(guò)車機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，擁有語(yǔ)音及觸控兩種方式。在動(dòng)力上，新車型繼續(xù)搭載2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為175kW，峰值扭矩為376N·m。傳動(dòng)部分，與之匹配8速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，還配備有福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含L2級(jí)主動(dòng)駕駛輔助功能BlueCruise，支持高速公路和城市快速路特定路段上的“準(zhǔn)自動(dòng)輔助駕駛”。懸架部分采用的仍然是前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸架，其前懸架的下擺臂采用的是鋁合金的材質(zhì)，而后懸架則為鋼制沖壓件。根據(jù)易車App“中型車銷量榜”數(shù)據(jù)，蒙迪歐10月共售出5304輛，位列第14名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

繼完成嚴(yán)寒測(cè)試后，BMW i7將迎來(lái)極端高溫測(cè)試。面對(duì)嚴(yán)酷高溫和復(fù)雜路況環(huán)境的考驗(yàn)，車輛的電動(dòng)機(jī)、全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓電池展現(xiàn)出極高的性能和卓越的穩(wěn)定性 電動(dòng)出行是可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不斷豐富電動(dòng)化產(chǎn)品陣列。作為BMW首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車，BMW i7充分印證了寶馬集團(tuán)全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心。目前，BMW i7純電動(dòng)轎車正在全球范圍內(nèi)接受多重極端道路和天氣下的嚴(yán)格測(cè)試，整車進(jìn)入量產(chǎn)前的研發(fā)最后階段繼成功完成極寒嚴(yán)苛測(cè)試之后，BMW i7正在全球范圍內(nèi)的炎熱地區(qū)進(jìn)行高溫耐力測(cè)試，以檢測(cè)并保障電驅(qū)系統(tǒng)所有部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛不僅要接受高溫炙熱的重重考驗(yàn)，還需要面對(duì)沙塵碎石、沙漠和山區(qū)等不同地形和路況的挑戰(zhàn)。BMW i7的電動(dòng)機(jī)、全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓動(dòng)力電池在面對(duì)嚴(yán)酷高溫、復(fù)雜路況和巨大海拔差的挑戰(zhàn)下展現(xiàn)出極高的性能和卓越的穩(wěn)定性，也充分印證了BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，保證車輛在量產(chǎn)后保持始終如一的純粹駕趣。BMW i7的高溫測(cè)試歷經(jīng)數(shù)萬(wàn)公里，涵蓋長(zhǎng)途和高速駕駛，以及酷熱天氣下?lián)矶碌慕煌窙r。不僅如此，工程師還特別挑選了更為極端的路況進(jìn)行極具挑戰(zhàn)性的測(cè)試項(xiàng)目，包括在海拔差異較大的路段保持上坡駕駛，以及在山地駕駛中采用拖車模式等。面對(duì)遠(yuǎn)高于客戶日常使用場(chǎng)景的嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，BMW i7的電動(dòng)機(jī)、全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓動(dòng)力電池的性能表現(xiàn)得游刃有余，并將BMW標(biāo)志性的動(dòng)態(tài)駕駛性能發(fā)揮到了更高的水平。此外，嚴(yán)苛的高溫測(cè)試也進(jìn)一步優(yōu)化了空調(diào)和其他車載電子元件的運(yùn)行能力，以及車內(nèi)材料的耐高溫性，以確保BMW首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車在任何情況下，均能提供完美的純粹駕趣。2021年12月，寶馬集團(tuán)完成全球第100萬(wàn)輛新能源車交付。在中國(guó)，寶馬集團(tuán)新能源車同樣持續(xù)增長(zhǎng)。2021年新能源車型銷量超過(guò)48,000輛，同比增長(zhǎng)69.6%。在加快電動(dòng)步伐的同時(shí)，寶馬進(jìn)一步完善了電動(dòng)車型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)已有500多家經(jīng)銷商完成BMW i業(yè)務(wù)認(rèn)證。