電噴車維修技術(shù)：1、從機器的角度講，電噴車應(yīng)該更好修。因為現(xiàn)在的電噴系統(tǒng)，具備很完善的診斷功能；2、大部分問題電腦自己都知道。并且有相關(guān)的檢查對策。但是從人的角度，電噴車不好修；3、因為還需要更新知識。很多師傅修了一輩子，積累了很多經(jīng)驗，但是碰到電噴就頭疼了，因為對電噴的原理不了解，對需要的工具不掌握。修電噴；4、先要從電噴系統(tǒng)本身報出的故障碼入手。這樣才能比較快速地解決問題。其它方面，以前的維修經(jīng)驗還是可以用得上的。關(guān)鍵還是要學(xué)習(xí)新知識。

是的，這款汽車的發(fā)動機應(yīng)用了部分沃爾沃發(fā)動機的技術(shù)，汽車動力輸出等各項數(shù)據(jù)非?？捎^。吉利博越的發(fā)動機是較為不錯的，而這款汽車的發(fā)動機也有使用沃爾沃的技術(shù)。博越搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.8T高低功率版渦輪增壓，車主把這款汽車用于代步是完全沒有問題的。事實上，這款國產(chǎn)SUV的綜合表現(xiàn)都是非常不錯的，能夠滿足大多數(shù)年輕家庭的用車需求。汽車的內(nèi)飾給人你的感覺是不錯的。車內(nèi)皮革覆蓋的地方不少，而觸感也是相當(dāng)棒的，這也讓汽車的檔次得到了一定的提升。如果車主最近有購買汽車的計劃，那么此時關(guān)注這款汽車也是不錯的選擇。

免噴漆劃痕修復(fù)技術(shù)原理是利用力學(xué)、光學(xué)等原理來實現(xiàn)汽車劃痕修復(fù)的。利用光折射的視覺效果判斷劃痕的位置和程度，應(yīng)用杠桿原理將車身劃痕恢復(fù)原狀。假如是汽車深劃痕的話，應(yīng)該先清理受損的部位，然后再利用修補漆來進行細(xì)心的填補。汽車損傷的部位用非常細(xì)的砂紙進行輕度打磨的目的是為了增強修補漆的附著效果。當(dāng)車身損傷面積比較大的時候，可以用噴漆來進行修補。在補漆完成以后，要記得用清水把修補部位清洗干凈，洗凈后再用細(xì)砂紙打磨補制漆，然后再次洗凈，涂上車蠟。假如劃痕處有金屬部分露出來，在給車子上漆前除了要徹底清潔劃痕以外，還要抹上一層氧化中和劑，等到它干透了以后再抹上一層底油，晾干后用水磨幼砂打磨，最后拋光，這樣就可以了。

蔚來和特斯拉電池技術(shù)：1、特斯拉的18650鋰電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用于換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg；2、鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置；3、很可能是預(yù)先布局，為未來的技術(shù)壟斷作準(zhǔn)備。目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續(xù)駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/Kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內(nèi)精英是否也在做這方面的工作。

本田混動技術(shù)還過得去：1、純電動起步超靜音，在你急加速時候電腦控制很靈活，給油就往前躥，正常行走時候純電動驅(qū)動，發(fā)動機噪音幾乎沒有，就是胎噪風(fēng)噪有點大；2、方向盤我感覺有點細(xì)，縫了個純皮方向盤套，感覺厚實許多，轉(zhuǎn)向輕盈，帶方向盤轉(zhuǎn)向比 方向盤很輕，稍微有一點剎車太軟了；3、平時上下班代步使用，道路擁堵情況一般，綜合油耗4升左右，還是超級省油的。

發(fā)動機下沉技術(shù)適合裝護板：1、現(xiàn)在的確很多新車的發(fā)動機有碰撞下沉設(shè)計，但下沉?xí)r是會朝著后方偏下方向斜著下沉，不完全是垂直下沉的；2、而大部分發(fā)動機護板，只是為了保護油底殼部位，覆蓋的車底面積不會很大，所以一般來說并不容易影響到發(fā)動機下沉；3、原廠設(shè)計的護板都是這樣的，但坊間自制的護板就難說了，建議您看清楚護板的位置和形狀，其實剛好覆蓋到油底殼就可以了；4、不用裝太大的護板，否則不但影響下沉，還會太大太重，影響前后重量分布從而削弱操控。

優(yōu)點可以減少不必要的油耗，降低廢氣排放，提高燃油的經(jīng)濟性，也比較環(huán)保；缺點就是這種技術(shù)不具有普遍性，更適用于更耐用的發(fā)動機以及高品質(zhì)的機油。一般的起動機設(shè)計是允許通過很大的工作電流，但使用時間是比較短的，并且反復(fù)使用的話很容易造成起動機過熱，損壞起動機。而發(fā)動機啟停技術(shù)就是指車輛在行駛的過程中，需要臨時停車的時候可以自動熄火的技術(shù)；也是當(dāng)需要繼續(xù)行駛的時候，能夠自動重啟發(fā)動機的技術(shù)。除了以上的優(yōu)點之外，還能夠在城市交通中等待信號燈或者堵車的時候，盡量降低發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)的時間。