而通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作，截止2021年底，BMW聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁達(dá)到36萬(wàn)根，BMW專屬停車充電一體化服務(wù)也已覆蓋全國(guó)5大城市的9座機(jī)場(chǎng)以及全國(guó)10多個(gè)熱門商圈。?2022年，寶馬集團(tuán)將啟動(dòng)新一輪電動(dòng)攻勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)7款新能源產(chǎn)品：包括5款純電動(dòng)車型，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動(dòng)BMW 3系、1款純電旗艦，以及2款插電式混合動(dòng)力車型。到2025年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略將迎來(lái)“新世代”產(chǎn)品陣列。同年年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬(wàn)輛純電動(dòng)車的交付。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型將至少占其全球銷量的50%，并計(jì)劃在全球累積交付約1,000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。未來(lái)，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)豪華電動(dòng)出行的落地。??用創(chuàng)新，愉悅你的駕乘感受；用創(chuàng)新，關(guān)懷你的用車體驗(yàn)；用創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“零距離”人車互聯(lián)；用創(chuàng)新，不斷去實(shí)現(xiàn)一切新的可能。對(duì)您愛(ài)車負(fù)責(zé)任，讓您可享受生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的汽車政策！創(chuàng)新、成功、前瞻未來(lái)、生態(tài)可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)讓生活更加便利、舒適；創(chuàng)新科技，是成功的關(guān)鍵。堅(jiān)持創(chuàng)新與發(fā)展，前瞻視角，長(zhǎng)期戰(zhàn)略性思維，拓展新業(yè)務(wù)模式。高品質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)新的理念，高質(zhì)量的研發(fā)投入，創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)理念，合理的價(jià)格，溝通公開(kāi)，透明，穩(wěn)定的市場(chǎng)地位，長(zhǎng)期成功的品質(zhì)宣傳，經(jīng)久不衰的品質(zhì)和個(gè)性，這就是BMW，領(lǐng)袖魅力，新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者之一，真正的做到改變生活方式，我們一直致力于堅(jiān)持創(chuàng)新與發(fā)展，給客戶提供更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求突破，帶來(lái)更多的創(chuàng)新體驗(yàn)。保證公司活力與競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。對(duì)您愛(ài)車負(fù)責(zé)任，及時(shí)解決問(wèn)題，用積極的服務(wù)態(tài)度，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，讓您可享受生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的汽車政策。寶馬集團(tuán)始終堅(jiān)持 “以客戶為中心”，推出高度契合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)核心業(yè)務(wù)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。在“新四化”關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域積極進(jìn)取，攜手中國(guó)創(chuàng)新力量，成功引領(lǐng)行業(yè)變革和未來(lái)創(chuàng)新出行的發(fā)展。寶馬集團(tuán)的成功源于其前瞻未來(lái)的創(chuàng)新發(fā)展和具有高度責(zé)任感的行動(dòng)，打破固有的傳統(tǒng)思維，堅(jiān)持創(chuàng)新。寶馬集團(tuán)在整個(gè)價(jià)值鏈中貫徹生態(tài)和社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展策略以及前瞻視角，全面的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。???????

易車訊 近日，全新一代豐田紅杉國(guó)內(nèi)實(shí)車曝光，新車與全新蘭德酷路澤、坦途等車型都出自豐田最新的TNGA-F平臺(tái)。據(jù)悉，新車或以平行進(jìn)口車形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，售價(jià)或?yàn)?26-142萬(wàn)元。具體內(nèi)容如下：外觀方面，新車依舊走的是霸氣的戶外風(fēng)格，前臉為大尺寸進(jìn)氣格柵，配合棱角分明的矩陣式LED頭燈，再加上銀色的前包圍設(shè)計(jì)，想比老款車型更時(shí)尚動(dòng)感。新車分為兩種車型，在外觀細(xì)節(jié)上有不同之處，其中灰色Capstone版本更精致時(shí)尚，前進(jìn)氣格柵采用了類似“蜂窩狀”的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也略有不同，更為復(fù)雜。輪轂樣式也換裝激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的造型，在尺寸規(guī)格上也要高于白色LTD版本。而白色LTD版本要更加穩(wěn)重，主打越野的訴求，新車的前進(jìn)氣格刪為“平直線條“的設(shè)計(jì)，輪胎采用標(biāo)準(zhǔn)的越野胎，面對(duì)崎嶇的爛路更加從容。對(duì)比雪佛蘭Taho車型車身側(cè)面，新車擁有很立體化的線條感，腰線采用分段式設(shè)計(jì)，車頂加入了銀色的行李架。整個(gè)造型方正龐大，很“美式肌肉感”。在車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高為5210/2029/1895mm，軸距達(dá)到了3099mm，定位為大型硬派越野SUV，它對(duì)標(biāo)的是雪佛蘭Taho等旗艦全尺寸SUV車型。在車尾部分，新車選用了隱藏式排氣布局，也是往比較時(shí)尚現(xiàn)代的風(fēng)格在走了。這一元素，也是跟漢蘭達(dá)保持高度相似了。車尾增加了最新的字母車標(biāo)，還有和車頭相呼應(yīng)的全新樣式LED尾燈。走進(jìn)車內(nèi)，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不再只是擁有機(jī)械感了，它融入了最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加上了很多科技感配置。中控部分可以看到搭載的12.3英寸液晶屏，以及8英寸懸浮式液晶中控屏幕，部分配置會(huì)有到胡桃木設(shè)計(jì)點(diǎn)綴。兩個(gè)座椅中間是中央扶手，看起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)，電子擋桿小巧又有握感，中控屏幕下方依舊保留了很多實(shí)體按鍵。在動(dòng)力方面，新車搭載的是3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)組成，最大功率達(dá)326kW，最大扭矩達(dá)790N·m，傳動(dòng)方面與之匹配的是10速手自一體變速箱，并有著四驅(qū)系統(tǒng)加持。易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，等你來(lái)看！

自從大眾途岳330旗艦版進(jìn)入大家的視野之后，大眾緊湊型SUV的主力車型變成了途岳。所以我們來(lái)分析一下大眾途岳330旗艦版怎么樣？一、外觀，車身設(shè)計(jì)更適合年輕人的審美，一般都比較時(shí)尚。帶有鍍鉻進(jìn)氣格柵的銳利大燈看起來(lái)非常新穎，新的尾燈使其更具質(zhì)感。與本田CRV相比，顯然大眾途岳更大氣、更有時(shí)代感。第一眼看到大眾途岳，就被它的顏值所吸引，整體外觀感覺(jué)氣勢(shì)恢宏，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的格局。進(jìn)氣格柵和多邊形大燈相得益彰，光彩奪目，后部相比前臉相對(duì)低調(diào)。從外觀上看，本田CRV確實(shí)是大眾途岳無(wú)法比擬的。二、內(nèi)飾，在內(nèi)飾方面并沒(méi)有外觀這樣的優(yōu)勢(shì)。千篇一律、過(guò)時(shí)的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有太多特色和新意。內(nèi)飾材料仍以大面積硬塑料為主，缺乏檔次感和非常規(guī)服裝設(shè)計(jì)，但缺乏現(xiàn)代新意。經(jīng)過(guò)與本田CRV的對(duì)比，我們知道大眾途岳的內(nèi)飾與對(duì)手有一定的差距。三、動(dòng)力，大眾途岳是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.0，最大馬力186Ps。