汽車啟停技術(shù)不會傷害蓄電池的：1、采用自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關(guān)元件都已進行了優(yōu)化；2、減少了停車時間，發(fā)動機的怠速磨損，所以可以使發(fā)動機的使用壽命變得更長；3、但增加了車輛控制系統(tǒng)的復(fù)雜度和后期保養(yǎng)維護費用，如果啟停系統(tǒng)質(zhì)量不過關(guān)或出什么毛病，該熄火時不熄火，該啟動時不啟動就會出現(xiàn)隱患。

紅旗hs7的發(fā)動機是源于中國自主研發(fā)的，同時也是自主生產(chǎn)的一款發(fā)動機。紅旗hs74紅旗汽車公司旗下的一款豪華SUV車型，全新采用3.0升機械增壓發(fā)動機，汽車的長寬高為5035×1989×1778mm，軸距為3008mm，汽車發(fā)動機擁有337馬力，最大扭距為445牛米，轉(zhuǎn)距最高可以達到3000~5000轉(zhuǎn)每分鐘，同時采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，機械增壓的工作原理與渦輪增壓不同，機械增壓發(fā)動機的機械增壓器是通過發(fā)動機的曲軸帶動的，當(dāng)發(fā)動機開始運行機械增壓器同時開始工作，在某些性能表現(xiàn)上，機械增壓發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力強，沒有遲滯現(xiàn)象。

所謂鋁基輕量化新能源技術(shù)，就是通過讓車輛主體結(jié)構(gòu)的重量降低，從而提升新能源車輛的續(xù)航問題。但是這種車輛材料本身的強度并沒有降低，所以車主不需要額外擔(dān)心安全問題。一般來說，新能源車輛最大的問題其實就是車輛本身的續(xù)航里程不夠，而且車輛的充電時長比較長，所以目前來看，提升車輛續(xù)航里程最好的方式就是為車輛減重。所以才有了這種技術(shù)，由于這種技術(shù)的成本較高，所以很多常規(guī)車輛上并不會使用。所以這種技術(shù)目前還是放在新能源車輛上使用。所以這也就是為什么說是鋁基輕量化新能源技術(shù)。目前這種技術(shù)已經(jīng)開始大規(guī)模使用了，所以車主可以很快享受到這項技術(shù)帶來的便捷和舒適。

cvvl技術(shù)代表的是連續(xù)正時可變氣門技術(shù)，vvt技術(shù)代表的是正時可變氣門控制技術(shù)，只是多了一個連續(xù)的意思，并且是控制的連續(xù)性，通過發(fā)動機當(dāng)前的工作情況來控制氣門，在發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速的時候，讓內(nèi)部保持完好的燃燒，發(fā)揮出更大的扭矩。cvvl技術(shù)是通過電子的液壓控制系統(tǒng)來改變凸輪軸打開進氣門的早晚時間，來控制氣門重疊角的技術(shù)，是可以改變引擎的吸排氣的時間。vvt是可變氣門正時，是一種用于汽車活塞式發(fā)動機中的技術(shù)，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的進氣排氣系統(tǒng)的重疊時間與正時，還可以降低油耗。

汽車舊電瓶修復(fù)技術(shù)可靠的，翻新方法：1、先將電池完全放電，因為放電后電池內(nèi)部酸液密度基本為1.1g/mL以下將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備后用；2、加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；3、進行充電，充滿電后再進行完全放電，如此循環(huán)個三次 按上述步驟進行，容量會有所好展。

發(fā)動機下沉技術(shù)有以下作用：1、就是車輛頭部受到嚴(yán)重撞擊時，發(fā)動機會落下，避免壓進駕駛室造成車上人員的腿部受傷；2、到底裝金屬護板會不會影響發(fā)動機下沉，也沒看到別人撞過。其實如果是防止行駛中的碎石沖擊的話，裝原廠玻璃鋼的就好了。但是如果托底，玻璃鋼的就會碎裂，起不到什么保護作用；3、我以前開我朋友的改裝雨燕，地盤降到很低，有一次過很垃圾的路時碰到一塊凸起的石塊托底了，后來用千斤頂把車頂起來取出石塊才脫身的。還好有這塊鋼的護板，否則可能油底殼都破了。

日產(chǎn)的發(fā)動機技術(shù)還是不錯的，新款軒逸1.6L依舊使用HR16發(fā)動機，歷經(jīng)三代進化，在動力性能、燃油經(jīng)濟性和排放性方面都與顯著提升。第十四代軒逸搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，擁有139馬力和169牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6300轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了e-vtc技術(shù)和多點電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是CVT無級變速箱，整體的動力表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的，可以滿足日常對用車的需求。