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，大眾途岳的動(dòng)力輸出并不亮眼，但也只能算勉強(qiáng)夠用。在爬山和快速加速的過(guò)程中，似乎有點(diǎn)遙不可及。變速箱采用的是7速雙離合變速箱，綜合性能沒(méi)有太大問(wèn)題，只是換擋效率有點(diǎn)慢，但是起步加速太快就容易有頓挫感。在這一點(diǎn)上，對(duì)比和本田CRV確實(shí)有差距。四、空間，寬敞的車身使其擁有非凡的內(nèi)部空間表現(xiàn)。車高達(dá)1632 mm，當(dāng)身高177cm的車主坐在駕駛座上時(shí)，頭部仍有足夠的空間。1841mm的車寬優(yōu)勢(shì)十足，即使坐三個(gè)大人物也很容易坐進(jìn)后座。2680mm的軸距數(shù)據(jù)在SUV中具有一定的特點(diǎn)，為其良好的空間表現(xiàn)奠定了更多的基礎(chǔ)，前后排親屬的腿部從前方看有較大的空間。而且大眾途悅在隔音降噪和舒適配置方面也非常出色，空調(diào)轉(zhuǎn)速高，溫控能力強(qiáng)。車內(nèi)噪音處理相當(dāng)高，70碼以下幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪?？偟膩?lái)說(shuō)，與本田CRV的空間相比，大眾途岳確實(shí)表現(xiàn)更好。五、油耗，大眾途岳更高的油耗表現(xiàn)成了它的軟肋。經(jīng)過(guò)幾千公里的測(cè)試，實(shí)際油耗9.5L左右，高速7.9L，城市油耗也在12.3L以上對(duì)于一輛最大馬力186p的SUV來(lái)說(shuō)，本田CRV的油耗確實(shí)比大眾途岳要少，但是就我的經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗不算什么。外形高調(diào)，做工細(xì)致。個(gè)人覺(jué)得還是可以選擇的一款車。

大眾全新旗艦SUV攬鏡，不僅有一款6座版的車，還有一款7座版的車，很多人都非常的糾結(jié)和猶豫，那就是這一款車到底選擇是6座還是7座呢？其實(shí)我覺(jué)得應(yīng)該選擇7座，就現(xiàn)在的政策而言，很多的家里面不只有兩個(gè)孩子了，很多人也都生了三胎，因此在選擇車的時(shí)候一定要選擇7座的車才好。這款SUV是一款尺寸非常大的SUV價(jià)格在100萬(wàn)以下，很多人都非常喜歡這款車，因?yàn)閮r(jià)格合適車型大，而且還有7座的，大家肯定會(huì)選擇座位多，而且空間大的。所以就我而言，我可能就會(huì)選擇7座的，因?yàn)樽欢?，在空閑的時(shí)候可以開(kāi)著車一家人一起去旅游。作為大眾旗艦的車型藍(lán)鯨這款車的特點(diǎn)其實(shí)就是大，車長(zhǎng)足足有5152mm，車寬就有2002mm，這樣的一款車怎能不受大家的喜歡？相信就這樣的一款車來(lái)說(shuō)，很多的女生都特別喜歡，因?yàn)檫@款車真的是太大了，而且空間也大，就算是拉上兩家人也都不是問(wèn)題，乘坐的感覺(jué)也特別的舒適，就座位而言我覺(jué)得應(yīng)該選擇7座。特別是一些非常喜歡自駕出游的人，而且家里的成員大概在5~7個(gè)人之間的話，那么選擇這款7座版本的朗境就會(huì)比較合適一些。若是商務(wù)有車的話也會(huì)比較適合，覽鏡7座的版本空間相對(duì)來(lái)說(shuō)它的變化會(huì)比較靈活一些，第2排和第3排的座椅是可以放倒的，若是孩子睡著了都可以這樣做。若是需要拉貨的話，那么后面兩排的座椅也可以放到，空間特別的大，將近兩米，不管是外出旅游時(shí)需要睡覺(jué)還是需要放置很大的物品，都是可以的。因此就這款SUV攬鏡來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得6座的比不上7座的好，如果是我的話，我肯定選擇七座，大家會(huì)怎么選擇呢？

2022年2月。2022年2月二代75plus旗艦版恢復(fù)生產(chǎn)，長(zhǎng)安第二代CS75PLUS或?qū)⒂?022年2月底上市，新車外觀相較于現(xiàn)款存在較大改變，例如采用了雙前臉設(shè)計(jì)，深得消費(fèi)者喜愛(ài)。

輝昂480v6豪華旗艦版配置如下：大眾輝昂480V6版本是一汽大眾專門打造的高端旗艦車。單看外觀，特像加大版本的帕薩特。兩側(cè)的前大燈是輝昂的亮點(diǎn)，充滿了時(shí)代感和科技感。前進(jìn)氣格柵仍為多橫幅設(shè)計(jì)，整個(gè)外形棱角分明，邊緣融入了更多鍍鉻線條，營(yíng)造了豐富的層次感。C型裝飾條從視覺(jué)上拉伸至兩側(cè)，延展了整車視覺(jué)寬度，顯得整個(gè)車霸氣十足。3D尾燈具有強(qiáng)烈立體感，辨識(shí)度高，高腰線從車身側(cè)面一直延伸到尾燈，并與尾燈輪廓自然的結(jié)合在一起。小鴨尾造型的后備箱可以很好地改善升力同時(shí)降低風(fēng)阻，在視覺(jué)上增加一定的運(yùn)動(dòng)效果。輝昂480V6版本配備的是馬牌255/40R19輪胎，輪圈樣式飽滿有氣場(chǎng)。車身方面輝昂5074mm，1893mm，1463mm的長(zhǎng)寬高，配合3009的軸距，保證了充足乘車空間，同時(shí)不失氣派。為營(yíng)造車內(nèi)裝飾的豪華感，上汽大眾下了十足的功夫，從設(shè)計(jì)到用料，再到做工全方位對(duì)標(biāo)奧迪車型。采用了棕色和米白色相結(jié)合的設(shè)計(jì)，左右對(duì)稱的中控融入了實(shí)木條，使輝昂顯得更加成熟與時(shí)尚。一臺(tái)多功能真皮材質(zhì)方向盤，手感舒適，操控性強(qiáng)。大尺寸多功能觸屏的中控屏，配備了車載電話以及丹麥DYNAUDIO定制化頂級(jí)音響設(shè)備等。菱形空格文理的NAPPA定制的巴伐利亞小牛皮座椅優(yōu)雅大氣，縫線精密，耐看耐用，坐到上面確實(shí)只感覺(jué)到一個(gè)字“穩(wěn)”。后排空間能夠滿足大部分日常需求。后排座椅的舒適性做得很棒。配備的四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)η芭抛笥遥笈抛笥覅^(qū)域進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，滿足全車成員的個(gè)性化需求。

空間，做工，動(dòng)力都沒(méi)有問(wèn)題，低盤扎實(shí)可靠，配置也相當(dāng)不錯(cuò)，但是這車售價(jià)過(guò)高性價(jià)比不理想！

易車訊?在2022長(zhǎng)春車展上，傳祺GS8雙擎四驅(qū)旗艦版完成區(qū)域上市，售26.98萬(wàn)元。新車保持了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面，車輛搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)組成。豪華再升級(jí)，第二代GS8勢(shì)為中國(guó)高端SUV引領(lǐng)者作為面向消費(fèi)者推出的誠(chéng)意之作，全新第二代GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版在繼承原有車型優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，外觀、內(nèi)飾、智能科技等方面同步進(jìn)階，豪華屬性進(jìn)一步拉滿，吸引了車展現(xiàn)場(chǎng)的眾多關(guān)注。在外觀上，全新造型騰龍輪轂，充滿視覺(jué)沖擊力；同時(shí)，配備專屬懸浮輪轂車標(biāo)、專屬迎賓燈毯，進(jìn)一步強(qiáng)化了辨識(shí)度，讓個(gè)性與豪華的魅力在外觀上得以充分展現(xiàn)。?內(nèi)飾上，新車采用全新設(shè)計(jì)的半苯胺真皮座椅，觸感更細(xì)膩，乘坐更舒適。同時(shí)，新車還配備主副駕四向頭枕、方向盤加熱、副駕老板鍵、膝部氣囊等配置，讓駕乘更加舒適。同時(shí)，第二代GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版還在安全科技方面再度發(fā)力，不僅配備了60吋AR-HUD、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、變道輔助、開(kāi)門預(yù)警、后碰撞預(yù)警等智能駕駛輔助配置，還配備了IMR后排生命體遺留輔助提醒功能，若發(fā)生兒童遺留車內(nèi)情況，會(huì)及時(shí)將遺留報(bào)警信息推送至手機(jī)，防止遺留事故的發(fā)生。全球首創(chuàng)2.0T+THS，引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)突破上半年，受油價(jià)高漲、芯片短缺、疫情反復(fù)等影響，車市格局風(fēng)云變化。作為自主豪華SUV引領(lǐng)者的GS8卻穩(wěn)中求進(jìn)，取得亮眼成績(jī)。5-6月，第二代GS8連續(xù)兩月超6千，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌中大型SUV市場(chǎng)，雙擎系列更是備受消費(fèi)者熱捧，上半年摘得中國(guó)品牌油電混動(dòng)銷冠。第二代GS8雙擎系列車型創(chuàng)新性地搭載了2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與THS系統(tǒng)匹配的車型。該動(dòng)力系統(tǒng)讓第二代GS8雙擎系列在實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，還可獲得更為充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，作為一款中大型SUV，第二代GS8 最低油耗可達(dá)5.3L/百公里。