新能源電池技術(shù)還是比較成熟的：1、氫能：適合我國國情的煤氣化重整制氫和焦?fàn)t氣重整制氫技術(shù)；2、核能：第四代核能技術(shù)、高溫氣冷堆技術(shù)和核聚變堆進；3、生物質(zhì)能：我國目前加大沼氣工程的建設(shè)，已形成年產(chǎn)沼氣數(shù)十億立方米的能力；4、化學(xué)能：源 釩電池、微生物燃料電池及有機聚合物鋰離子電池等內(nèi)容；5、風(fēng)能：風(fēng)機大型化技術(shù)。

不能用普通的蓄電池：1、因為自動啟停裝置的特性，因此對于電瓶的要求比較高，所以帶自動啟停系統(tǒng)的車，使用的電瓶比較特殊，叫做AGM電瓶；2、啟停系統(tǒng)需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能、支持更加頻繁的啟動、深循環(huán)充放電，以及部分充電即可運行和動態(tài)充電接收能力等；3、而普通電池根本就達不到這些要求，目前只有EFB（增強型富液電池）和AGM（吸附式玻璃纖維隔板）才能支持搭載起停動力系統(tǒng)的汽車。

dht混動技術(shù)是指是一種高集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，其采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，可以同時保證車輛性能和燃油經(jīng)濟性。這套系統(tǒng)吸收了本田、豐田混動技術(shù)的優(yōu)勢，用的兩擋變速器，既有類似豐田混動技術(shù)調(diào)節(jié)速比范圍的能力，同時又在結(jié)構(gòu)設(shè)計上類似本田混動的性能，發(fā)動機或電機可以直接驅(qū)動車輪，所以能實現(xiàn)串、并聯(lián)和純電EV等多種混動形式。

汽車壓縮復(fù)原技術(shù)是真的，技術(shù)的原理是汽車數(shù)據(jù)復(fù)原無膩子鈑金技術(shù)，核心工藝就是把鈑金整平，且不變薄。所以使用這種技術(shù)復(fù)原以后能夠做到無痕修復(fù)的程度。數(shù)據(jù)復(fù)原采用的是無膩子鈑金機，總共有7種電流，而且不同的工具能夠調(diào)節(jié)不同的電流，也就是數(shù)據(jù)電流，從而進行鈑金修復(fù)才能夠達到最好的修復(fù)效果。這種修復(fù)技術(shù)是不噴漆不鈑金，并且成本不高，復(fù)原效果非常好。汽車出現(xiàn)了凹陷修復(fù)以后能夠快速的修復(fù)好，使用的是錫焊修。北京已經(jīng)開始大面積采用這種修復(fù)技術(shù)了。

從研發(fā)難度和成本來說，雙離合變速箱確實低于傳統(tǒng)自動變速箱。這就是為什么大眾為了擺脫AT變速箱的缺失，用6AT看愛信的臉色，為了不受制于人，自己研發(fā)DSG變速箱。實際上，DSG在結(jié)構(gòu)上只是兩個手動變速箱和一個換檔控制機構(gòu)的組合。它的成本和技術(shù)難度比變速箱低。與AT相比，DSG的優(yōu)點是換擋快，油耗相對較低。但缺點也很明顯，低速頓挫，容易過熱，可靠性差。因此，一些美國廠商，如福特，從雙離合轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的AT變速箱。從體驗上來說，AT更好。但是為什么很多廠商都加入了雙離合陣營，比如現(xiàn)代和一些自主品牌？我覺得主要考慮成本和技術(shù)難度。因為全球高端AT變速箱基本都被信托和ZF壟斷了。所以雙離合是唯一的捷徑。一般來說，成本和技術(shù)難度的順序是mt

下沉式發(fā)動機是應(yīng)用廣泛的汽車技術(shù)之一。下沉式發(fā)動機車身的設(shè)計，是為了在正面撞擊的情況下，防止發(fā)動機侵入駕駛室，為駕乘人員預(yù)留更多的生存空間。同時也可以保護發(fā)動機，減少財產(chǎn)損失。當(dāng)汽車被正面撞擊時，前置發(fā)動機很容易被迫后移，即擠進駕駛室，使車內(nèi)的生存空間變小，從而對駕乘人員造成傷害。為了防止發(fā)動機移動到駕駛室，汽車設(shè)計師為發(fā)動機設(shè)置了下沉的“陷阱”。汽車一旦被正面撞上，發(fā)動機支架會下移，而不是直接撞上駕乘人員。發(fā)動機下沉技術(shù)是一項非常成熟的技術(shù)。目前市面上的汽車基本都有這個功能，即使裝了護板也不影響發(fā)動機下的技術(shù)使用。