其最大扭矩更可達(dá)320N·m，四驅(qū)版本百公里加速時(shí)間僅為6.9秒，力壓一眾性能車型，讓消費(fèi)者在省油與動(dòng)力性能之間實(shí)現(xiàn)兼得。鉅浪混動(dòng)GMC2.0鋒芒初露，不凡實(shí)力角逐混動(dòng)賽道除了與豐田合作的THS混動(dòng)系統(tǒng)之外，廣汽傳祺還憑借多年攻關(guān)自主研發(fā)了GMC混動(dòng)系統(tǒng)，打出“雙王牌”。在本次車展上，鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV影酷也同步亮相，憑借前衛(wèi)、科技、 酷感十足的魅力在車展現(xiàn)場(chǎng)圈粉無(wú)數(shù)。不久前，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0的影系家族影酷、影豹首度攜手，在鉅浪混動(dòng)一箱油極限測(cè)試中，歷經(jīng)三省八市，克服路況地勢(shì)復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，以一箱油最長(zhǎng)跑1711km，百公里油耗3.2L的最好成績(jī)，詮釋了鉅浪混動(dòng)GMC2.0極致的省油科技。如果說(shuō)，第二代GS8雙擎問(wèn)鼎銷冠已初步驗(yàn)證了傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)悍實(shí)力與雄心壯志，而隨著GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版全面上市，以及后續(xù)影酷、影豹、M8等混動(dòng)車型的陸續(xù)到來(lái)，廣汽傳祺正進(jìn)一步加速混動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)自主品牌不斷進(jìn)階向上。同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著自主混動(dòng)時(shí)代的加速到來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者正在享受到越來(lái)越美好的出行生活。目前，長(zhǎng)春車展正在精彩上演，想要提前領(lǐng)略未來(lái)美好的話，位于長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心6號(hào)館6-05展位的廣汽傳祺展臺(tái)，不容錯(cuò)過(guò)！第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)L平臺(tái)打造，是廣汽傳祺混動(dòng)化+智能化” 雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的首款車型，也是首款搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5015x1950x1780mm，軸距為2920mm。第二代GS8在內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感方面也有質(zhì)的變化，整體設(shè)計(jì)依然是四平八穩(wěn)的穩(wěn)重型風(fēng)格。動(dòng)力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)功率140千瓦、峰值扭矩320?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)功率134千瓦、峰值扭矩270?！っ?，值得注意的是，車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田漢蘭達(dá)的完全相同。根據(jù)易車App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺GS8排名第3位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

2022-10-10發(fā)布2021款starf;星版1.5TGDI自動(dòng)旗艦型和2020款1.5T自動(dòng)豪華型一直是風(fēng)光580(詢底價(jià)|查參配)里關(guān)注度比較高的兩款車型，今天我們就把它拉到一起，通過(guò)多個(gè)維度的比拼，看看這兩者誰(shuí)更能打動(dòng)你。一、基礎(chǔ)信息對(duì)比今天介紹的兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別為風(fēng)光580 2021款starf;星版1.5TGDI自動(dòng)旗艦型 11.59萬(wàn)元，風(fēng)光5802020款1.5T自動(dòng)豪華型10.1萬(wàn)元，兩者間的差價(jià)為1.49萬(wàn)元，接下來(lái)我們就來(lái)看看它們之間的差異究竟有哪些。二、車身數(shù)據(jù)對(duì)比這兩臺(tái)車寬度高度均為1845/1715mm，風(fēng)光580長(zhǎng)度是4715mm，風(fēng)光580長(zhǎng)度4700mm，軸距均為2780mm，風(fēng)光580在車身尺寸方面表現(xiàn)比風(fēng)光580要好。三、參數(shù)配置對(duì)比安全配置方面，這兩臺(tái)車都搭載了主/副駕安全氣囊、胎壓顯示，風(fēng)光580多了前排側(cè)氣囊。舒適配置方面，風(fēng)光580多了360度全景影像、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、全車車窗一鍵升降、雨量感應(yīng)式雨刷、自動(dòng)空調(diào)。兩車的配置表現(xiàn)十分接近，具體如何取舍還是要看個(gè)人的喜好。四、動(dòng)力對(duì)比動(dòng)力方面，風(fēng)光580配備了1.5TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，峰值扭矩是270?！っ?。風(fēng)光580配備了1.5TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力，峰值扭矩是220?！っ住Ｉ衔慕榻B的兩款車型在風(fēng)光580里的關(guān)注度都不低，雖然2021款starf;星版1.5TGDI自動(dòng)旗艦型的指導(dǎo)價(jià)更貴，但綜合性價(jià)比也不低，2020款1.5T自動(dòng)豪華型的指導(dǎo)價(jià)更低一些，但實(shí)力也不可謂不強(qiáng)。具體這兩款車該如何挑選還是要看你的實(shí)際需求。

長(zhǎng)安逸動(dòng)plus2022款旗艦款中控臺(tái)有三種模式。三種模式分別為：駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式。駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式。駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)舒適模式。長(zhǎng)安逸動(dòng)plus是一款緊湊級(jí)別車，車輛的廠商指導(dǎo)價(jià)格72900元到103900元。目前這款車型全國(guó)個(gè)別經(jīng)銷商擁有著14000元的優(yōu)惠，在優(yōu)惠之后，這款車型在同級(jí)別當(dāng)中外觀顏值較高，采用了長(zhǎng)安汽車家族的風(fēng)格。

易車訊 近日，易車從海外論壇獲悉，寶馬尚未上市的旗艦SUV已經(jīng)通過(guò)商標(biāo)注冊(cè)，寶馬于3月23日提交了注冊(cè)“ X8 M”的申請(qǐng)。該文件已于4月1日注冊(cè)，目前正在等待批準(zhǔn)。這也表示尚未上市的X8車系，也將會(huì)有M高性能版，新車目前還處于概念階段，預(yù)計(jì)將在2020年底或2021年初亮相，2022年正式上市。申報(bào)注冊(cè)網(wǎng)頁(yè)據(jù)之前報(bào)道，寶馬X8將是X7的超豪華版本，車型將為四座版本。X8的代號(hào)為“ G09”，外形和底盤和寶馬X7大致相同，可能基于CLAR模塊化平臺(tái)。X8 M可能與X6 M會(huì)相同的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)617馬力。寶馬表示，由于無(wú)法滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，6.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)即將退出市場(chǎng)，下一代7系也將取消M760i型號(hào)，改為純電動(dòng)動(dòng)力。X8將來(lái)也可能推出插電式混合動(dòng)力的X8 M45e，該套混動(dòng)系統(tǒng)基于400馬力的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩542 N·m，混合動(dòng)力系統(tǒng)的總功率可以超過(guò)700馬力。按照寶馬M車型推出的規(guī)律，X8 M可能至少會(huì)在X8的上市一年以后才會(huì)推出，最快要等到2023年。目前售價(jià)163300美元（人民幣約115萬(wàn)元）的i8跑車是寶馬目前最貴的車型，但是這款插電式混合動(dòng)力跑車將于本月停產(chǎn)。X8 M可能會(huì)成為寶馬未來(lái)最貴的車型，售價(jià)超過(guò)M760i的157800美元（人民幣約111萬(wàn)元）。